42

Вступ

В останні 20-25 років в економіці розвинених країн відбулися суттєві зміни. Ці зміни зачіпають і Україну. Справа в тому, що в господарську практику підприємств і фірм стали впроваджуватися нові методи і технології доставки товарів, що базуються на концепції інтеграції транспорту і матеріально-технічного забезпечення, на розвиток новітньої техніки в галузі інформатики та комунікацій. Можна стверджувати, що на рубежі 70-80-х років почалося органічне зрощення транспорту з обслуговуваним виробництвом, перетворення його в ланку єдиної транспортної системи «виробництво - транспорт - розподіл». Новий підхід до транспорту як ключової частини логістичного ланцюга призводить до необхідності розгляду його в різних аспектах. Перш за все, транспортні підприємства і організації повинні направити свою комерційну і виробничу діяльність на вивчення, аналіз і задоволення потреб суспільства у всіх видах транспортних послуг.

До недавнього часу більшість авто транспортних підприємств виконували тільки операції перевезення, не піклуючись про забезпечення якості перевезень. Це було викликано адміністративно-контролюючею системою управління в країні, відсутністю конкуренції і ринкових відносин. Нові економічні умови, формування ринку транспортних послуг, поява та посилення конкуренції між підприємствами транспорту припускають активне вивчення досвіду функціонування транспорту країн з ринковою економікою.

Поняття «якість перевезень» починає широко використовуватися в практиці організації та планування роботи транспорту.

Під якістю розуміють сукупність властивостей і характеристик послуги, які надають їй здатність задовольняти потреби клієнтів. Якщо компанія зобов'язується доставити вантаж за призначенням і в обумовлені контрактом терміни в умовах збереження, то в майбутньому клієнт очікує, що перевізник скоротить час простою, знизить плату за зберігання, розширить мережу доставки і т.п., тобто підвищить якість послуг, що надаються.

Практика свідчить про те, що в 80% випадків виникнення проблеми з якістю наданих транспортних послуг пов'язані з втратою управління компанією. Як же забезпечити якість? Відповіддю на це питання може бути модель системи якості, включена до загальної системи управління. Стандарт ІСО 9000: 2000 визначає систему якості як «сукупність організаційної структури, процедур, процесів і ресурсів, необхідних для здійснення адміністративного управління якістю».

У дипломній роботі розглянуті наступні питання:

• вимоги клієнтів до системи доставки вантажів;

• показники системи якості перевезень вантажів;

• параметри оцінки якості доставки вантажів;

• фактори, що визначають надійність перевізного процесу;

• інформаційна система управління якістю перевезень вантажів.

1 Аналіз сучасного стану питання оцінки якості перевезення вантажів автомобільним транспортом

1. Обґрунтування вибору теми

У країнах з розвиненою ринковою економікою конкурентна боротьба зумовила розробку програм підвищення якості. У наукових дослідженнях і в практиці виникла необхідність вироблення об'єктивних показників для оцінки здібностей фірм виробляти послугу з необхідними якісними характеристиками яка підтверджується сертифікатом відповідності на новими знаннями про процеси управління якістю продукцію.

Між якістю та ефективністю виробництва існує прямий зв'язок. Підвищення якості сприяє підвищенню ефективності виробництва, що призводить до зниження витрат і підвищення частки ринку. Звідси випливає і об'єктивна зв'язок курсу «Управління якістю» з практично усіма технічними і соціально-економічними дисциплінами, а також його безперервне поповнення і розвиток новими знаннями про процеси управління якістю.

На основі аналізу наукової літератури , статей та інтернет джерел за обраною темою дослідження , можливо сказати , що питанню оцінки та розробці системи управління якістю перевезення вантажів , до сих пір не приділялося достатньої уваги , кожні автори розглядали окремо взяті питання цієї проблеми [1].

