Тема 1. Истоки архитектуры 20 века

Германский философ Карл Ясперс пытался найти историческую аналогию той лавине радикальных перемен, которые вошли в жизнь человечества после промышленного переворота второй половины 18 – первой половины 19веков. Он увидел ее лишь ”в эпохе, когда человек изобрел орудия труда, научился пользоваться огнем и внезапно обрел в своем существовании совершенно новые возможности” /1/. Новый “прометеевский переворот” как в собственно техническом аспекте, так и по социальным и историко-культурным последствиям был событием, глубоко преобразовавшим образ жизни людей и самого человека, своего творца и участника. Изменялись и требования ко “второй природе” - искусственной или модифицированной естественной среде, которой человек себя окружает, к архитектуре, формирующей пространственный каркас среды.

Развитие промышленного производства расширило круг материалов, используемых в строительстве, - прежде всего за счет чугуна, затем стали и армированного сталью бетона. С невиданной быстротой на их основе множились типы новых эффективных конструкций. Архитектура получила возможность осваивать новые типы пространственных структур, создавать сооружения, превосходящие по величине мыслимые ранее. Стали возможны новые темпы количественного роста массивов искусственной среды, что было связано с урбанизацией, бурным расширением существующих и возникновением новых городов, со строительством, обеспечивающим потребности динамично развивавшейся промышленности.

Совершавшиеся изменения были настолько всесторонними, а их темпы настолько напряженно быстрыми, что не укладывались в пределы культурной модели, определявшей смену “больших стилей” европейской архитектуры постренессансного времени. Да и само единство парадигмы формообразования, предполагавшееся бытованием “стиля эпохи”, не соответствовало устанавливавшейся сложности системы культуры. Возникавшие технические новации складывались в разрастающийся техномир, который формировался по своим законам. Поначалу он воспринимался как нечто лежащее за пределами культурной ойкумены, хотя его роль в функционировании актуальной культуры быстро возрастала. Так, последовательный ряд технических новшеств коренным образом изменил инфраструктуру расселения целых стран и возможности ее дальнейшего развития: в 1767 году англичанин А. Дерби начал производство чугунных рельсов; в 1804 году Р. Тревитик создал паровоз для движения по ним; в 1825 году Р. Стефенсоном в Англии построена первая общественная железная дорога между Стоктоном и Дарлингтоном. К 1860 году в этой стране проложено уже более 15 тыс. км железнодорожных путей. Сеть таких дорог во второй половине 19 века покрыла Европу и распространялась по остальным континентам. Благодаря ей увеличилась мобильность населения, что стимулировало урбанизацию, облегчало общение между людьми, раздвигало культурные горизонты.

Опыт работы машиностроителей с металлом дал толчок его использованию в строительных конструкциях. В 1775-1779 годах инженер А. Дерби и архитектор Т.Ф. Притчард построили первый чугунный мост с пролетом 30 м через реку Северн в английском шахтерском городке Коулбрукдейл. В промышленной Англии в 1790-е годы началось строительство многоэтажных текстильных фабрик с чугунными колоннами, на которые опирались металлические балки, несущие пологие кирпичные сводики. Оболочка из массивных кирпичных стен обеспечивала общую жесткость сооружений. Подобные постройки, однако, долго рассматривались как “упаковка” технологического процесса, а не архитектура с ее значащей формой. Лишь в 1929 году инженер Т. Телфорд и архитектор Ф. Хардвик, строя склады доков Св. Катарины в Лондоне, попытались тектонически осмыслить огнестойкие каркасы и связать их форму с “большой архитектурой” – глубокая загрузочная галерея первого этажа раскрывается между мощных чугунных колонн, имитирующих каменную дорику; они несут кирпичную стену пяти верхних этажей.

Появление и расширение круга построек, считавшихся “внеархитектурными”, влекло за собой разделение единой ранее деятельности на архитектуру и инженерию; специализация закреплялась в системе образования /в Париже Перроне уже в 1747 году создал Школу мостов и дорог, а в 1795 году была основана политехническая школа/ и в разработке теории. В самом начале 19 века в Париже архитектор Ж.Б. Рондель в “Трактате о строительном искусстве”/1802/ систематизировал как особый круг проблем технико-конструктивные средства строительства, в то время как Ж.-Н.-Л. Дюран в своем курсе лекций предложил жесткую систему архитектурного проектирования, основанного на комбинациях геометризованных, как бы нематериальных модульных элементов, в которые он свел формы классики как выражение гармоничной упорядоченности. Линия разлома прошла через единую ранее профессию, разделяя “прекрасное” и “полезное”. Положенное в основу доктрины классицизма триединство – “прочность, польза, красота”, сформулированное в трактате Витрувия, более не виделось обязательной догмой.