2. Методика выбора рациональной формы организации тэо предприятий и организаций

При взаимодействии автомобильного транспорта с другими видами транспорта важным вопросом организации и управления является обоснование рациональной формы ТЭО для конкретных условий работы.

Необходимость решения этого вопроса обусловлена: с одной стороны, общими тенденциями развития транспортной экспедиции, с другой стороны,— стремлением к созданию наиболее эффективной системы ТЭО при имеющихся ограничениях.

Имеются разные методики определения рациональных форм организации ТЭО для конкретных условий, у которых один общий недостаток: рациональность форм определялась с точки зрения либо осуществляющего обслуживание предприятия, либо транспортного узла, либо магистрального транспорта, либо клиента.

Была предложена методика, ликвидирующая этот недостаток, которая основана на учете всех элементов транспортно-экспедиционного процесса. Критерием эффективности той или иной формы организации ТЭО может быть принят минимум народнохозяйственных затрат на комплекс работ по доставке груза во всех взаимодействующих при этом звеньев транспортных организаций и грузовладельцев.

Рассмотрим более подробно основные принципы и положения этой методики.

Основные этапы выбора рациональной формы организации ТЭО:

1. Сбор и обработка исходных данных, отражающих потребности предприятий в транспортной экспедиции, организацию транспортного обслуживания и др. факторы, связанные с перевозками грузов и ТЭО в рассматриваемом экономическом регионе .

2. Определение форм организации ТЭО, которые подлежат сравнению (т.е. возможных в рассматриваемых условиях). Построение по каждой из сравниваемых форм моделей организации и технологии работы соответствующего транспортно-экспедиционного подразделения, а также распределение выполнения транспортно-экспедиционных операций между этим подразделением, обслуживаемыми предприятиями, подразделениями магистральных видов транспорта (в узлах) и других участников транспортного процесса (при грузодвижении).

3. Определение объема работ (производителей программы) по ТЭО на основе технологий выполнения операций и услуг и распределения их по всем взаимодействующим звеньям.

4. Расчет ресурсов, необходимых для осуществления соответствующего комплекса транспортно-экспедиционных операций по каждому из взаимодействующих при доставке грузов звеньев для каждой из сравниваемых форм, исходя из организации и технологии работы транспортно-экспедиционных подразделений и объема работ по каждой из сравниваемых форм.

5. Определение эксплуатационных затрат и капвложений по сравниваемым формам организации ТЭО.

6. Определение приведенных народнохозяйственных затрат и выявление наиболее рациональной для конкретных условий формы организации ТЭО.

Выбору рациональной формы(вида) организации ТЭО предшествует обследование обслуживаемых предприятий народного хозяйства (грузоотправителей и получателей); АТП, осуществляющих транспортировку грузов, подразделений грузовых станций (портов, пристаней и т.п.) магистральных видов транспорта (в транспортных узлах), перерабатывающих грузы в местах общего пользования.

Обследование проводится с целью изучения существующей организации транспортно-экспедиционной деятельности, выявления потребностей в обслуживании и объемов работ по транспортной экспедиции, а также определения возможных форм ее осуществления в рассматриваемых условиях.

Собранные материалы позволяют установить следующие необходимые для проведения вариантных расчетов данные:

• количество грузообразующих и –поглащающих пунктов в зоне деятельности ТЭП, их взаимное расположение и расположение относительно других участников транспортного процесса (транспортного узла, АТП, ТЭП);

• величина грузооборота на местах общего пользования (грузовой станции, транспортного узла и т.п.) и по обслуживаемым предприятиям, номенклатура и объемы отдельных видов перерабатываемых грузов, степень неравномерности их прибытия и отправления;

• технико-эксплуатационные показатели работы АТП, подразделений грузовой станции, транспортного узла и транспортно-экспедиционных подразделений;

• распределение отдельных групп транспортно-экспедиционных операций между взаимодействующими звеньями обслуживаемых и автотранспортных предприятий, железнодорожных станций, портов, транспортно-экспедиционных подразделений;

• объемы работ по отдельным группам транспортно-экспедиционных операций по каждому из взаимодействующих звеньев;

• необходимое для организации доставки и переработки грузов количество транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов, складских помещений, грузовых площадок, маневровых транспортных средств и других технических средств;

• численность работников, связанных с грузодвижением по всем действующим в процессе доставки грузов звеньям.