Автор роботи – Малишев Н.И [2] пропонує для підвищення якості роботи автомобільного транспорту та більш повного прояву його можливостей необхідно проведення організаційно-технічних і соціально-економічних заходів , спрямованих на поліпшення кінцевих результатів його діяльності. Реалізація цього завдання на автомобільному транспорті має здійснюватися шляхом прискорення науково-технічного прогресу і переведення економіки галузі на інтенсивний шлях розвитку , режиму економіки матеріальних , трудових і фінансових ресурсів , поліпшення якості транспортного обслуговування народного господарства .

Вельможин А.В. [3] зауважує , що для оцінки якості перевезення вантажів треба враховувати різноманіття умов і методів їх організації. При перевезенні промислових, сель ськогосподарських, будівельних вантажів, вантажів добувної галузі необхідно враховувати їх особливості, які пов'язані з їх збереженням, безпекою перевезень, підвищенням використання рухомого складу і в кінцевому підсумку зі зниженням питомої ваги транспортних витрат у валовому внутрішньому продукті .

Проблема підвищення якості перевезень вантажів пов'язана з широким застосуванням методів класичної і сучасної математики для вирішення прикладних завдань. За своїм характером проблеми підвищення якості можуть бути вирішені , але на транспорті завдання діляться на три класи:

- розробка технологічних процесів перевезення вантажів;

- оперативне планування і управління перевезеннями;

- облік і статистика.

Оцінка якості функціонування перевезення вантажів рухомим складом АТП визначається тільки внутрішньою оцінкою. Внутрішня сторона оцінки якості характеризує транспорт як відокремлену систему, яка визначає і задає вимоги до компонентів його складових. У цьому випадку критерієм якості є мінімум витрат ресурсів (мінімальна собівартість перевезень) для досягнення заданого громадського корисного ефекту.

Зовнішня сторона оцінки якості повинна характеризувати вантажний автомобільний транспорт як елемент суперсистеми народного господарства, і виконувати вимоги суперсистеми в транспортній галузі. Вона повинна бути побудована на принципах системного підходу з урахуванням імовірнісного характеру протікання перевізного процесу та необхідної надійності функціонування її елементів.

Для вимірювання якості обслуговування застосовується кілька показників: прибуток, рентабельність, продуктивність, собівартість перевезень і ін. Ці показники ізольовані від відповідних показників обслуговуванних транспортом галузей матеріального виробництва і дають викривлене уявлення про ефективність тих чи інших заходів.

Горєв А.Е. [4] пропонує не оцінку якості перевезення вантажів , а систему управління якістю обслуговування . Управління якістю обслуговування мається на увазі виконання планомірних і постійних дій по нормуванню, забезпечення, аналізу та одержанню необхідної якості послуги на всіх етапах її здійснення .

Питання якості послуги транспортного обслуговування є актуальними для АТ, оскільки, будучи сполучною ланкою між організаціями всіх галузей економіки і обслуговуючи населення, він істотно впливає на їх діяльність.

Відповідно до ГОСТ 15467 - 79 якість - це сукупність властивостей послуги , які обумовлюють її придатність задовольняти певні потреби відповідно до її призначення. Таким чином , поняття якості транспортного обслуговування невідривно пов'язане із запитами її споживача. На основі запитів споживача повинен будуватися весь процес надання транспортної послуги. Транспортна послуга - це результат діяльності виконавця транспортної послуги щодо задоволення потреб пасажира, вантажовідправника і вантажоодержувача в перевезеннях відповідно до встановленими нормами і вимогами (ГОСТ Р 51005 - 96).

Ребрін Ю.І. [5] теж запропонував методику «Управління якістю» яка охоплює широке коло проблем і тому пов'язаний практично з усіма дисциплінами, які викладають у вузах, його мета - не тільки вдосконалення споживчих характеристик продукції та послуг, а й поліпшення якості соціально-економічних і психологічних сторін життя людей, на що і орієнтовані всі предмети і науки.

Головна ідея методології забезпечення якості заснована на тому, що поняття «поліпшення якості» має вживатися стосовно будь-якій сфері діяльності, оскільки якість продукції - наслідок якісного виконання всіх видів робіт.

