25. Приведение масс частей кшм

Для упрощения динамического расчета действительный КШМ заменяем эквивалентной системой сосредоточенных масс.

Масса, сосредоточенная на оси поршневого пальца, кг:

Масса, сосредоточенная на оси кривошипа,

 - часть массы кривошипа, сосредоточенной на оси кривошипа, кг.

Полная масса шатунной группы, кг: Для приближенного определения значений ,   и можно используем конструктивные массы  , т.е. массы, отнесенные к площади поршня.

Неуравновешенные части одного колен вала без противовесов  :

Умножая конструктивные массы на площадь поршня получим искомые величины:

Для большинства существующих автомобильных и тракторных двигателей:

Масса, сосредоточенная на оси поршневого пальца. Масса, сосредоточенная на оси кривошипа:

26. Силы инерции в кшм и их расчет

Силы инерции поступательно движущихся масс  , Н:

Центробежные силы инерции вращающихся масс  :

Для рядного двигателя центробежная сила инерции является результирующей двух сил:

силы инерции вращающихся масс шатуна:

силы инерции вращающихся масс кривошипа:

Для угла поворота коленчатого вала

27 Расчет суммарных сил действующих в кшм

Суммарные силы, действующие в КШМ, определяем алгебраическим сложением сил давления газов и сил возвратно-поступательно движущихся масс:

Нормальная сила N (Н), действующая перпендикулярно оси цилиндра, воспринимаемая стенками цилиндра:

Сила S (Н), действующая вдоль шатуна:

От действия силы S на шатунную шейку возникают две составляющие силы:

сила, направленная по радиусу кривошипа:

тангенциальная сила, направленная по касательной к окружности радиуса кривошипа:

Для угла поворота коленчатого вала

28. Силы, действующие на шатунные шейки коленчатого вала и их расчет

Аналитически результирующая сила, действующая на шатунную шейку рядного двигателя, Н:

29. Силы, действующие на коренные шейки коленчатого вала и их расчет

Для линейного двигателя согласно диаграмме фаз распределения наносят диаграммы тангенциальных сил, начиная от первого цилиндра, и складывают между собой. Таким образом определяют суммарные тангенциальные силы, действующие на каждую коренную шейку, на основании которых определяют наиболее нагруженную. Для этой шейки определяют максимальные и минимальные крутящие моменты

30. Внутренняя и внешняя неуравновешенность .

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ Методы уравновешивания двигателя. Уравновешенным называется двигатель, у которого силы и моменты, действующие на его остов при установившемся режиме работы (обороты, мощность), постоянны по величине и по направлению.

Уравновешенные силы при суммировании не дают свободного момента, а равнодействующая их равна 0. К уравновешенным силам относятся силы от давления газов и силы трения.

К неуравновешенным относятся все силы, которые передаются на опоры: масса двигателя (вес), силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс, силы инерции вращающихся масс, реакции газов и жидкостей.

Двигатель считается уравновешенным, если при установившемся режиме работы силы и моменты, действующие на его опоры, постоянны по величине и направлению.