Зарубежный опыт организации парковочного пространства в жилой застройке
По стандартам Евросоюза проблема парковок в пределах города считается решенной, если местами обеспечены, по крайней мере, 60% зарегистрированных в городе автомобилей.
Во многих странах Европы проблема парковок решается многосторонне: во-первых, большинство населения страны по возможности передвигается на велосипедах; во-вторых, существуют и строятся подземные паркинги; в-третьих, работает развитая сеть экопарковок. [19]
В Америке на каждые 100 квартир приходится 250 парковочных мест в гараже, расположенном в структуре жилого дома. Такое количество парковочных мест перекрывает потребности жильцов и позволяет создать задел на будущее. При этом расчете нет недостатка в парковочных местах, как для жильцов, так и для гостей. [10]
В Японии продают машины только при наличии гаража. Поэтому, покупая машину, нужно, прежде всего, подумать о стоянке. Машиноместо площадью в 15-30 кв.м. может предназначаться на парковку только одной машины, в зависимости от уровня комфорта. [21]
Актуальность проблемы парковок доказывается результатами исследования IBM «Global Parking Survey», в котором было опрошено 8042 автомобилистов в 20 городах мира. Было выявлено, что:
более 30% пробок в городах всего мира возникают из-за того, что водители в поисках места для парковки создают препятствия на дороге;
6 из 10 опрошенных водителей по крайней мере один раз были вынуждены отказаться от поиска места для временной стоянки своего автомобиля и поехать в другое место;
свыше четверти респондентов вступали в спор с другими водителями за парковочное место;
Зарубежный опыт эксплуатации многоэтажных автостоянок показывает, что комфортным количеством уровней в гараже считается до 5 и вместимость до 500 автомобилей [55-58].
При превышении данного лимита повышается утомляемость при движении от уровня к уровню и усложняется поиск парковочного места. Вторым обстоятельством является загрязнение окружающей среды при движении автомобиля своим ходом. Чем больше сооружение для хранения автомобилей, тем большее расстояние требуется автомобилю для достижения парковочного места [35,47].
В процессе эволюции решений в области хранения автотранспорта произошел переход от одноэтажных гаражей-стоянок к многоэтажным. На первый план выходят вопросы размещения большого количества личного автотранспорта вблизи жилых домов. Стеснённость участков для размещения гаражей ведет к увеличению этажности сооружений. Наибольшую популярность приобретают многоэтажные подземные и надземные гаражи с перемещением автомобилей по рампе или при помощи специализированного подъемника [9].
Одним из решений этой проблемы являются многоэтажные полумеханические и автоматические механизированные паркинги. Преимущество данного решения: компактность, экологичность, возможность интеграции в жилые комплексы.
Полумеханические гаражи, позволяющие доставить автомобиль на заданный парковочный уровень при помощи лифта, дальнейшее перемещение осуществляется собственным ходом. [16] Примером служит гараж под площадью Диас в Милане на 600 автомобилей с использованием комбинированной конструкции из рампы и механическим перемещением [2]. Но с увеличением количества машиномест вопросы вентиляции и эвакуации из этих сооружений оказали влияние на их планировку и внешний вид: лестнично-лифтовые узлы, открытые парковочные уровни для сквозного проветривания, принудительная вентиляция.
Механизированные гаражи имеют различную форму в плане, различные виды стенового ограждения. Процесс транспортировки происходит внутри комплекса. В зависимости от вида ограждения и надземного или подземного типа гаража, можно увидеть процесс транспортировки. [18] Распространенность такого типа гаражей зависит от финансовых возможностей заказчика, целесообразности размещения в том или ином месте. Такие виды стоянок очень популярны в Америке, Японии и некоторых странах Европы. [8]
К перспективными видами автостоянок относятся частично и полностью автоматизированные механизированные автостоянки. Данная разновидность автостоянок обеспечивает возможность максимальной интеграции в структуру жилого комплекса [48, 54].