Як показує закордонна і вітчизняна практика, успіх будь-якої сфери діяльності істотно залежить від розумних і енергійних керівників, які хочуть і вміють бачити в особі кожного співробітника зацікавленого і активного партнера. Такі керівники чітко розуміють три золоті істини: перша - халатність коштує грошей і дуже дорого обходиться; друга - якість приносить гроші (т. к. пов'язане з різким зниженням витрат) і створює наполегливість економічну стабільність і авторитет; третя - найбільший скарб - це люди як усередині підприємства, так і за його межами. Саме тому в міжнародних стандартах ІСО робиться акцент на відповідальність керівників, зниження витрат і кадрову політику.

Розробка і впровадження системи управління якістю - одна з найважливіших сфер діяльності підприємств. Сьогодні якість стає політичною, економічною і моральної категорією. Якість - це здоров'я, гроші, рівень душевного комфорту і гідність нації і держави.

Савін В.І. [6] у своїй науковій роботі стверджував ,що показник оцінки якості транспортної послуги - це кількісна характеристика одного з декількох споживчих властивостей послуги, що складають її якість. Якість перевезень оцінюється за сукупністю характеристик, що визначають їх придатність задовольняти потреби вантажовідправників або вантажоодержувачів у відповідних перевезеннях.

Номенклатура показників якості вантажних перевезень застосовується в сфері управління якістю вантажних перевезень, визначено ГОСТ Р 51005 - 96 "Послуги транспортні". Вантажні перевезення. Номенклатура показників якості ".

Для підвищення (або підтримки) якості перевезень автотранспортні підприємства повинні проводити періодичні перевірки якості послуг, що надаються. Як правило, тут використовується анкетний метод опитування споживачів послуг, так як незалежний аналіз дозволяє об'єктивно зіставити відповідну заяву якості реального.

У своїй роботі Никифоров А.Д. [7], визначає якість як ступінь відповідності властивих продукції характеристик, які можуть бути як власними або присвоєними, так і якісними або кількісними.

Послуга (продукція), на його думку, це результат процесу, призначений для задоволення суспільних чи особистих потреб в певних видах діяльності. Показники рівня якості продукції і його оцінку він пов'язує при: розробці продукції з оцінкою технічного рівня; виготовленні продукції з оцінкою рівня якості виготовлення; експлуатації або споживанні продукції з оцінкою рівня експлуатації або споживання.

Огвоздін В.Ю. [8] наводить фундаментальне визначення якості, дане ще Гегелем: "Якість є взагалі тотожна з буттям безпосередня визначеність ... Щось є завдяки своїй якості, то, що воно є і, втрачаючи свою якість, воно перестає бути тим, що воно є ...".

Огвоздін В.Ю. вважає: "Якщо якість - це задоволення потреб або ступінь відповідності вимогам, то продукція, яка не відповідає нашим вимогам, не володіє якістю. Але в природі немає речей без якості, без будь-яких властивостей і характеристик ... Тоді що ж таке якість? Об'єктивно існуючі властивості і характеристики продукції або задоволення наших вимог, тобто наша суб'єктивна оцінка цих властивостей, наші відчуття і почуття? І як бути з якістю в тому випадку, коли будь-яка продукція нас задовольняє, а інших немає? ".

