Муфты, применяемые в приводе 2 класса.
Муфты продольной компенсации используются в тяговых приводах II и III классов.
Муфты, применяемые в приводе 3 класса
Муфты продольной компенсации используются в тяговых приводах II и III классов.
К этой группе относятся рычажно – шарнирные (поводковые) муфты различных типов (Альстом, Эрликон, ОРП4) используемые в приводах III класса.
В первый период разработок тяговых приводов III класса было создано большое количество разнообразных конструкций муфт поперечной компенсации на основе пружинных и шарнирно – рычажных механизмов. По мере накопления опыта их эксплуатации обозначились четкие тенденции к преимущественному использованию конструктивно простых шарнирно – поводковых муфт.
Основное отличие муфт привода II класса от III – го в том, что муфты привода II класса находятся в кинематической цепи вала якоря ТЭД и им свойственны высокие частоты вращения, муфты должны быть хорошо уравновешены. В приводе III класса муфта находится в кинематической цепи колесной пары и ей свойственна низкая частота вращения и она должна быть рассчитана на большие крутящие (тяговые) моменты.
Рис.
3.3. Шарнирно – поводковая муфта поперечной
компенсации фирмы “Альстом”
Конструктивно она представляет собой шарнирно-поводковый механизм (рис. 3.3), состоящий из двух ведущих 1, 3, двух ведомых 2, 4 поводков и так называемой плавающей шайбы 5, собранной по схеме антипараллелограмма. Ведущие поводки внешними шарнирами присоединены к пальцам большого зубчатого колеса, ведомые к пальцам центра колесной пары. В качестве шарниров используются цилиндрические сайлент-блоки 6, 7. Симметричная схема обеспечивает практически идентичные условия работы всех поводков и шарниров, что позволяет делать их унифицированными. В процессе вращения при наличии расцентровки возникает кинематическая погрешность, центр плавающей шайбы описывает окружность диаметром, равным величине расцентровки; плавающая шайба совершает угловые колебания, а кинематическая погрешность приводит к возникновению динамических моментов в передаче, а круговое движение шайбы к дополнительным центробежным силам.
В приводе III класса так же применяются муфты продольной компенсации. Применение этих муфт позволяет, увеличить длину промежуточного вала, получить более благоприятные, чем в муфтах поперечной компенсации, условия работы шарнирных узлов. Это предопределило тенденцию к распространению муфт продольной компенсации, несмотря на существенный недостаток – возможность применения в односторонних передачах.
Одной из наиболее широко применяемых муфт является карданная муфта передачи Жакмен, используемая в тяговом приводе французских локомотивов. В нашей стране эта передача была применена на опытном электровозе ВЛ40 [1, 2].
Особенность передачи Жакмен заключается в том, что муфта не только передает тяговый момент, но и осуществляет поперечную связь колесной пары с рамой тележки.
Однако муфты продольной компенсации не вытеснили полностью муфты поперечной компенсации, что объясняется рядом особенностей последних. Так, при муфтах поперечной компенсации возможно применение двусторонней передачи, что вдвое снижает статическую нагрузку на муфту; муфты могут быть размещены с внешней стороны колесного центра, что позволяет увеличить длину промежуточного вала.