36. Устройство и принцип работы тнвд

ТНВД состоит из корпуса с крышками, внут­ри корпуса имеется горизонтальная перегородка, в которой выполнены гладкие отверстия с пазами под роликовые толкатели. В верхней части кор­пуса имеются резьбовые отверстия крепления насосных секций, топливные каналы, отверстие крепления рейки поворота плунжеров. В нижней части корпуса расположен кулачковый вал привода насосных секций. Роликовый толкатель в верхней части имеет регулировочный болт с контргайкой.

37. Методика снятия нагрузочной характеристики двс и анализ результатов испытаний.

Всережимный регулятор – служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство: • Корпус. • Крышки. • Державка. • Грузы. • Муфта. • Рычаги. • Скоба-кулисы. • Регулировочные винты. • Оттяжные пружины. Принцип действия: Запуск двигателя – перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин. Увеличение оборотов – при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут. Увеличение нагрузки – при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти. Остановка двигателя – при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг – на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается

38. Определение.

 Нагрузочная характеристика - это зависимость показателей работы двигателя (часового и удельных расходов топлива, механического и индикаторного КПД и др.) от нагрузки при постоянной частоте вращения коленчатого вала.

1.4.Назначение характеристики. Характеристика служит для оценки влияния нагрузки и определения режимов работы двигателя с наивысшей экономичностью и максимальной мощностью при допустимой тепло напряженности двигателей.

1.5Методика испытаний. Нагрузочная характеристика снимается при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя и при различных нагрузках; начиная от нуля и до максимальных.

Частота вращения не должна отличаться от заданной более чем на 10 об/мин, что поддерживается путем изменения подачи топлива. Требуемая нагрузка устанавливается с помощью тормозной установки стенда и контролируется по динамометру. Тормозная установка, двигатель и измерительная аппаратура должны соответствовать требованиям ГОСТ 18509-88.

1. 39.Методика снятия регуляторной характеристики ДВС и анализ результатов испытаний.

2. 3.Определение.Скоростная характеристика - это зависимость эффективной мощности, крутящего момента, расходов топлива и других показателей работы двигателя от частоты вращения коленчатого вала при неизменном положении рычага управления подачей топлива или при неизменном значении крутящих моментов.

3. 2.4.Назначение характеристики. Характеристика служит для определения основных показателей работы двигателя при различных частотах вращения коленчатого вала. Она позволяет оценить динамические и эксплуатационные качества двигателя, его экономичность, теплонапряженность, токсичность и др.

4. 2.5.Методика испытаний. Скоростная характеристика снимается при неизменном положении рычага управления подачей топлива и при различных частотах вращения коленчатого вала в диапазоне от максимальной на холостом ходу до минимальной устойчивой при полной нагрузке.