Практическое занятие №1

Тема: Безопасность на судне. Основные международные документы по безопасности на море.

Цель занятия: Ознакомление курсантов с руководящими документами по безопасности на море, организациями, под эгидой которых они были приняты и сведениями о факторах риска и типичных авариях на море.

Компетентности: Содействия безопасности персонала и судна КСП-19

Развитие международной торговли в начале XIX века привели к принятию многочисленных международных договоров (соглашений) по судоходству, включая безопасность мореплавания. Соглашения касались обмера судов, предупреждения столкновений судов, предотвращения загрязнения окружающей среды и др. В конце XIX столетия было предложено создать постоянно действующую морскую организацию, которая бы занималась вопросами обеспечения безопасности на море. В 1888 году страны Скандинавии предложили создать Международное Морское бюро для решения технических вопросов судоходства. В 1897 году был создан Морской Международный комитет, который занимался вопросами морского права. Этот Комитет принял несколько конвенций (так называемых "Брюссельских конвенций), которые затем легли в основу ныне существующих. При Лиге наций был создан Консультативный и технический комитет по транспорту, который занимался проблемами морского и автодорожного транспорта. Под эгидой Лиги наций были приняты несколько соглашений касающихся морского судоходства.

С 19 февраля по 6 марта 1948 года, в Женеве прошла Морская Конференция ООН, на которой была принята Конвенция о Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). Конвенция вошла в силу 17 марта 1958 года. Цели Организации были заявлены в статье 1 Конвенции об ИМО обеспечивать механизм сотрудничества Правительств в области правительственного регулирования и практики в технических вопросах любого рода, затрагивающих международное торговое судоходство; поощрять и содействовать всеобщему принятию практически возможных максимальных норм в отношении безопасности на море, эффективности судоходства, предотвращения загрязнения моря с судов и борьбы с ним.

Изменение названия организации произошло в 1982 году. Это было связано, с тем, что слово "консультативная" толковалось как показывающее на ограниченные полномочия и ответственность организации, а слово, "межправительственная" вызывало недоверие и подозрения. Поэтому новое название - Международная Морская Организация (ИМО) было необходимо для повышения роли Организации как международной, ответственной за внедрение различных международных конвенций и создание норм и стандартов, относящихся к охране человеческой жизни на море и охране морской среды от загрязнения.

ИМО состоит из Ассамблеи, Совета, Секретариата и Комитетов. Высшим органом ИМО является Ассамблея, сессии которой созываются один раз в два года. Ассамблея состоит из всех 155 государств - члена, которые принимают важнейшие решения. Генеральный Секретарь ИМО назначается Советом с одобрения Ассамблеи. Сегодня Генеральным Секретарем ИМО является Кодзи Секимидзу.

В последнее десятилетие увеличилось количество аварий и катастроф морских судов, сопровождавшихся многочисленными человеческими жертвами. Причин этому много: недобросовестные операторы, не уделяющие внимание техническому состоянию судов; снижение контроля и требований к судовладельцам со стороны правительств стран флага; стремление многих (особенно мелких) судовладельцев получить максимальную прибыль за счет снижения расходов на снабжение и обслуживание судов и др. Это обстоятельство привлекло внимание морского сообщества, которое приняло ряд мер к улучшению сложившегося положения.

С целью повышения безопасности судоходства ИМО, МОТ и ряд других организаций, на своих сессиях приняли целый ряд важнейших международных конвенций, резолюций, кодексов и рекомендаций, направленных на обеспечение безопасности мореплавания и охрану окружающей среды. Основная цель этих документов - повысить безопасность мореплавания путем обязательного применения единых для всех установленных стандартов как, при управлении судами с берега, так и в процессе их эксплуатации экипажами.

Безопасность мореплавания - важнейшая цель ИМО. Этой цели подчинена деятельность всех рабочих органов и подразделений организации.

За время своего существования, ИМО были приняты и пересмотрены несколько очень важных международных конвенций. Это СОЛАС, МАРПОЛ, ПДМНВ, О грузовой марке и др.

Основным источником морских законов являются международные морские конвенции. Конвенция, это договор между государствами, которые согласились быть связанными этой конвенцией, не нарушая сферу юрисдикций. Принятие международных конвенций и соглашений, предназначенное для обеспечения всеобщей международной практики.

Слайд 7. Вся нормативно-правовая система морского транспорта держится на 4-х столпах, 4-х конвенциях - СОЛАС, МАРПОЛ, ПДМНВ и ИЛО.

