4.2 Водила планетарных передач

Водило, представляет собой вращающийся корпус сателлитов. Оно воспринимает значительные инерционные нагрузки от са­теллитов и усилия в их зацеплениях. От жесткости водила во многом зависит правильность зацепления сателлитов с централь­ными колесами передачи. Поэтому часто используются составные водила коробчатого сечения. Они состоят из двух крышек, в стен­ках которых разделаны отверстия под опоры сателлитов, каналы для подвода масла, а также многочисленные отверстия для раз­мещения стяжных болтов или шпилек (рис. 4.5).

Рис.4.5. Составное водило короб­чатой конструкции:

/ — фланец вала; 2 — шлицы; 3 — крыш­ки водила; 4 — перемычка

Стык крышек осуществляется по перемычкам, выполненным как единое целое со стенкой одной из крышек. Перемычки разделяют полости К, в которых размещаются сателлиты.

С валом водило соединяется с помощью фланца, причем крутя­щий момент передается за счет шлиц 2 или за счет призонных болтов 5 (штифтов). В водиле такой конструкции оси сател­литов имеют две опоры и зубчатые венцы расположены между ними.

Получила распространение конструкция водила, отличающаяся консольным закреплением осей сателлитов. Такое водило, пред­ставляет собой круглую пластину сложного меридионального сечения. Оси сателлитов выполняются заодно со стенкой водила (рис.4.6, а), либо оси устанавливаются в поводок (рис 4.6, б). Для увеличения изгибной жесткости водило усиливается кольце­вым утолщением Т-образного сечения 3 (рис. 4.5).

Рис.4.6. Водила с консольным рас­положением осей сателлитов: а –цельное водило; б- разборное водило; / — фланец вала; 2 — корпус водила (поводок); 3 — кольцо Т-образного сечения; 4 — оси са­теллитов; 5- са теллит; 6-выступ кольцевой; 7-срезанный буртик пальца

4.3 Корпусы редукторов

В массе авиационного редуктора масса корпуса составляет значительную часть (15 ... 18 %) несмотря на применение легких конструкционных материалов (сплавов алюминия и магния). Поэтому при конструировании должна обеспечиваться потребная жесткость силовых элементов корпуса при минимальной их массе. Из-за сложной формы корпусы изготовляются литьем и состоят из нескольких секций, объединенных фланцевыми соединениями со шпильками. Взаимная центровка секций корпуса осуществ­ляется по цилиндрическим посадочным пояскам или центриру­ющими штифтами.

Из-за недостаточной твердости материала корпуса в отверстия под подшипники опор зубчатых колес запрес­совываются стальные тонкостенные втулки. Посадка втулок опре­деляется из условия сохранения взаимного контакта деталей при их неодинаковой термической деформации. Толщина стенок корпуса редуктора и его фланцев невелика. Необходимая проч­ность и жесткость достигается за счет применения местных утол­щений, бобышек, ребер и силовых перегородок. Наряду с равно­мерно распределенными ребрами, подкрепляющими фланцы разъ­емов корпуса, используются ребра, назначение которых заклю­чается в восприятии некоторых локальных нагрузок. Часто такие ребра используются для размещения каналов системы смазки редуктора. Уплотнение стыков корпуса производится плоскими паронитовыми прокладками или резиновыми кольцами круглого сечения, уложенными в канавки фланцев корпуса.