ПОДСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗАЦИЕЙ КРЫЛА
К системе управления механизацией крыла относятся подсистемы управления закрылками, предкрылками, гасителями подъёмной силы и тормозными щитками.
§1. Подсистемы управления предкрылками и закрылками
Предкрылки и закрылки устанавливаются для увеличения подъёмной силы и критического угла атаки крыла при взлёте и посадке.
Для перемещения предкрылков и закрылков так же как и в большинстве случаев для управления стабилизатором необходимо вращать пару винт-гайка приводами вращательного действия, обеспечивающими полную синхронность перемещения секционных поверхностей. Время выпуска закрылков должно быть не менее 8-12 секунд, а уборки до 20 секунд, поэтому в приводах ставятся ограничители расхода. Ограничение необходимо для предотвращения поломки механизации под действием аэродинамических сил и для обеспечения условий устойчивости и управляемости самолёта.
На самолёте Як-42 предкрылки и закрылки приводятся в движение с помощью привода, изображённого на рис.62 (РП-71,см. учеб. пособие, ч. 2). Этот же привод используется для управления предкрылками самолёта Ил-86. В системах этих самолётов установлено по одному двухканальному приводу.
Закрылки и предкрылки самолёта Ил-76 и закрылки самолёта Ту-154 управляются приводом, изображенным на рис.66 (РП-60). Этот привод аналогичен приводу, рассмотренному ранее (рис.62), но в нём нет клапана включения 8 и его электрогидравлического шарикового клапана 7. В гидравлическом двигателе этого привода 1 в отличие от предыдущего привода плунжеры перемещаются под углом к оси вращения. Здесь другой тормоз 2, имеющий два гидравлических цилиндра. В них поступает жидкость под давлением из полостей торцов золотника, т.е. как только срабатывает один из электрогидравлических шариковых клапанов и жидкость поступает в одну из полостей торцов золотника, поршень перемещается и отжимает подвижные диски от неподвижных, в результате чего редуктор получает возможность вращаться.
В этом приводе (рис.66) ограничитель расхода расположен в линии слива (он был рассмотрен в курсе гидравлики), а в приводе, представленном на рис.62, дроссельное отверстие, регулирующее расход, находится в линии нагнетания, а дроссель, «измеряющий расход», в линии слива.
В подсистеме управления закрылками самолёта Ил-86 используется привод (РП-70), у которого двигатель и тормоз как в приводе, представленном на рис.66, а всё остальное как у привода на рис.62.
Рис. 66
Рулевой привод РП-60
§2. Подсистема управления гасителями подъёмной силы
Гасители подъёмной силы используются при пробеге самолёта для уменьшения подъёмной силы, увеличения эффективности торможения тормозами колёс и уменьшения длины пробега самолёта. Торможение при пробеге за счёт аэродинамического сопротивления менее интенсивно, чем торможение колёс. Они могут также использоваться для поперечного управления в элеронном режиме, как совместно с элеронами, так и при их отказе и в качестве воздушных тормозов для резкого снижения.
На самолётах Ил-76 и Ил-86 аналогичные подсистемы управления гасителями подъёмной силы. В них каждая секция гасителей отклоняется своим рулевым приводом, состоящим из распределительного устройства (рис.67), гидравлического цилиндра и элементов обратной связи. Каждый привод получает жидкость под давлением от своего блока питания.
Рис. 67
Механизм распределительный МР-30
Через механическую проводку воздействие от штурвала передаётся золотнику 1 с серповидными канавками, которые при повороте золотника находят на фигурные вырезы распределительной втулки 2 (рис.67), в результате чего открываются рабочие проходы е и ж (рис.68б). Через проход е жидкость под давлением поступает в гидравлический цилиндр, а через проход ж из цилиндра идёт на слив, в результате чего управляемые поверхности перемещаются. От этих поверхностей через механическую обратную связь начинает поворачиваться распределительная втулка 2 (рис.67) до тех пор, пока угол рассогласования между золотником и втулкой не станет равным нулю, т.е. получатся перекрытия как в нейтральном положении (рис.68а). В результате насколько будет отклонён штурвал, настолько пропорционально этому отклонятся управляемые поверхности.
а)
б)
Рис 68. Схема работы МР-30
в)
Рис. 68. Схема работы МР-30
Рис. 69. Схема подсистемы гасителей подъёмной силы |
Гасители подъёмной силы, отклоняемые при пробеге по земле, используются на самолётах Ту-154 и Як-42. В этих функциональных подсистемах вначале имеются трёхпозиционные четырёхходовые клапаны управления 1 (рис.69), затем порционеры 2 (делители потока) и гидравлические цилиндры (по цилиндру на каждую секцию). Порционеры нужны для синхронизации выпуска секций гасителей левой и правой консолей крыла. Они были рассмотрены в курсе гидравлики.
|
Рис. 70. Схема подсистемы гасителей подъёмной силы |
На самолёте Ил-62 гасители подъёмной силы могут работать и в элеронном, и в тормозном режиме. Для работы гасителей в элеронном режиме на этом самолёте имеются два бустера с плоским золотником, цилиндром и механической отрицательной обратной связью. Работа гасителей в тормозном режиме производится двумя гидравлическими цилиндрами, жидкость в которые поступает через клапан включения 1 (рис.70), клапан управления 2 и гидравлический замок 3 каждого цилиндра, нужный для удержа- |
ния гасителей в любом промежуточном положении. Если воздушная нагрузка на гасители превышает допустимую, при давлении 240 атм срабатывает предохранительный клапан 4; из-за стравливания жидкости через него гасители «проседают», т.е. угол их отклонения уменьшается.