Величина грузооборота (годового, месячного, суточного) по транспортному узлу и обслуживаемым предприятиям, номенклатура и объемы отдельных видов перерабатываемых грузов, степень неравномерности их прибытия и отправления определяются на основании отчетных данных за предыдущий период с учетом перспектив изменения грузооборота и характера перевозок.

Исходя из величины грузооборота, выбранной технологической схемы переработки грузов, определяются по основным транспортно-экспедиционным функциям соответствующие показатели объемов работ (в разрезе предприятий и подразделений). Это объем грузовых перевозок, объем погрузочно-разгрузочных работ, объем складской переработки грузов; перечень экспедиционных операций. На основании объемных показателей определяется потребное количество технических средств (автомобилей, погрузочно-разгрузочных механизмов), складских площадей, а также численность работников, занятых в осуществлении транспортной экспедиции. При этом следует учитывать возможности применения передовых методов организации и технологии обслуживания, достигнутый на транспорте уровень транспортно-экспедиционных показателей. Если уже существует ТЭП, то величины ресурсов и экономические показатели по соответствующей ему форме организации ТЭО принимаются на основании отчетных данных.

При сравнении затрат по различным формам организации ТЭО учитываются затраты по всем взаимодействующим звеньям обслуживаемых ТЭП, транспортных предприятий. Затраты сравниваются при одинаковых объемах работ, эксплуатационных условиях, применяемых нормах, нормативах и ценах, а также методах проведения расчетов показателей и статей затрат. Вариантные расчеты производятся по тем видам затрат, которые изменяются в сравниваемых формах (вариантах).

Затраты определяют в расчете на 1т перерабатываемого груза, при этом общие расходы устанавливаются как произведение удельных затрат на соответствующий объем работ. Затраты определяются по основным транспортно-экспедиционным функциям и элементам транспортного процесса в разрезе отдельных видов груза.

Размер капвложений по каждой из сравниваемых форм организации ТЭО зависит от количества и стоимости технических средств и сооружений, необходимых для выполнения комплекса работ по доставке грузов.

Капвложения, связанные с выполнением транспортно-экспедиционных операций, включают капвложения в подвижной состав, ПРМ, склады (грузовые площадки), гаражи, диспетчерские пункты и др.

После расчета капвложений определяются приведенные затраты, для чего к сумме эксплуатационных затрат прибавляется сумма капвложений и стоимость товарной массы в пути, умноженные на нормативный коэффициент эффективности капвложений.

Наиболее рациональной из сравниваемых форм (видов) организации ТЭО соответствуют минимальные приведенные затраты. Если они примерно одинаковы, учитывают другие факторы: обеспеченность теми или иными ресурсами, простота взаимодействия организаций, участвующих в транспортно-экспедиционном процессе и т. п.

Эта методика носит универсальный характер и ее возможности применения не ограничиваются задачами выбора рациональных форм организации ТЭО. Методика может быть использована для обоснования централизации транспортной экспедиции и сосредоточения ее в одной организации, а также для решения других вопросов организации и экономики ТЭО.

7. Разработка математических моделей функционирования транспортного рынка

7.1 Особенности функционирования служб транспортного сервиса в рыночных условиях

Методологической основой решения задач маркетинг-концепции является системный анализ функционирования рынка. С этой целью исследуются взаимосвязи между различными факторами маркетинговой среды, собирается и анализируется маркетинг-информация, строятся модели функционирования рынка и в конечном итоге прогнозируется стратегия поведения предпринимателя на рынке.

Первостепенное значение в маркетинге имеют создание и обеспечение надежного функционирования каналов грузопотоков и идентификация торговых сегментов — торговых зон предприятий, фирм и т.д. Ведь 20 — 25% времени до момента потребления товары циркулируют на каналах грузопотоков [45?????].

На транспортном рынке функционируют экономические субъекты — агенты экономических отношений, которые участвуют в производстве и распределении экономических благ. К ним относятся железные дороги, грузоотправители, грузополучатели. Выбор решения о реализации товаров в условиях рынка осуществляется на основе конкуренции.

