7.1 Коробка переборов

Коробка переборов является самостоятельным монтажным узлом и обеспечивает снижение оборотов свободной приводной турбины посредст­вом двухступенчатой передачи. Первая ступень состоит из шестерни соеди­нительного вала 19 (см. рис. 7.1,а,б) с винтовым венцом, входящим в зацепление с тремя колесами переборов 20. Колеса установлены на валах переборов 21 с шестернями 18 на другом конце. Шестерни 18 с прямыми зубьями входят в заце­пление с зубьями корончатого колеса 15 и образуют вторую ступень передачи.

При­меняемая передача изменяет направление вращения соединительного вала по отношению к корончатому на обратное. Ha рис.7.2 приведена схема зубчатых шестерен в коробке передач.

Коробка переборов рис.7.1,б состоит из корпуса переборов и крышки 22, обе части - отливки из легкого сплава. В стенках коробки и крышки установлены ро­ликовые подшипники 23, 24 трех переборов. Колеса с винтовым зацепле­нием 20 запрессованы на валах 21 совместно с подшипниками 23, 24. Под­шипники смазываются подводом сливного масла от ИКМ подаваемого на внутреннюю дорожку роликов через радиальные отверстия из внутренних полостей валов.

Рис.7.2 Схема зубчатых шестерен и вращающихся частей редуктора:1- шестерня соединительного вала; 2 - большие шестерни переборов; 3 - малые шестерни переборов; 4 - корончатое колесо; 5 - тарельчатое зубчатое колесо; 6 - промежуточное зубчатое колесо приводов; 7 - привод регулятора воздушного винта; 8 - колесо масляных насосов; 9 - промежуточное колесо; 10 - привод датчика оборо­тов воздушного винта; 11 – вал воздушного винта; 12 – вкла­дыш цилиндрический

Мощность с ротора свободной турбины передается в редуктор посредст­вом соединительного вала вращающегося в коробке переборов на ролико­вом подшипнике 25 и имеющем на другом конце шлицы, входящие в шлицы вала свободной турбины. Соединительный вал фиксируется спереди коль­цом 26, которое опирается о внутренние шлицы вала турбины, а сзади опи­рается через промежуточную цилиндрическую втулку 27 о диск свободной турбины. На цилиндрической втулке расположено резиновое уплотнительное кольцо 34.

Составной частью переборов являются детали системы ИКМ, основанной на принципе изменения давления масла в зависимости от передаваемого момента (см.рис.7.3 ).

Далее по тексту позиции в скобках относятся к рис.7.3, без скобок рис.7.1.

Осевая составляющая усилия, передаваемая от шестерни соедини­тельного вала 19 к шестерне переборов 20, за счет выполнения передачи косозубой, перемещает зубчатые колеса 20 (13) с валами 21 (7) в роликовых подшипниках 23, 24. Вал 21 с установленными на нем шестернями 18,20 имеет возможность осевых перемещений роликов подшипников 23,24 по беговой дорожке внешних обойм. Вал 21 (7) через шарикоподшипник 28, втулку 29 шарнирно связан с треножником 30 (5) ИКМ, который по внутренней цилиндрической поверхно­сти насажен на жестко закрепленном поршне 31 (14), образуя управляющую полость рабочего цилиндра ИКМ А (3). С правой стороны осевые перемещения вала 21 ограничены гайками 35 навинчиваемыми на штангу упоров 33. Осевые перемещения настраиваются по зазору между торцевыми поверхностями гаек 35 и упора 40.

Рис.7.3 Схема системы измерения крутящего момента: 1 - нагнетательный насос; 2 - масляный фильтр; 3 - пространство под давлением измерителя; 4 - регулировочная щель; 5 - плечи треножника; 6 - направление осевых усилий; 7 - вал перебора; 8 - соединительный вал; 9 - ограничение движения переборов; 10 - внутренние и внешние трубопроводы; 11, 12 - система дистанцион­ного измерителя крутя­щего момента;

Масляный насос (1) на корпусе редуктора создает давление и масло, через фильтр тонкой очистки (2), трубопроводы 38, каналы в коробке переборов, и держателе поршня 36, по­дается в рабочий цилиндр А (3).

Расположение приборов и фланцев на корпусе ре­дуктора приведено на рис.7.4.

Давление в полости поршня А устанавливается в зависи­мости от расхода масла через рабочий цилиндр, который определяется ре­гулировочной щелью Б (4), которая имеет форму шаровой поверхности, образо­ванной между стенкой сферического золотника 37, жестко связанного с поршнем 31 и цилиндрической и торцевой поверхностями рабочего цилиндра треножника 30. Величина щели, а также давление масла в рабочем цилиндре однозначно связаны с осевыми перемещениями тренож­ника, и, следовательно, с передаваемым крутящим моментом.

Рис.7.4. Расположение приводов и фланцев на корпусе редуктора: 1 - фланец датчика оборотов воздушного винта; 2 - фланец регулятора воздушного винта; 3 - фланец электрогидравлического управляющего устройства; 4 - фланец коллектора электрической противообледенительной системы; 5 - фланец трубопровода подвода масла к ИКМ; 6 - фланец подвода воздуха в сальник ротора свобод­ной турбины; 7 - рымболт; 8 - масляный фильтр отсасывающей ветви; 9 - масляный фильтр нагнетательной ветви; 10 - фланец вала воздушного винта; 11 - бобышка; 12 - магнитная пробка с электросигнализатором наличия стружки

Масло под давлением из рабочего цилиндра треножника (3) через держатель поршня и коробку переборов подводится в передний корпус редуктора, откуда по внешним трубопроводам (10) к датчику (11) дистанционной системы ИКМ (12). Часть масла протекающего через регулировочную щель по трубо­проводу 32, радиальные каналы 34 подается в шарнирное соединение плеч треножника, во втулку 29 шарикоподшипника 28 и полую штангу упоров 33 (9). В стенках штанги упоров выполнены радиальные отверстия отверстия, через которые масло поступает во внутренние полости валов 21 переборов на смазку обоих роликовых подшипников.