Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Кафедра: «Локомотивы»

Расчетно-графическая работа

по дисциплине «Общий курс железнодорожного транспорта»

тема «Разработка мгновенной схемы поездной обстановки на

Тяговом участке постоянного тока»

РГР 230503.65.115.002

Разработал: /Сакалаускас Н.В./

Проверила: /Доронина И.И./

Хабаровск

2016

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4

1 ОПИСАНИЕ ТЯГОВЫХ СЕТЕЙ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ 5

1.1 Системы тяги и тягового электроснабжения применяемые в России 5

1.2 Системы тяги и тягового электроснабжения применяемые за рубежом 5

2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТЯГОВОЙ СЕТИ 7

3 РАЗРАБОТКА МГНОВЕННОЙ СХЕМЫ ПОЕЗДНОЙ ОБСТАНОВКИ НА ТЯГОВОМУЧАСТКЕ ПОСТОЯННОГО ТОКА 10

4 ВЫЧИСЛЕНИЯ 12

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 14

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 15

ПРИЛОЖЕНИЕ А 16

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 17

ПРИЛОЖЕНИЕ В 18

Введение

Обычно используют постоянный или однофазный переменный ток. При этом в качестве одного из проводников выступает рельсовый путь. Использование трёхфазного тока требует подвески как минимум двух контактных проводов, которые не должны соприкасаться ни при каких условиях (как у троллейбуса), воздушные стрелки и токоприёмники имеют сложное устройство. В XXI веке электрификация трёхфазным током сохранилась как технический реликт на некоторых зубчато-реечных железных дорогах, перевозящих туристов, например железная дорога «Юнгфрау». При использовании постоянного тока напряжение в сети делают довольно низким (до 3 кВ), чтобы включать электродвигатели напрямую. При использовании переменного тока выбирают гораздо более высокое напряжение (от 10 до 25 кВ), поскольку на электровозе его можно легко понизить с помощью трансформатора. За рубежом (Канада, США, ЮАР) в последнее время нашла применение новая система тяги переменного тока 50 кВ промышленной частоты 50 Гц, действующая в системе тягового электроснабжения того же названия. В то же время в странах центральной и северной Европы (Германия, Швейцария, Швеция, Австрия, Норвегия) продолжается использование давно введённой системы тяги переменного тока напряжением 15 кВ пониженной частоты 162/3 Гц.

1 Описание тяговых сетей в россии и за рубежом

1.1 Системы тяги и тягового электроснабжения применяемые в России

На электрифицированных железных дорогах тяговые электродвигатели локомотивов получают энергию от контактной сети, подключенной к тяговой подстанции. В контактной сети электрифицированных ж. д. в России используется постоянный электрический ток напряжением 3 кВ или переменный однофазный ток промышленной частоты напряжением 25 кВ. При питании переменным током усложняется конструкция подвижного состава, но значительно упрощаются устройства энергоснабжения электрических железных дорог, увеличивается расстояние между тяговыми подстанциями при тех же потерях до 50 км (20—25 км при постоянном токе), снижается стоимость строительства контактной сети до 10%, в 2,5 раза меньше расход меди (за счет меньшей площади сечения фидеров). Воздушные контактные подвески подразделяют на простые и цепные. Простая контактная подвеска, называемая иногда трамвайной, состоит из контактного провода, подвешенного на опорах к консолям на изоляторах. Контактный провод может занимать почти горизонтальное положение только при какой-то одной температуре. При любой другой температуре он либо провиснет, либо натяжение его превысит допустимое.

В условиях больших скоростей движения токоприемник может не успевать следовать за очертаниями контактного провода; в результате этого возможны нарушения скользящего контакта, особенно в точках подвеса контактного провода.