Известны следующие виды конкуренции: совершенная, монополистическая и чистая монополия [55 ?????].

Совершенная конкуренция предполагает: множество покупателей и продавцов; отсутствие целевой дискриминации; полную мобильность всех ресурсов; однородность товаров и услуг. Крайним случаем несовершенной конкуренции является рыночная монополия, когда на рынке сбыта господствует одна фирма, в отрасли ограниченное количество фирм и создается ситуация олигополии.

При монополистической конкуренции на рынке действует множество фирм, но каждая из них обладает только частичной монополией и партнерство между фирмами невозможно.

Рынок транспортной продукции находится в стадии формирования с присущими этой стадии ярко выраженными переходными процессами и неопределенностью их протекания.

В современных условиях все большее значение приобретает транспортный сервис. С одной стороны, он гарантирует деятельность субъектов логистических каналов грузопотоков, укрепляет их горизонтальные экономические связи, с другой, — выбор и оптимизация транспортного сервиса представляет собой важную социальную и экономическую проблему. Она включает в себя экономическое обоснование целесообразного уровня сервиса: выбор оптимальной стратегии обслуживания, если перед фирмой-потребителем сервиса возникают альтернативные варианты: оптимальное распределение взаимозаменяемых сервисных услуг между Центрами сервиса по критерию минимума затрат. Основными задачами являются определение рационального уровня концентрации сервисных услуг в Центрах транспортного сервиса и определение их оптимального количества на полигоне обслуживания. В рамках решения этой задачи должны быть идентифицированы границы торговых сегментов, которые обслуживаются центрами сервиса (агентскими пунктами). Агентские пункты сейчас создаются в рамках системы комплексного транспортного обслуживания (ЦКТО) [29 ???].

Оптимизация каналов грузопотоков — это одна из ключевых проблем современного маркетинга. В структурировании функционирующих на принципах логистики каналов грузопотоков решающее значение имеет транспорт. Канал грузопотоков представляет собой сложную производственно-транспортную торговую цепь, включающую в себя десятки элементов: производственные фирмы, сооружения для хранения запасов, магистральный транспорт, региональные распределительные центры, транспортные узлы, торговые предприятия и потребители-покупатели.

Оптимизация каналов грузопотоков состоит в поиске и реализации наилучших в экономическом отношении параметров функционирования рассматриваемой логистической цепи. К таким параметрам относятся размеры транспортной партии груза, продолжительность производственного цикла предприятия, уровни запасов на складах предприятия, торговых складах и др. Важным условием поиска оптимального решения является доставка «точно в срок» [72 ????].

При создании нового канала грузопотоков или его реконструкции перечисленные параметры дополняются мощностью технического оснащения грузовых фронтов в пунктах производства и потребления. В качестве целевой функции при решении данной оптимизационной задачи выступают приведенные народнохозяйственные затраты. Для потребителя транспорта такими затратами являются не только расходы, но и доходы и прибыль [70???].

Транспортный сервис (ТС) охватывает всю производственно- транспортную логистическую систему. Он гармонизирует деятельность субъектов этой системы и способствует укреплению горизонтальных связей между производством, транспортом и потреблением.

Существенную часть ТС составляет транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО). Службы ТС вступают в новую фазу своего развития — в фазу рыночных отношений. Претерпевают кардинальные изменения организационные структуры и формы ТЭО. На смену монопольному диктату в сфере транспортных услуг со стороны автомобильного транспорта приходит множество различных посредников, в том числе частных фирм, осуществляющих транспортный сервис.

В связи с развитием и совершенствованием сервиса появляются новые тенденции в стратегии обслуживания — создаются мощные центры сервиса с высоким уровнем качества обслуживания и широким ассортиментом услуг на ТЭО, оснащенные современными средствами автоматики и информатики [20???].

С созданием таких центров возникает необходимость определения целей и функций, распределения потоков услуг между отдельными центрами сегментирования торговых зон сервиса, выявления рациональных уровней концентрации ТЭО в центрах сервиса, определения оптимального размера транспортных партий груза, разработки моделей производственно-транспортных логистических цепей при транзитном способе перевозок и с участием транспортно-грузовых центров.