2.2 Разработка объемно-планировочных решений паркинга
Обвалованная стоянка автомобилей ‒ это наземная или заглубленная стоянка автомобилей с обвалованными грунтом более 50% наружными ограждающими конструкциями, выступающими выше уровня земли. [33]
Данный тип паркинга в основном используется на территориях со сложным рельефом, тем самым использовать естественный рельеф участка для минимизации воздействия на окружающую среду (окружающую застройку) и сократить расходы по выравниванию строительной площадки. [33]
В нашем случае участок застройки имеет небольшой перепад по высоте, тем самым естественный рельеф будет выполнять роль барьера (зеленый газон), скрывая от глаз жителей близлежащих зданий серые бетонные конструкции паркинга.
Площадь, выделенная для проектирования обвалованной автостоянки, ограничена в связи со стеснёнными условиями застройки, расположением подземных коммуникаций с севера и необходимого расстояния между возводимой автостоянкой и жилыми домами для проезда машин спецслужб с южной части участка. С учетом всех внешних ограничений, конструкция автостоянки должна вписаться в размеры 28,0х160,0 м.
С целью увеличения количества парковочных мест проектируемая автостоянка будет организована в два яруса. Благодаря перепаду высот естественного рельефа по длинной стороне проектируемого паркинга нижний этаж будет полностью заглублен с одной стороны и частично с другой. Высота закрытого этажа 2,4м.
Верхний этаж будет представлять собой открытый паркинг с ограждением по периметру.
2.2.1 Выбор несущих конструкций паркинга и организации «парковочной ячейки»
При проектировании обвалованной автостоянки должны быть учтены требования и ограничения, предписанные нормативно-технической документацией [38]:
площадь пожарного отсека не более 3000 м2;
расстояние до ближайшего эвакуационного выхода не менее 20 м, при тупиковом расположении места хранения и 40 м между эвакуационными выходами;
на стоянках автомобилей с 50 и более мест хранения автомобилей при основном въезде-выезде должен быть контрольно-пропускной пункт (помещения для уборочной техники, обслуживающего персонала, туалета и т.п.);
продольный уклон прямолинейных рамп по оси полосы движения должен быть не более 18 %, криволинейных рамп — не более 13 %.
минимальная ширина проезжей части рамп: прямолинейной и криволинейной - 3,5 м, минимальная ширина въездной-выездной полос - 3,2 м;
ширина маршей эвакуационных лестничных клеток и лестниц 3-го типа должна быть не менее 1 м;
минимальные размеры машиноместа 5,3*2,5 м, а для инвалидов ‒ 6,0х3,5 м;
ширина внутригаражного проезда при манежном хранение и расстановки под углом 90° должна быть не менее 6,1 м в свету; при расстановке под углом 60° ‒ 4,8м, при расстановке под углом 45° ‒ 3,6м;
Согласно перечисленным требованиям, проектируемый паркинг будет иметь два противопожарных отсека.
Несущими элементами паркинга приняты пилоны, с постоянным шагом в продольном направлении 7,9 м, это обеспечивает необходимую жесткость конструкции и удобное хранение автомобилей с учетом требуемых защитных зон (Пособие к ТСН 21-301-2001 Стоянки легковых автомобилей) [32] (рисунок 2.3). В поперечном направлении шаг колонн переменный для обеспечения безопасного движения и размещения автомобилей, однако, в «ячейках» хранения автомобилей шаг колонн - 5,5 м. Таким образом «парковочная ячейка» будет обеспечивать хранение трех автомобилей (рисунок 2.3).
|
Рисунок 2.3 – Парковочная ячейка |
Конструкция подземной части паркинга представляет собой два прямоугольника, размерами в осях 26,5х79,0м, огороженных по периметру железобетонным стенами толщиной 250 мм. Сечение пилонов прямоугольное, размерами в центральных частях паркинга 250х1000мм, около железобетонных стен ‒ 250х500мм.
Фундаментная плита выполнена из железобетона толщиной 400мм с покрытием для закрытых паркингов MASTERTOP.
Перекрытие подземного этажа многослойное, несущая конструкция выполнена из монолитной железобетонной плиты толщиной 300 мм. Состав кровли паркинга представлен на рис. 2.4. [27]
Рисунок 2.4 – Состав кровли паркинга |
Снизу вверх:
|