Слайд 8. Раздел А-VI / 1 Обязательные минимальные требования по ознакомлению, начальной подготовке и инструктажу по вопросам безопасности для всех моряков

Раздел А-VI / 2 Обязательные минимальные требования для дипломирования специалистов по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам и скоростным дежурным шлюпкам

Раздел А-VI / 3 Обязательные минимальные подготовка по современным методам борьбы с пожарами

Раздел А-VI / 3 Обязательные минимальные подготовка по современным методам борьбы с пожарами

Слайд 10. В Конвенции о труде в морском судоходстве сказано:

Правило 1.3 – Подготовка и квалификация

Цель: обеспечить, чтобы моряки получали профессиональную подготовку или квалификацию для выполнения своих обязанностей на борту судна

1. Моряки не допускаются к работе на судне, если они не прошли профессиональную подготовку или не получили диплом (свидетельство), удостоверяющее их компетентность, или иным образом не подтвердили квалификацию, позволяющую им выполнять свои обязанности.

2. Моряки допускаются к работе на борту судна лишь в том случае, если они успешно завершили прохождение подготовки по вопросам личной безопасности на борту судна.

Слайд 11.

№ з/п	Назва курсів
1	Ознайомлення, початкова підготовка та інструктаж з питань безпеки для всіх моряків (VI/I, А-VI/I пункти 1,2)
2	Фахівець з рятувальних шлюпок, рятувальних плотів та чергових шлюпок, що не є швидкісними черговими шлюпками (VI/2, А-VI/2 пункти 1-6)
3	Боротьба з пожежею за розширеною програмою (VI/3, А-VI/3 пункти 1-4)
4	Надання першої медичної допомоги (VI/4, А-VI/4 пункти 1-3)

Слайд 12.

Издаются	Документы (на русском языке)	Документы (на английском языке)	Обложка
IMO	Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974, с поправками 2008-2009, 2010-2011	SOLAS (Consolidated Edition, 2009)
ILO/IMO/WHO	Международное руководство по судовой медицине	International medical guide for ships (3rd edition)
	Международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ)	International safety management code (ISM code) and guidelines on implementation of the ism code (2010 edition)
	Международный кодекс по охране судов и портовых средств (ОСПС)	Guide to maritime security and the ISPS code (2012 Edition)
IMO	Международный кодекс по системам противопожарной безопасности	International code for fire safety systems (FSS Code) (2007 Edition)
IMO	Модельный курс 1.13. Оказание элементарной первой медицинской помощи	Elementary first aid (Model course 1.13 plus compendium) (2000 Edition)	IMO MODEL COURSES
IMO	Модельный курс 1.19. Техника личного выживания	Personal survival techniques (Model course 1.19) (2000 Edition)	IMO MODEL COURSES
IMO	Модельный курс 1.20. Основы борьбы с пожаром	Fire prevention and fire fighting (Model course 1.20) (2000 Edition)	IMO MODEL COURSES
IMO	Модельный курс 1.23. Специалист по спасательным плотам и шлюпкам	Proficiency in survival craft and rescue boats (other than fast rescue boats) (Model course 1.23)	IMO MODEL COURSES

Слайд 13. ФАКТОРЫ РИСКА НА МОРЕ:

зависимость морских путей от стихийных сил природы

недостатки в конструкции судов и их оборудования

характер или свойства перевозимого груза

плохая организация судоходства

человеческий фактор

НАИБОЛЕЕ ТИПИЧНЫЕ АВ.СИТУАЦИИ:

столкновения

посадки на грунт

пожары

взрывы

потеря остойчивости, потеря хода.

БЫТЬ ГОТОВЫМ ДЕЙСТВОВАТЬ В АВ.СИТУАЦИЯХ:

Каждый моряк должен иметь необходимые практические навыки по борьбе за живучесть судна и по использованию всех спас.средств.

Навыками принято считать действия, которые путём многократного повторения доведены до автоматизма.

Каждый моряк должен быть психологически подготовлен к действиям в ав.ситуациях.

Слайд 14. Расписание по тревогам.

Судовой персонал, назначенный на судно, по прибытии должен представиться капитану. До вступления в должность он обязан изучить и показать знание судна и судового оборудования, эксплуатационных процедур, политики безопасности компании, системы управления безопасностью и должностных обязанностей. Согласно Ship's safety management manual (Судовое руководство по управлению безопасностью- СУБ) компания обеспечивает контроль состояния и безопасности судов, незамедлительные действия по расследованию аварийных происшествий и принятию мер по их устранению и предупреждению. Вступление в должность судового персонала осуществляется после подписания должностной инструкции и инструктажа на рабочем месте, проводимого непосредственным начальником (судовым офицером).

сразу же после поступления на корабль, персонал

Получить знания о :

- значениях аварийных сигналов

- инструкциях касаемо рассписания по тревогам и их обязанности

- местонахождение и использование спасательного оборудования

- местонахождение и использование противно пожарного оборудования

- пути эвакуации и оборудования

- аварийные ситуации связанные с кораблекрушением

- средства предусмотренные для выживания на корабле или

спасательном судне