Глава III. Эффективность использования проекта в условиях стесненной жилой застройки
В данной главе представлен результат внедрения в жилую застройку обвалованного двухуровневого паркинга, разработаны основные архитектурные и объемно-планировочные решения. Произведен расчет эффективности использования проекта в условиях стесненной жилой застройки.
Разработка архитектурных и решений оптимального варианта проекта паркинга
Организация автомобильных въездов/выездов и пешеходных выходов на прилегающую территорию
Основные решения по вертикальной планировке территории застройки продиктованы существующим естественным понижением рельефа в юго-восточном направлении (рисунок 3.1). За счёт этого, для обваловки паркинга и организации места под застройку потребуется меньше строительных работ. Однако сложный перепад рельефа предполагает детальную разработку как въездов/выездов с этажей паркинга, так и индивидуальную разработку ластичных маршей для возможности эксплуатации паркинга не только автомобилями, но и пешеходами.
|
Рисунок 3.1 – Перепад высот рельефа по длинной стороне паркинга. |
В связи с тем, что часть первого этажа находится под землей, то организацию двух пешеходных эвакуационных выходов из каждого отсека на прилегающую территорию будет сделать довольно непросто без ущерба нашему задуманному архитектурному облику. Поэтому принято с каждого противопожарного первого этажа сделать по одному эвакуационному выходу через лестничную клетку, а не достающие по нормам выходы организовать по тротуарам вдоль рамп.
Организация пешеходных выходов с нижнего этажа на прилегающую территорию, будет осуществляться совместно с выходами с верхнего этажа через лестничные узлы, с площадками на уровне первого этажа, прилегающей территории и второго этажа.
Так как уровень прилегающей территории у обоих выходов разный, то соответственно лестничные узлы будут разные (рисунок 3.2, 3.3) Детальная разработка лестничных узлов представлена в Приложении А.
|
Рисунок 3.2 - Организация выхода из отсека в осях 1-11/А-Е и верхнего этажа на прилегающую территорию |
|
Рисунок 3.3 - Организация выхода из отсека в осях 12-2/А-Е и верхнего этажа на прилегающую территорию |
Въезд и выезд на территорию автостоянки (пожарного отсека) будут производиться по рассредоточенным однопутным рампам. Минимально допустимые уклоны рамп для въезда/выезда на этажи паркинга указаны в п. 2.2.1, возникает сложность в организации геометрических характеристик подъездов в связи с заданными перепадами высот, необходимой длинной рампы и существующей планировочной организацией земельного участка.
С уровня первого этажа паркинга въезд/выезд производится по однопутным рампам с разным уклоном (в связи с перепадом высот естественного рельефа по длине паркинга (рисунок 3.1)). Въезды в отсеки располагаются рядом друг с другом, по прямолинейной рампе с уклоном 18%, с отметки поверхности -2,300, на отметку этажа-2,700. Выезд из отсека в осях 1-11/А-Е производится по криволинейной рампе с уклоном 13% с отметки -2,700 на отметку ±0,000. Выезд из отсека в осях 12-22/А-Е производится по криволинейной рампе с уклоном 0% на отметку -2,700.
Открытый этаж паркинга имеет два выхода на прилегающую территорию через лестничную клетку и две однопутные рампы, находящиеся на противоположных сторонах сооружения. Въезд осуществляется по криволинейной однопутной рампе с уклоном 13% с отметки прилегающей территории -2,700 на отметку этажа паркинга ±0,000. Уклон выезда составляет 0% и осуществляется по однопутному пути на отметку ±0,000.
Таким образом, въезд на оба уровня паркинга и выезд из пожарного отсека в осях 12-22/А-Е будет производиться через внутриквартальный проезд, параллельный Дороге Жизни, а выезд с верхнего уровня паркинга и пожарного отсека в осях 1-11/А-Е будет организован на улицу Шинников (рисунок 3.4).
|
Рисунок 3.4 - Организация автомобильных въездов/выездов и пешеходных выходов на прилегающую территорию |
Организация въездов/выездов и пешеходных путей является одной из самых сложных задач при проектировании обвалованного паркинга.