Далі Огвоздін визнає, що один і той же предмет в один і той же час може і мати якістю, і не мати його зовсім, в залежності від того, як його оцінять. В результаті якість переноситься в область суб'єктивних оцінок, стає невловимим примарою, абсолютно невизначеним поняттям ... Все це говорить про те, що прикладне визначення якості, наведене вище, суперечить фундаментальному, яке представляє якість як об'єктивно існуючу сукупність властивостей і характеристик. Суперечить воно і здоровому глузду, бо, якщо продукція існує, то у неї є цілком певні характеристики, такі, наприклад, як вага, швидкість, продуктивність, незалежно від задоволення чиїхось потреб для виробників і споживачів важливо було підкреслити, щоб якість відповідала вимогам замовників або ринків збуту. Але тоді відповідність вимогам (задоволення потреб) потрібно було пов'язувати не з сутністю якості, а з рівнем або набором необхідних характеристик. В цьому випадку прикладне визначення якості відповідало б фундаментальному. У зв'язку з цим правильніше було б, напевно, сформулювати визначення терміна "якість" в такий спосіб: "Якість - це сукупність об'єктивно властивих продукції властивостей і характеристик, рівень або варіант яких формується постачальниками при створенні продукції з метою задоволення існуючих потреб".

Криворучко О.М [9] розглянула управління якістю у самому загальному вигляді , де вплив на процес , об’єкт , систему це є збереження її стійкості або переводу з одного стану в інший на основі використання властивих їм об’єктивних законів

Управління якістю на підприємстві можна розглядати в традиційному уявленні й сучасному .

За традиційним уявленням в управлінні якістю продукції основний акцент робиться на продукцію (послугу) і виробничий процес з метою забезпечення їх необхідною якістю.

Сучасне управління (менеджмент) якістю виходить з положення , що ця діяльність не може бути якісною після того , як продукція зроблена . Вона має здійснюватися і при підготовці процесу виробництва , і при його обслуговуванні , і в процесі створення продукції.

Такий підхід знаходить висвітлення в сучасних трактуваннях управління якістю , які вчені і практики пов’язують з методологією Total Quality Management (T Q M) або загальною управління якістю .

2. Поточний стан питання управління якістю перевезень вантажів

Проведений аналіз діяльності АТП-16363 та узагальнення наукових публікацій, інтернет статей з питання проблем підвищення якості транспортних послуг , які дозволили виділити ряд поточних проблем, безпосередньо пов'язаних з якістю перевезень:

1) недотримання встановлених в договорі на перевезення термінів доставки вантажу;

2) низький рівень збереження вантажу при перевезенні;

3) невідповідність між рівнем якості перевезень і ціною на транспортні послуги;

4) нерозвиненість системи комплексного обслуговування клієнтів автотранспортних підприємств.

Що таке якість доставки вантажів можна побачити на рис 1.1.

Рисунок 1.1 – Параметри системи якості доставки вантажів

Нижче представлено виконане в результаті аналізу структурування кожної з проблем, пов'язаних з якістю вантажних перевезень автомобільним транспортом.

Недотримання встановлених в договорі на перевезення термінів доставки вантажів. Своєчасність – тобто точне дотримання установлених термінів доставки, є одним з найважливіших показників якості перевезення вантажів. В останні роки в зв'язку з розвитком ринкових відносин час доставки вантажу об'єктивно стало найважливішим показником як для вантажовласників, так і для клієнтів. Швидка і надійна доставка вантажів дозволяє налагодити ритмічне виробництво і збут продукції, знизити запаси сировини і напівфабрикатів і, таким чином, прискорити оборот капіталу, підвищити ефективність виробництва. Крім того, своєчасність доставки вантажів дуже важлива в зв'язку з актуалізацією вимоги до їх перевезенні «точно в строк», що узгоджується з основними принципами логістики.

Питома вага відправлених вантажів, доставлених з недотриманням термінів доставки, завжди був досить високий на автомобільному транспорті (рис. 1.2).

Рисунок 1.2 – Питома вага відправлених вантажів, доставлених з

порушенням термінів

Проаналізував рис. 1.2 , можна стверджувати ,що частка відправлених вантажів, доставлених власнику вантажу з простроченням, змінювалася протягом усього аналізованого періоду і збільшилася з 14% в 2011 р., до 21% в 2016 р.. Починаючи з 2011 р. динаміка зменшення об’єму доставлених вантажів в строк зберігається.

Традиційно показник своєчасності доставки вантажів деталізує через показники швидкості і терміновості доставки.

