Глава II. Проект обвалованного паркинга

На основании анализа имеющихся материалов и опыта организации парковочного пространства в условиях сформировавшейся застройки и строительстве новых жилых комплексов сформулированы методы о необходимости и возможности улучшения организации парковок.

В данной главе представлен результат возможного внедрения в жилую застройку достаточно не популярного типа автостоянок, как обвалованный паркинг, описаны его основные преимущества, рассмотрены основные принципы разработки объемно-планировочных решений закрытого паркинга. Представлены различные варианты разработки организации парковочного пространства, проведен сравнительный анализ их достоинств и недостатков, коэффициента использования площади, планировочных показателей.

2.1 Описание объекта исследования

2.1.1 Исходные данные

Объектом исследования выбран проектируемый жилой комплекс, располагающийся в ЗАО «Щеглово» микрорайона «Румболово» Всеволожского района Ленинградской области.

Территория жилого комплекса разбита на 6 участков (рисунок 2.1), определяющих очередность проектирования и строительства. Организация парковочного пространства будет производиться отдельно для 1, 2-4 и 5-6 очередей строительства.

Рисунок 2.1 - Схема планировочной организации этапов строительства жилого комплекса

Проектом предусматривается строительство жилого комплекса, состоящего из девяти корпусов жилых домов. Здания 6-ти этажные двух типов: прямоугольная секция (тип А) и угловая (тип Б). Технико-экономические показатели домов, представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Технико-экономические показатели жилых домов

Тип дома	Количество квартир							Общая площадь квартир, м2		Кол-во жителей*
	Тип квартир					всего
	студия	1комн	2комн	3комн
Тип А	1	11	18	18	48		2909,60		117
Тип Б	-	12	12	12	36		2204,24		89

*Количество жителей принято из расчета 1 человек на 25м² (СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений, п.5.6, табл.2)

Таблица 2.2 – Технико-экономические показатели для расчета необходимого количества машиномест по очередям строительства.

Очередь строительства	Кол-во и тип домов	Кол-во квартир			Общая площадь квартир, м2			Кол-во жителей
1	2 тип А	96	96	5819,2		5819,2	234		234
2	1 тип А	120	288	7318,1		17545,8	295		707
	2 тип Б
3	2 тип А	96		5819,2			234
4	2 тип Б	72		4408,5			178
5	3 тип А	144	288	8728,8		17457,6	351		702
6	3 тип А	144		8728,8			351

Расчёт необходимого количества машиномест проведен согласно ТСН 30-305-2002 «Градостроительство. Реконструкция и застройка нецентральных районов Санкт-Петербурга» с учётом расчетной автомобилизации 350 машин на 1000 жителей на расчетный период до 2015 года.

Минимально необходимое количество мест для жителей на постоянное хранение рассчитывается по формуле 1, с учетом размещения 50% автопарка и по формуле 2 с учетом размещения всего автопарка:

(1)

(2)

Количество мест для жителей на временное хранение автомобилей рассчитывается по формуле 3:

(3)

Расчёт необходимого количества машиномест представлен в таблице 2.3

Таблица 2.3 – Расчёт необходимого количества машиномест

Очередь строи-тельства	Количество машиномест
	с учетом размещения 50% автопарка				с учетом размещения 100% автопарка				По проекту
	постоян-ное	времен-ное		всего		постоян-ное	времен-ное	всего
1	37	20		57		74	20	94	73
2-4	111	62		173		223	62	285	179
5-6	111	61		172		221	61	283	191
Итого:			403		Итого:			662	443

Из таблицы 2.3 видно, что количество запроектированных машиномест обеспечивает всего 65% автопарка. Однако, если проектируемый жилой комплекс считается жилым комплексом «комфорт класса», то данное количество машиномест недостаточно. Необходимо рассмотреть возможные варианты организации парковочного пространства на территории жилого комплекса.