Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

<<Сибирская государственная автомобильно –дорожная академия (СибАДИ)>>

Курсовая работа

По дисциплине: Технологии и оборудование для сервиса и эксплуатации ТТМиК.

На тему: Демонтаж редуктора заднего моста МАЗ-6501Н9

Вариант 72

Выполнил студент 3 курса

Чернышов А.Б.

Группы Смб-14 z1

Проверила: Раенбагина Э.Р.

2016

Задание контрольной работы

Вариант 72

Зона ТР

Демонтажное отделение.

МАЗ-6501Н9

Демонтаж редуктора заднего моста.

Оглавление.

Введение……………………………………………………………………..

Основная часть

Устройство и принцип работы объекта………………………………...

Причинно-следственные связи характерных неисправностей

объекта……………………………………………………………………….

Технологический процесс участка (зоны)……………………………..

Подбор оборудования оснастки и инструмента для

осуществления работ…………………………………………………………

Технологические карты……………………………………………………

Основные нормы времени на выполнение ремонтных

работ…………………………………………………………………………..

Заключение……………………………………………………………………

Список литературы…………………………………………………………...

Введение.

Работы производятся в соответствии с требованиями «Правил по охране труда на автомобильном транспорте» ПОТ РМ-027-2003 и инструкцией по охране труда И 37.101.7079-99 для слесарей. При проведении работ допускается применять аттестованное оборудование и инструмент, функционально аналогичные указанным в данной инструкции, применение которых обеспечивает требуемую производительность, безопасность и качество работ.

Устройство и принцип работы центрального редуктора заднего моста маз-6501н9

Центральный редуктор двухступенчатый , состоит из пары целендрических шестерен межосевого дифференциала, пары конических шестерен с круговыми зубами и мелколесного дифференциала. Детали редуктора монтируются в картерах. На шлицах переднего конца вала привода мостов установлен фланец , который уплотнен резиноармированным сальником , смонтированным в крышке.

Вал привода моста имеет переднюю опору в шариковом подшипнике, размещенном в стакане, установленном в отверстие картера. Задний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник, установленный в расточке ступицы полуосевой конической шестерни межосевого дифференциала, которая в свою очередь упирается на роликовый цилиндрический подшипник, смонтированный в расточки картера. Шлицевая часть ступицы полуосевой шестерни дифференциала сопряжена с передним шлицевым концом вала привода заднего моста. На задней части ступицы цилиндрической шестерни выполнен зубчатый венец второй полуосевой конической шестерни, а впереди зубчатый венец для сопряжения с муфтой блокировки межосевого дифференциала, которая посажена на шлицевую среднюю часть вала привода мостов. Ведущая шестерня крепится на два конических роликоподшипниках.

Наружные кольца этих подшипников зафиксированы от осевого перемещения упором и стопорным кольцом, а между внутренними кольцами установлены регулировочные шайбы.

Принятая конструктивная и кинематическая схема передачи крутящего момента позволяет разделить его на центральном коническом редукторе, направив к колёсном передачам. Применение колёсных передач позволяет, кроме этого, путём изменения числа зубьев цилиндрических шестерён колёсного редуктора притом же центральном редукторе и сохранении межцентрового расстояния у шестерён центральных передач получить различные передаточные числа, что делает задние мосты пригодными к эксплуатации на различных модификациях автомобилей МАЗ. В зависимости от размерности шин. характеристики коробки передач для конкретных условий эксплуатации.

Это узел выполняет передачу крутящего момента, меняет его направления. Все это возложено на многочисленные шестерни, подшипники, дифференциалы.