Слід зазначити, що автомобільний транспорт завжди вважався транспортом, що забезпечує високу швидкість доставки вантажу , та поступається лише повітряному (табл. 1.1). Однак останнім часом середня швидкість доставки вантажів на автомобільному транспорті знижується, що особливо стосується експлуатації вантажних автомобілів в межах міста. На рис. 1.3 показані дані про середню експлуатаційної швидкості руху автомобілів в Україні.

Таблиця 1.1 – Середні швидкість та термін доставки, розраховані із відповідністю до середньої відстані перевезень вантажів по видам транспорту

Вид транспорту	Середня дальність транспортування, км	Середня швидкість постачання вантажів		Середній термін постачання вантажу, діб.
		км/ч	км/діб
1	2	3	4	5
1.Залізничний	1121	240	10	6,5
2.Морський	3567	384	16	13,1
3.Річковий	325	144	6	4,3
4.Автомобільний	20	408	17	0,06
5.Трубопровідний	1500	108	4,5	14,2
6.Повітряний	2031	10800	450	0,3

Рисунок 1.3 – Серед ня експлуатаційна швидкість руху автомобілів в Україні, км/год.

На рис. 1.3 можна побачити, що за останні 20 років спостерігається істотне зниження середньої швидкості - з 28,6 км / год в 1996-му до 16,6 км / год у 2016 р.. Настільки різкого зниження середньої швидкості руху автомобілів сприяло кілька факторів.

По-перше, перевантаженість основних автомобільних магістралей і дорожньо-вуличної мережі великих міських агломерацій. Для України характерно відставання розвитку дорожньої мережі від темпів автомобілізації суспільства. Стан і недостатній розвиток мережі автомобільних доріг призводять до того, що середня швидкість руху автомобілів на дорогах Харкова та України в 1,5-2 рази нижче, ніж в країнах Західної Європи і США.

По-друге, слабка пропускна здатність дорожньої інфраструктури. На Україні на 1 тис. кв. км припадає в середньому 44,1 км доріг. У країнах західної Європи і Скандинавії цей показник коливається від 940,7 км (в Швеції) до 1838,4 (у Франції), що перевищує показники по України в 20-40 разів. Відповідно, в США на 1 тис. кв. км припадає в середньому 676, 6 км, в Японії 3167,7 км.

Зниження швидкості доставки вантажів, що спостерігається в останні роки, негативно позначається як на загальному стані транспортної галузі, так і на діяльності окремих автотранспортних підприємств. Відомо, що несвоєчасність доставки вантажів призводить не тільки до виплати штрафів, а й до зниження конкурентного статусу перевізників.

2. Низький рівень схоронності вантажів при їх перевезенні автомобільним транспортом.

Схоронність перевезених вантажів - одна з основних умов договору на перевезення, виконання якого входить в обов'язки перевізника. Устав автомобільного транспорту передбачає відповідальність перевізника за незбереження вантажу після прийняття його для перевезення і зберігання до видачі вантажоодержувачу. Порушення збереження вантажу - погіршення або повна втрата якості, вимірювання кількості, а також пересортиця, в результаті якої вантаж уцінюється до нижчого сорту.

В розміри втрат продукції в процесі переміщення, як правило, включаються втрати вантажів понад встановлені норми природного убутку, розроблених за родами вантажів на всіх видах транспорту. На жаль, проаналізувати величину цих втрат на автомобільному транспорті не представляється можливим у зв’язку з недоступністю достовірної статистичної інформації. Однак, за даними аналізу діяльності АТП – 16363 , поточні втрати вантажів в кілька разів перевищують норми убутку, встановлені на одну тонну вантажу. Причинами втрат вантажу є недоліки в підготовці вантажу і рухомого складу до перевезень, порушення в технології вантажних робіт і перевезень вантажів, низький рівень спеціалізації рухомого складу, розкрадання, аварії і псування вантажу в процесі транспортування. За експертними оцінками, в середньому питома вага вантажів, доставлених без пошкоджень, на автомобільному транспорті становить 70-75%.

