5.Нормы проектирования плана пути

Нормы и правила проектирования плана пути принимаются в соответствии со строительными нормами [2]

Прямые участки пути по длине не ограничены в большую сторону, в меньшую - не более половины длины поезда.

Прямые участки пути следует сопрягать посредством круговых кривых.

3.13*. Кривые участки подъездных и соединительных путей следует проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях I категории и 1000 м на путях II и III категорий. Наименьшую допускаемую величину радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава следует принимать по таблице 3, [2, пункт 3.13* и таблица 4*].

Таблица 3

Категория подъездных и	Радиусы кривых в плане, м
соединительных	основные	допускаемые в условиях
путей		трудных	особо трудных
I II III	500 300 250	250 200 180	180 160 160
Примечания: 1. При объеме перевозок более 5 млн т брутто/год (кроме путей горнодобывающих предприятий) наименьшие допускаемые радиусы кривых для путей II и III категорий следует принимать по нормам для путей I и II категорий соответственно. 2. На передвижных путях карьеров и отвалов, а также на подходах к рабочим уступам радиус кривых допускается уменьшать до 150 м.

3.15*. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых. [2, пункт 3,15].

Длину переходных кривых при сопряжении прямых и кривых участков пути следует принимать по табл. 6*, [2].

Длина переходной кривой должна быть, как правило, не менее 20 м и кратно 10 м. 3.17. Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии — между круговыми кривыми следует предусматривать на путях I категории длиной 50 м, на путях II и III категорий — 30 м, [2, пункт 3,16].

В трудных условиях допускается длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях I и II категорий уменьшать до 20 м, на путях III категории прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой.

В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, разрешается не предусматривать на путях всех категорий.

6.Нормы проектирования продольного профиля

Нормы и правила проектирования профиля пути принимаются в соответствии с нормами, [2].

Продольный профиль пути следует проектировать элементами возможно большей длины и не менее половины длины поезда или подачи (но не менее 100 м). В трудных условиях и в случаях обращения поездов и подач массой менее 500 т длину элементов продольного профиля на путях II и III категорий допускается уменьшать до 50 м, [2, пункт 3,27].

3.28*. Смежные прямолинейные элементы продольного профиля подъездных и соединительных путей при алгебраической разности сопрягаемых уклонов свыше 6 ⁰/₀₀ для путей I категории, свыше 8 ⁰/₀₀ для путей II категории и свыше 10 ⁰/₀₀ для путей III категории следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом не менее 2000, 1000 и 500 м соответственно. [2, пункт 3,28].

3.29*. Предельно допускаемые значения алгебраической разности уклонов смежных элементов продольного профиля, сопрягаемых посредством кривой, следует принимать по нормам [2, пункт 3,29*, таблица 9*].

Разделительные площадки в выемках длиной более 400 м должны заменяться двумя уклонами крутизной не менее 2 ‰ со спусками в сторону концов выемки.

3.30*. Смежные элементы продольного профиля, алгебраическая разность уклонов которых превышает указанную в таблицей 9*, [2] следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны длиной не менее указанной в таблице 4,[2, пункт 3.30].

Таблица 4

Масса поезда, брутто/т	Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны, м, при категории подъездных и соединительных путей
	I	II, III
Св. 4000	250	200
" 3000 до 4000	200	200
" 2000 " 3000	200	100
" 1500 " 2000	150	100
1500 и менее	100	100
Примечание. Длину элементов переходной крутизны при алгебраической разности сопрягаемых уклонов менее указанной в табл. 9* допускается снижать пропорционально уменьшению алгебраической разности, но не менее чем до 100 м на путях I категории и до 50 м — II и III категорий.

3.32*. Точки переломов продольного профиля путей следует располагать вне переходных кривых на расстоянии от их концов не менее чем на величину Т, м, определяемую по формуле

(11)

где r₀ — радиус вертикальной кривой, м;

 i — алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ⁰/₀₀.