Совершенствование технологий, требований по пожарной безопасности, экологических и санитарных норм ускорило развитие механизированных многоэтажных гаражей в странах Европы, Северной Америки, Юго-восточной Азии.
Особую популярность механизированные гаражи получили у автопроизводителей. Дневная нагрузка на них меньше и по времени нагрузка на систему точно определена. Загрузка и разгрузка выполняется персоналом. Такие устройства фактически не гаражи, а презентабельно оформленный склад товаров (VW, BMW, SMART) (рисунок 1.4).
|
Рисунок 1.4 - Механизированный гараж для машин SAAB |
Преимущества перед традиционным способом возведения очевидны: компактная установка штабелями в парковочное место и отсутствие рамп, лифтов и лестниц дают на 40% большую компактность парковки по сравнению с другими типами автостоянок. Механизированные автостоянки могут размещаться на сложных, узких участках неправильной формы. [7]
Механизированные автостоянки в различном исполнении занимают минимальный процент от общего количества автостоянок. [45] Данная ситуация имеет место по ряду причин. Основной причиной является относительная высокая стоимость готовых решений. По большей части распространение механизированных парковок тормозит низкий уровень осведомленности о преимуществах и относительно недавнее их появление на рынке [49-53].
Тем не менее, в начале XXI века в зарубежных странах наметилась тенденция к замещению традиционных гаражей, где перемещение автомобиля осуществляется с участием водителя, механизированными гаражами, в которых участие человека ограничивается въездом в приемное помещение и весь дальнейший процесс движения автомобиля осуществляется автоматизированной транспортировочной системой (рис. 1.5) [24]].
|
Рисунок 1.5 – Подземный многоэтажный автоматизированный паркинг |
Многоэтажный автоматизированный паркинг (МАП) предназначен для постоянного и временного размещения большого количества автомобилей на небольшой занимаемой площади. Одна секция комплекса занимает участок земли размером чуть больше, чем 10х10 метров, что обеспечивает возможность монтажа в условиях плотной городской застройки. Пользователи автостоянки оставляет автомобиль на приемном помещении и перемещается в комнату ожидания, после чего с помощью бесконтактного чипа подтверждает процесс парковки. Подъемник поднимает автомобиль на паллете на нужный этаж и задвигает в свою ячейку. Компьютерное управление выбирает кратчайший путь перемещения автомобиля, чтобы оптимизировать время ожидания, которое достигает в самом неблагоприятном случае до 3 минут (рис. 1.6). [34]
|
Рисунок 1.6 – Процесс парковки в механизированном гараже. |
Таким образом, можно отметить, что в зарубежных странах вопрос нехватки парковочного пространства решен не плохо. Постепенный переход к механизированным гаражам является не только следствием развития технологий, но и стремлением улучшить экологическую ситуацию, обезопасить сам процесс парковки, создать возможность интеграции систем хранения автомобилей в жилые здания, офисы, образовательные учреждения и т.п.
Выводы по главе I. Постановка задач исследования
Развитие многоэтажного строительства набирает популярность в современных условиях, однако проектировщики не уделяют должного внимания организации парковочного пространства. Это приводит к хаотичному «припарковыванию» машин на внутридворовых территориях. Автомобили располагаются на газонах, детских площадках и внутридомовых проездах, образовывая заторы для машин спецбслуживания.
В результате проведенного анализа можно отметить, что как за рубежом, так и в России, активно используются разные виды автостоянок в жилых комплексах, в частности, намечается тенденция к внедрению в практику механизированных и комбинированных (рамповых и механизированных) автостоянок (подземных и надземных).
Проведенный обзор позволяет сформулировать следующие задачи исследования:
в результате сравнительного анализа необходимо выбрать оптимальный вариант паркинга с учетом условий стеснённой жилой застройки;
разработать объемно-планировочные решения проекта паркинга с учетом нормативно-технической документации;
дать оценку эффективности использования проекта в условиях стесненной жилой застройки.