Крім того, до порушень збереження вантажу призводять дорожньо-транспортного приходи (рис. 1.4).

Рис. 1.4 наочно демонструє зростання числа ДТП за останні 15 років. Зрозуміло, це сприяє втраті і псуванні вантажів в процесі транспортування.

Рисунок 1.4 – Число подій на автомобільних дорогах і вулицях, тис.

Крім прямих чинників, які впливають на збереження вантажів при транспортуванні, доцільно враховувати і непрямі, наприклад такі як недостатній розвиток транспортної інфраструктури в країні (стан автомобільних доріг, низька транспортна забезпеченість багатьох районів і т. п.).

Невідповідність між забезпечуваним автотранспортним підприємством рівнем якості перевезень і ціною на транспортні послуги. За останні роки в Україні кількість підприємств, задіяних у сфері транспорту, збільшилася з 60,1 тис. у 200 р., до 209,4 автоперевізників тис. до 2016 р, а обсяг транспортних послуг, що надаються населенню, зріс з 31,673 млн грн. в 2000 р. , до 97,501 млн грн . у 2016 р. Динаміка виглядає позитивною, проте помітно те, що приріст обсягу транспортних послуг здебільшого відбувається за рахунок збільшення цін на транспортні послуги (рис. 1.5).

Рисунок 1.5 – Індекси тарифів на вантажні перевезення на автомобільному транспорті по відношенню до попереднього року

Аналіз наведених показників рис. 1.6 свідчить, що на автомобільному транспорті склалася тенденція збільшення обсягів проданих транспортних послуг переважно не за рахунок нових технологій перевезень вантажів та підвищення якості, а за рахунок зростання тарифів. Для більш наочного уявлення змін щодо «ціна - якість» транспортних послуг побудований графік індексів якості, тарифів і відповідності «якість - ціна» (рис. 1.6), розраховуються як відношення індексу якості до індексу, що характеризує зміну тарифів.

Рисунок 1.6 – Графік індексу співвідношення «якість - ціна»

Дані рис. 1.6 дозволяють встановити, що, по-перше, індекс співвідношення за аналізований період не досяг одиниці і, по-друге, за останні 8 років спостерігається зростання індексу з 0,58 пунктів до 0,76. Варто відзначити, що дане підвищення пов'язане, перш за все, зі зниженням швидкості приросту цін на транспортні послуги. Загальна стабілізація цін підвищує якість транспортних послуг, проте різкий стрибок тарифів може плачевно позначитися на якості транспортних послуг. Тому необхідно прагнути до індексу якості, рівному одиниці.

Вже зараз на ринку транспортних послуг функціонує безліч автотранспортних підприємств, що надають різного роду послуги. У більшості випадків якість послуг, що надаються недостатньо якісно, що пов'язано з наступними факторами:

• відсутність у значної частини підприємців досвіду роботи на ринку транспортних послуг;

• небажання менеджерів аналізувати ринок транспортних послуг з метою виявлення найбільш затребуваних і перспективних напрямків;

• недалекоглядність багатьох керівників, основним завданням яких стає забезпечення значного прибутку в короткі терміни, і при цьому недостатньо уваги приділяється якості транспортних послуг;

• неуважне, неповажне ставлення до клієнтів.

Ці причини призводять до невідповідності між заявленим рівнем якості і ціною на транспортні послуги. Природно, це не влаштовує багатьох замовників, і вони вважатимуть за краще скористатися послугами іншого автотранспортного підприємства.

В зв'язку з цим менеджери автотранспортних підприємств повинні реалізувати ряд заходів, спрямованих на підвищення якості, що призведе до виникнення додаткових витрат на забезпечення належного рівня якості послуг. Зростання цих витрат, в свою чергу, призведе до зростання собівартості транспортної послуги. Собівартість послуги зросте, проте, в подальшому мультиплікативний ефект від проведених заходів відшкодує всі витрати.

