2.3 Основные неисправности ходовой части автомобилей

2.3.1 Основные неисправности рам, кабин, кузовов

1. Деформация и перекосы рам грузовых и кузовов легковых автомобилей (нарушение геометрии автомобиля) приводит к ухудшению устойчивости автомобиля на дороге (наблюдаются заносы и “увод” автомобиля в сторону) и повышенному износу протектора шин.

2. Деформация, скручивание или образование трещин на несущих элементах рам и кузовов. Чаще всего наблюдается в траверсах, лонжеронах.

3. Разрушение сварных швов, ослабление крепления заклепок или срыв кронштейнов различного назначения, косынок, т. е тех деталей, которые обеспечивают жесткость конструкции.

4. Коррозия днища и других элементов кузовов или рам. При коррозии наблюдается выкрашивание отдельных участков металлических деталей.

5. Вмятины, разрывы или трещины поверхностей кабин или кузовов.

6. Нарушение или старение лакокрасочного покрытия: матирование, царапины, отслоения краски.

7. Повреждение петель, крюков, дверных замков, перекос и провисание дверей, капотов, повреждение уплотнений стекол и стеклоподъемников и другой арматуры, повреждение элементов деревянных платформ и бортов, запорных крюков.

2.3.2 Основные неисправности элементов подвески, признаки их проявления, причины

1. Состояние пружин или рессор и элементов крепления не соответствует техническим требованиям. При этом наблюдаются:

– снижение упругости или поломка (в первую очередь коренных) листов рессор,

– ослабление крепления листов или самих рессор, износ или разрушение элементов крепления рессор (стяжных хомутов, стремянок, пальцев и втулок серег, опорных подушек),

– изнашивание междулистовых прокладок или коррозия листов рессор, сопровождающаяся потерей эластичности рессор.

2. Неудовлетворительная работа амортизаторов - происходит при негерметичности (в результате ослабления затяжки гайки резервуара или изнашивании сальника) и вытекании жидкости или загрязнении ее, при забоинах ударного происхождения на корпусе резервуара или при наличии рисок и задиров на штоке, при поломке или износе поршневого кольца, задиров на поршне, при неплотном перекрытии перепускного клапана или клапана сжатия (или чрезмерная осадка его пружины), при ослаблении крепления самого амортизатора или изнашивании пальцев металлических и резиновых втулок.

3. Несоответствие техническим требованиям состояния элементов независимой подвески передних мостов легковых автомобилей - погнутость, скручивание, поломка верхних или нижних рычагов и стоек, ослабление их крепления, износ оси верхних рычагов, резьбовых соединительных пальцев и втулок, повреждение защитных колец; в некоторых моделях, с бесшкворневой независимой подвеской - износ пальцев и вкладышей верхних шаровых шарниров или нижних шаровых опор, приводящий к повышенному люфту и биению колес (иногда к полному разрушению шарниров и “завалу” колеса со сту-пицей).

4. Несоответствие техническим требованиям дополнительных элементов подвески - погнутость или скручивание реактивных штанг, ослабление их крепления или повышенный износ пальцев и вкладышей шарниров (что может привести к перекосу ведущих мостов и повышенному износу протекторов сразу нескольких колес, может сопровождаться сильным гулом в главных передачах, при больших скоростях движения); у легковых автомобилей возможна потеря упругости или погнутость штанги стабилизатора поперечной устойчивости, ослабление ее крепления или сильный износ опорных резиновых втулок.