Расчет показателей социальной эффективности
В проектируемом жилом комплексе количество первоначально запроектированных машиномест, обеспечивало всего 65% автопарка. Строительство обвалованного паркинга увеличило количество парковочных мест и вместимость автопарка до 95% (Таблица 3.4)
Таблица 3.4 – Обеспеченность машиномест в проектируемом жилом комплексе
Очередь строительства |
Количество машиномест |
||
Необходимо по расчёту* |
Запроектировано |
Недостаток |
|
1 |
94 |
73 |
-21 |
2-4 |
285 |
179 |
-106 |
5-6 |
283 |
191 |
-92 |
Итого |
662 |
443 |
-219 |
С учетом обвалованной автостоянки |
|||
5-6 |
283 |
373 |
+90 |
Итого |
662 |
625 |
-37 |
Из таблицы 3.2 видно, что строительство обвалованной автостоянки не только перекрывает недостаток парковочных мест на «своей» очереди строительства, но и предоставляет возможность компенсировать их недостаток на прошлых очередях.
Количество фактически размещенных автомобилей с использованием дополнительного паркинга доказывает целесообразность применения данного типа подземно-наземных автостоянок на территориях жилой застройки (рисунок 3.9).
|
Рисунок 3.9 – Обеспеченность парковочных мест на территории ЖК |
Строительство паркинга на территории жилого комплекса помимо увеличения количества парковочных мест также немного увеличит площадь озеленения района. Проезд на территорию плоскостного паркинга теперь является газоном, и со стороны жилых корпусов располагается «зеленая» зона (рисунок 3.10-3.11)
|
|
Рисунок 3.10 – Схема планировочной организации земельного участка с плоскостным паркингом |
Рисунок 3.11 – Схема планировочной организации земельного участка с обвалованным паркингом |
Данная зеленая зона позволяет увеличить использование внутридворового пространства. На данной территории могут быть расположены скамьи и организована территория для отдыха.
Выводы по главе III
На основе разработанных объемно-планировочных решений двухуровневого открытого обвалованного паркинга, произведен расчет экономической и социальной эффективности проекта.
Результаты, полученные в итоге расчёта, позволяют утверждать, что:
При строительстве многоуровневых обвалованных паркингов, задача организации въездов/выездов и выходов на прилегающую территорию является одной из самых сложных;
При заполняемости паркинга менее 60% проект не будет приносить доход в течении первых 10 лет.
Строительство обвалованного паркинга в условиях жилой застройки позволило увеличить обеспеченность машиноместами на 30%;
Общая обеспеченность машиномест в проектируемом квартале составила 95% автопарка;
Строительство паркинга на территории жилого комплекса позволило увеличить площадь озеленения района и соответственно увеличить использование внутридворового пространства.