Нерозвиненість системи комплексного транспортного обслуговування. Ринкові відносини багато в чому змінили підхід, пов'язаний із залученням клієнтів. У зв'язку з посиленням конкуренції підприємство намагається розширити перелік своїх послуг. Це вигідно як автотранспортним підприємствам (додатковий прибуток), так і клієнтам (економія часу на оформлення паперів, пошук посередників і т. п.).

До додаткових послуг на автомобільному транспорті можна віднести: експедирування, надання охорони, оформлення документів, вантажно-розвантажувальні роботи , складування та ін..

Відомо, що перелік послуг більшості автотранспортних підприємств в Харкові обмежується перевезенням вантажів. Відсутність додаткових послуг негативно позначається як на якості вантажних перевезень, так і на фінансові результати підприємства.

В рамках дослідження проблеми підвищення якості транспортних послуг замовниками автотранспортних підприємств було поставлено питання про причини, за якими клієнти не користуються додатковими послугами автотранспортних підприємств (рис. 1.7) .З рис. 1.7 видно, що 73% клієнтів відзначили таку причину, як вузький асортимент додаткових послуг. Іншою важливою причиною є високі ціни - 61% респондентів назвали цю причину. Низька якість надаваних додаткових послуг зазначив 51% всіх опитаних замовників. Разом з тим тільки 8% з числа опитаних відзначили, що не потребують додаткових послугах. Все це свідчить про те, що клієнти готові платити за додаткові послуги (92%).

Рисунок 1.7 – Причини, за якими клієнти не користуються додатковими послугами автотранспортного підприємства

Також було виконано аналіз основних чинників якості транспортних послуг. До них відносяться високий рівень конкуренції, недостатні інвестиції в розвиток вантажного автомобільного транспорту, високий ступінь зносу рухомого складу.

3. Мета, об’єкт, предмет і задачі дослідження.

Мета дипломної роботи – розробка комплексної системи управління якістю перевезень вантажів рухомим складом АТП.

Об’єкт дипломної роботи – виробничий технологічний процес перевезення вантажів.

Предмет – показники якості перевезення вантажів рухомим складом автотранспорту.

Задачі дипломної роботи :

- аналіз сучасного стану питання оцінки якості вантажних перевезень;

- формування комплексної системи управління якістю перевезень вантажів рухомим складом АТП;

- експериментальні дослідження по впровадженню комплексної системи управління якістю на АТП;

- розробка пропозицій з підвищення якості доставки вантажів рухомим складом АТП – 16363 м. Харкова;

- оцінка ефективності впровадження проектних рішень.

4. Висновки по розділу

1. Аналіз літературних джерел свідчить, про те, що на даний момент в умовах розвиненої системи ринкової економіки, серед українських та зарубіжних вчених немає єдиної методології оцінки якості перевезень вантажів. Вчені пропонують не методологію (систему) оцінки якості, а набір суб'єктивних параметрів оцінки поняття якості.

2. Виходячи із аналізу поточного стану питання , можна стверджувати , що на даний час є проблеми із недотриманням встановлених в договорі на перевезення термінів доставки вантажів . Частка доставлених вантажів з порушенням термінів зросла з 14% у 2011 р., до 21% у 2016 р..

3. Також зменшилася середня експлуатаційна швидкість , яка першочергово впливає на доставку вантажів в термін.

4. Зменшення експлуатаційної швидкості пов’язано із нерозвиненістю транспортної інфраструктури України у невідповідності до міжнародних стандартів.

5. Невідповідність між забезпечуваним автотранспортним підприємством рівнем якості перевезень і ціною на транспортні послуги.

6. Аналіз наведених показників рис. 1.6 свідчить, що на автомобільному транспорті склалася тенденція збільшення обсягів проданих транспортних послуг переважно не за рахунок нових технологій перевезень вантажів та підвищення якості, а за рахунок зростання тарифів.