- •1 Вступ
- •2 Організаційний розділ
- •2.1 Вихідні дані в Характеристика типу виробництва та організація виробничого процесу
- •2.2 Розрахунок ефективного фонду часу праці одного робітника
- •2.3 Визначення чисельності працюючих на дільниці
- •3 Розрахунок фонду оплати праці
- •3.1 Розрахунок фонду оплати праці основних робітників
- •3.2 Розрахунок фонду оплати праці допоміжних робітників
- •3.3 Розрахунок фонду оплати праці керівників спеціалістів та некваліфікованих робітників
- •4 Планування собівартості, ціни, прибутку за видами робіт – то1, то2, со, пр
- •4.1 Складання кошторису витрат на утримання та експлуатацію технологічного обладнання
- •4.2 Складання кошторису загальновиробничих витрат
- •4.3 Розрахунок калькуляційної собівартості, ціни за видами робіт - то1, то2, со, пр
- •5 Основні техніко – економічні показники дільниці
|
|
Зміст
|
|
1 Вступ 4 |
|
2 Організаційний розділ 6 |
|
2.1 Вихідні дані 6 |
|
2.2 Розрахунок ефективного фонду часу праці одного робітника 9 |
|
2.3 Визначення чисельності працюючих на дільнці 10 |
|
3 Розрахунок фонду оплати праці працівників дільниці 14 |
|
3.1 Розрахунок фонду оплати праці основних робітників 14 |
|
3.2 Розрахунок фонду оплати праці допоміжних робітників 17 |
|
3.3 Розрахунок фонду оплати праці керівників, спеціалістів та некваліфікованих робітників 20 |
|
4 Планування собівартості , ціни , прибутку за видами робіт ТО1,ТО2,СО,ПР 24 |
|
4.1 Складання кошторису витрат на утримання та експлуатацію технологічного обладнання 24 |
|
4.2 Складання кошторису загальновиробничих витрат 27 |
|
4.3 Розрахунок калькуляційної собівартості та планової ціни за видами робіт – ТО1,ТО2,СО,ПР 31 |
|
5 Основні техніко – економічні показники дільниці 26 |
|
Висновок з курсової роботи 38 |
|
Список використаних джерел 40 |
|
|
|
|
|
|
|
1 Вступ
Автомобільний ринок України знаходиться в кризовому становищі так, як і вся економіка країни. Попит та обсяги ринку впали, відбувся обвал ринку. Популярним став обмін уживаних авто, а не придбання в автосалонах нових машин. Банки перестали надавати кредити, що призвело до зміщення придбання авто в розстрочку в сторону лізингу та кредитування власними фінансовими структурами. Отже, в досить негативній ситуації, що склалася, багато стало залежати від збутової політики кожної з компаній, загострилась боротьба за споживача. Суб’єкти автомобільного ринку почали широко використовувати різноманітні маркетингові заходи з метою завоювання та утримання уваги споживачів та стимулювання їх до купівлі свого товару.
Пристосування автосервісу до ринкових відносин - це лише перший, незначний етап на шляху розвитку автосервісу в Україні. А основні напрямки його поступу такі
1. Розвиток мережі торговельних підприємств з продажу автомобілів, запасних частин, матеріалів, аксесуарів.
2. Розвиток фірмового автосервісу. В Україні почали працювати численні дилери та дистриб'ютори відомих європейських, японських та американських автомобільних фірм.
3. Розвиток автосервісу на підприємствах та в організаціях за умов значного спаду виробництва на промислових, будівельних, транспортних та інших підприємствах.
4. Будівництво нових приватних станцій технічного обслуговування чи створення їх в орендованих пристосованих приміщеннях. Ці станції дуже різноманітні: є серед них такі, що мають найвищий рівень технології, організації та культури обслуговування, а є й дуже недосконалі в цьому відношенні. Таких станцій з'явилося дуже багато.
5. Набула значного розвитку індивідуальна трудова діяльність майстрів, спеціалістів, які ремонтують та обслуговують автомобілі у гаражах, на подвір'ях тощо.
Система автосервісу в цілому це парк автомобілів та відповідна цьому парку інфраструктура автомобільного транспорту. Якщо парк автомобілів за рахунок їх продажу зростає, то очевидно, що необхідне пропорційне зростання інфраструктури парку. Це особливо важливо в умовах ринку, що розвивається. Нажаль це не завжди спостерігається. Бізнес інтереси лежать в основному в площині продажу автомобілів та запасних частин.
Зростання автомобільного парку, зміна його структури зумовлюватимуть і розвиток автосервісу. Ті фірми, які сьогодні продають свої автомобілі в Україні, вже створюють фірмові автосалони та сервіс: ця тенденція отримає і подальший розвиток. Фірмовий автосервіс, який організує свою діяльність повністю на засадах заводу-виробника, несе в собі технологічні досягнення продуцента і є його "продовженням'' безпосередньо в умовах експлуатації автомобіля.
