12.1. Постоянные времени м.Х.

Для естественной характеристики:

Для характеристик реостатного пуска:

Для тормозных режимов:

12.2. Длительности переходных процессов.

Для холостого хода двигателя, работающего без нагрузки, рассчитаны ранее:

Для расчётов по формуле имеем: .

Определяем время разгона без нагрузки на первой ступени:

Здесь и для других М.Х. реостатного пуска величина А одинакова:

.

Время разгона на второй, третьей и четвёртой ступенях пуска:

Время завершения пуска на естественной М.Х., а так же время приёма и сброса нагрузке:

Время торможения противовключением:

Суммарное время пуска без нагрузки:

12.3. Длительности переходных процессов при номинальной нагрузке.

Здесь

Рассчитанные в п.12.1. постоянные времени остаются прежними, т.к. нагрузка на них не влияет.

Время разгона под нагрузкой на каждой ступени пуска:

Здесь ,.

Суммарное время пуска под нагрузкой:

Время динамического торможения в одну ступень:

12.4. Длительность циклограмм для выбора масштаба времени:

для циклограммы пуска и торможения без нагрузки

для циклограммы пуска и торможения под нагрузкой

Диаграммы построены на рисунке 6.

Диаграммы пуска, работы на естественной М.Х., динамическое торможение – всё при номинальной нагрузке. На диаграммах экспоненциальные участки не рассчитывались, нарисованы приближённо.

Выводы по результатам контрольной работы.

1. Линейность М.Х. ДПТ НВ обеспечивает их быстрое построение по двум точкам.

2. Диапазон 1 : 5 достигается при понижении напряжения якоря, и при реостатном регулировании с дополнительным шунтированием якоря. Во втором случае КПД двигателя становится очень низким – всего 7%.

3. Для ограничения пускового тока с кратностью от номинальной требуется ввести в цепь якоря последовательное сопротивление 0,436 Ом, что в 4,36 раз больше сопротивления якоря с соответствующим увеличением потерь мощности при пуске. Такое же ограничение тока можно обеспечить понижением напряжения якоря до 28,3 В, т.е. уменьшить его в 3,8 раз от номинального значения.

4. Реостатное регулирование скорости приводит к большим потерям мощности, которая превышает полезную мощность на валу двигателя в 4,9 раз. Такое регулирование должно быть непродолжительным.

Список литературы:

1. Обрусник В.П. Электрические машины: учебное пособие. – Томск: ТМЦ ДО, 2001.- 166с.

19