2.2.3 Выбор оптимального варианта размещения автомобилей в подземной части паркинга

На основании разработанных схем планировочной организации подземного этажа паркинга проведем сравнительный анализ достоинств и недостатков каждого варианта с целью определения оптимального (таблица 2.6)

Таблица 2.6 – Сравнительный анализ вариантов расположения автомобилей

	Достоинства	Недостатки
1 вариант	экономичное использование площади (74 машиноместа) маленькие пролёты между колоннами	невозможность въезда/выезда с рампы на прилегающий проезд сложности с парковкой, вызванные узким проездом при однорядном расположении автомобилей
2 вариант	удобный способ парковки при косоугольном расположении	неэффективное использование площади дополнительное конструктивное усиление из-за большого пролёта между колоннами значительное удорожание проекта
3 вариант	рациональное использование площади автостоянки (K1=0,431)	дополнительные конструктивные элементы для уменьшения пролета увеличение стоимости проекта
4 вариант	рациональное использование площади автостоянки (K1=0,437) прямоточное размещение автомобилей в среднем ряду	дополнительные конструктивные элементы для уменьшения пролета увеличение стоимости проекта

В результате проведенного анализа возможных вариантов расстановки автомобилей выявлено: первый вариант, не смотря на большой показатель экономичности, не подходит из-за трудностей маневрирования; второй вариант слишком неэффективный по использованию площади. Из оставшихся двух, по показателям использования площади выбираем последний. Таким образом, оптимальной схемой организацией парковочного пространства является 4 вариант паркинга на 63 машиноместа в половине подземного этажа.

Выводы по главе II

Следует отметить, что при строительстве парковок сложная и главная задача состоит в организации парковочного пространства. При расположении мест для хранения автомобилей необходимо максимально использовать предоставленное пространство, в тоже время, учитывая множество факторов, которые диктует нормативно-техническая документация.

Основные полученные результаты в ходе исследования можно сформулировать следующим образом:

1. Минимальные расстояния от обвалованных сторон стоянок автомобилей до зданий не лимитируются.

2. При размещении обвалованных стоянок автомобилей расстояние от въезда-выезда до жилого или общественного здания не регламентируется.

3. Крыша автостоянки может использоваться в качестве игровых и спортивных площадок, для благоустройства и озеленения, при проведении соответствующих расчетов на прочность конструкций.

4. Сложный естественный рельеф территории строительства позволяет сократить до минимума воздействие окружающей среды и расходы по выравниванию строительной площадки.

5. Выбор шага конструктивных элементов основывается на разработке «парковочной ячейки».

6. Прямоугольная расстановка автомобилей экономичней косоугольной по расходу полезной площади.

7. Косоугольный способ размещения автомобилей в парковках закрытого типа не целесообразно использовать из-за появления «неиспользуемых» площадей между торцевой стороной горизонтальной проекции автомобиля и границей проезда.

8. В парковках закрытого типа около 45% процентов площади приходится на размещение автомобилей, остальная часть используется проездами и площадями защитных зон между автомобилем и ограждающими конструкциями.