2 Організаційний розділ
2.1 Вихідні дані в Характеристика типу виробництва та організація виробничого процесу
Вихідні дані для виконання даної курсової роботи беруться з курсового проектування з дисципліни “Технічна експлуатація автомобілів”.
Загальна площа дільниці –1388м2 .
Таблиця 2.1 – Виробнича програма на ТО і ПР
Клас |
Кількість автомобілів |
Трудомісткість одного ТО і ПР |
Загальна трудомісткість |
1 |
7073 |
5.4 |
38124 |
2 |
4041 |
5.8 |
23437 |
3 |
4289 |
6.3 |
27109 |
Всього |
15403 |
17.5 |
88675 |
Для повної оцінки наявного обладнання нам потрібна загальна відомість обладнання. Дані щодо вартості обладнання беруться приблизні до ринкових цін.
Таблиця 2.2 - Зведена відомість обладнання
Найменування обладнання |
Кількіст, шт. |
Потужність ел.двиг., кВт |
Вартість , грн. |
||||||||||||||
на одиницю |
підсум-кова |
за одиницю |
балансова варт. |
||||||||||||||
Мийка високого тиску |
1 |
24 |
24 |
17680 |
17680 |
||||||||||||
Установка для миття деталей вузлів і агрегатів |
1 |
36 |
36 |
62500 |
62500 |
||||||||||||
|
|||||||||||||||||
Установка для зовнішнього миття двигунів |
2 |
10 |
20 |
18750 |
37500 |
||||||||||||
Пост технічного контролю легкових автомобілів |
1 |
7.5 |
7.5 |
600000 |
600000 |
||||||||||||
Гальмівний стенд |
2 |
5 |
10 |
285000 |
570000 |
||||||||||||
Система автомобільної діагностики двигуна |
2 |
0.4 |
0.8 |
23000 |
46000 |
||||||||||||
Мотор-тестер |
1 |
0.4 |
0.8 |
1750 |
1750 |
||||||||||||
Стенд контролю кутів встановлення керованих коліс |
1 |
- |
- |
500000 |
500000 |
||||||||||||
Підіймач електромеханічний чотиристояковий |
2 |
6 |
12 |
52500 |
105000 |
||||||||||||
Стенд для перевірки акумуляторів |
2 |
1.5 |
3 |
8750 |
17500 |
||||||||||||
Установка для очищення паливних систем |
2 |
0.6 |
1.2 |
2250 |
4500 |
||||||||||||
Стенд для перевірки ПНВТ |
1 |
15 |
15 |
7000 |
7000 |
||||||||||||
Стенд для притирання клапанів |
4 |
3,6 |
14.4 |
27500 |
110000 |
||||||||||||
Стенд для обкатки двигунів |
2 |
20 |
40 |
512500 |
1025000 |
||||||||||||
Пристрій для проточування коліс |
1 |
0,6 |
0.6 |
4100 |
4100 |
||||||||||||
Пристрій для притирання клапанів |
1 |
0.6 |
0.6 |
85000 |
85000 |
||||||||||||
|
|||||||||||||||||
Токарно-гвинторізальний верстат |
1 |
7.5 |
7.5 |
142500 |
142500 |
||||||||||||
Настільно-свердлильний верстат |
1 |
0.75 |
0.75 |
31750 |
31750 |
||||||||||||
Консольно-вертикальний фрезерний верстат |
1 |
5.5 |
5.5 |
228750 |
228750 |
||||||||||||
Точільно-шліфувальний верстат |
1 |
3 |
3 |
12000 |
12000 |
||||||||||||
Піч камерна |
1 |
21.5 |
21.5 |
65000 |
65000 |
||||||||||||
Ванна для закалювання деталей |
1 |
7 |
7 |
90000 |
90000 |
||||||||||||
Стенд демонтажно-монтажний |
2 |
2 |
4 |
40500 |
81000 |
||||||||||||
Стенд балансувальний |
2 |
0.8 |
1.6 |
40000 |
80000 |
||||||||||||
Електровулканізатор |
1 |
0.6 |
0.6 |
5500 |
5500 |
||||||||||||
Стенд для правки дисків |
1 |
1.1 |
1.1 |
10500 |
10500 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Кран-балка |
2 |
3,6 |
7,7 |
62500 |
125000 |
||||||||||||
Підіймач електрогідравлічний |
2 |
2,6 |
5,2 |
115000 |
230000 |
||||||||||||
Пост технічного контролю |
3 |
7,5 |
22,5 |
24000 |
72000 |
||||||||||||
|
|||||||||||||||||
Гальмівний стенд |
3 |
5 |
15 |
11400 |
34200 |
||||||||||||
Вертикальний свердлильний верстат |
2 |
3 |
6 |
32500 |
65000 |
||||||||||||
Стенд аналізу люфтів підвіски |
1 |
2,2 |
2,2 |
57500 |
57500 |
||||||||||||
Точильно шліфувальний верстат |
1 |
3 |
3 |
12000 |
12000 |
||||||||||||
Всього |
|
255 |
279 |
|
4392255 |
||||||||||||
