Введение

Одно из направлений совершенствования автомобильных перевозок грузов для предприятий и организаций народного хозяйства, повышения качества их выполнения является развитие транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО).

ТЭО включает комплекс транспортно-экспедиционных услуг (ТЭУ) и операций (прием грузов на складах отправителей, завоз их на станции, порты отправления, вывоз грузов из этих пунктов и доставка на склады получателей, упаковка грузов, оформление транспортных документов), выполняемых специализированными транспортными предприятиями по поручению отправителей и получателей.

Т. е. ТЭО – это комплекс выполненных транспортно-экспедиционными предприятиями (ТЭП) операций по приему грузов к перевозке, экспедированию и выдаче его грузополучателю. При этом отправители и получатели освобождаются от выполнения работ, связанных с отправлением и получением грузов.

При ТЭО достигается:

• повышение уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ, степени использования грузоподъемности автомобиля;

• уменьшение времени простоя транспортных средств.

ТЭО позволяет обеспечить:

• комплексность поставок грузов;

• возможность маршрутизации перевозок и развития контейнерных и пакетных перевозок различными партиями.

Все это в комплексе способствует повышению эффективности использования подвижного состава и качества грузовых перевозок.

Транспортно-экспедиционные операции являются частью перевозочного процесса и выполняются специализированным ТЭП по поручению и за счет грузовладельцев. При этом обеспечивается централизованный завоз (вывоз) грузов на железнодорожные станции, в морские, речные порты (пристани) и аэропорты. Это является основой комплексной эксплуатации разных видов транспорта при их взаимодействии в транспортных узлах, создаются условия для обеспечения непрерывности транспортного процесса и внедрения более прогрессивной формы работы морского, речного, железнодорожного, воздушного и автомобильного транспорта по взаимосвязанным непрерывным планам-графикам на основе единого технологического процесса.

Основываясь на согласованной совместной работе, ТЭП широко используют передовые методы и формы организации переработки и централизованного завоза (вывоза) грузов с внедрением прямого варианта, единых смен, совместного планирования и анализа работы по каждому отделению, участку, складу, площадке и отправке, единого диспетчерского руководства и управления производственно-технологическими операциями, взаимной оперативной информации.

Создание специализированных ТЭП позволило высвободить в УССР более 30 тыс. экспедиторов, грузчиков и др. работников, занимающихся децентрализованным завозом (вывозом) грузов на железнодорожные станции и порты. При этом было сэкономлено около 20 млн. руб.

Концентрация ТЭО в специализированных ТЭП позволила развивать прогрессивные формы и методы организации централизованного завоза (вывоза) грузов, загрузки подвижного состава в ночное время, использование обменных полуприцепов.

При внедрении новой технологии централизованного завоза (вывоза) грузов наибольший эффект достигается тем предприятием или организацией, которые пользуются ТЭУ.

Укрупнение мелких партий грузов и группирование их по направлениям ТЭП обеспечивает более рациональное использование подвижного состава за счет увеличения загрузки, сокращения сортировочных операций в пути следования груза и, в конечном счете сокращения сроков доставки грузов.

Особое значение ТЭО предприятий и организаций сельскохозяйственных районов, расположенных вдали от железнодорожных и водных путей.

1.1 Развитие тэо на Украине

К концу 80-х годов в системах Минтранса различных республик бывшего Советского Союза были созданы специализированные объединения и ТЭП, которые обеспечивали комплексное ТЭО промышленных предприятий различных отраслей народного хозяйства. Объемы ТЭУ до 1991 г. по регионам бывшего Союза постоянно росли.

Транспортная экспедиция выполняет функции организатора транспортного процесса с целью:

• обеспечения своевременной и сохранной доставки грузов;

• уменьшения затрат на их переработку и транспортировку;

• полного освобождения грузоотправителей и получателей от выполнения несвойственных им по основному производству видов деятельности.

Этим транспортная экспедиция непосредственно влияет на повышение эффективности работы обслуживаемых предприятий, а также других видов транспорта в транспортных узлах.

Несмотря на значительное развитие ТЭО в то время (до 1991 г.), комплекс ТЭУ все еще был незначителен и удовлетворял потребности всего на 15—20%. Это связано с рядом причин, которые можно объединить в три группы:

• несовершенство системы управления;

• низкий уровень оснащения производственной базы ТЭП;

• недостатки ТЭО, обусловленные внешними факторами.

Первые ТЭП появились до революции в царской России. Наиболее крупные — акционерные общества «Ространс», «Надежда». Акционеры — владельцы крупных промышленных предприятий. ТЭП выполняли посреднические функции между грузовладельцами и перевозчиком и действовали преимущественно в интересах грузовладельцев (это первый этап до 17-го года) (табл.1).

Тогда же пароходные компании и железные дороги осуществляли транспортно-экспедиционные операции. Пароходные общества «Кавказ и Меркурий», «Восточное общество» и др. организовали в районах зоны действия этих пароходств транспортные конторы, которые привлекали грузы для перевозок. Подвижной состав принадлежал этим пароходным компаниям.

Железные дороги имели свои городские станции и коммерческие агентства, выполнявшие широкий перечень транспортно-экспедиционных работ, с привлечением грузов на свои дороги.

Пароходные компании и городские станции железных дорог действовали в интересах транспортных предприятий.

Таким образом, в дореволюционной России существовало два типа ТЭП:

1. Предприятия, действовавшие в интересах грузовладельцев;

2. Предприятия, действовавшие в интересах транспортных компаний.

Второй этап. В 1922 г. создано акционерное общество «Транспорт» — первое государственное специализированное ТЭП. В дальнейшем возникли и другие подобные предприятия (наиболее крупные: «Совторгфлот», «Покотранс», «Вукоптранс» и др.), организованные на железнодорожных станциях.

Представляли интересы ведомственных организаций, при которых были организованы, и железных дорог.

Задачи — экспедиционные операции, связанные с транспортировкой грузов. Руководство — децентрализованное. Т.е. имела место параллельная деятельность сети контор и филиалов различных ведомственных АТП. Это приводило к распылению средств; к случайному распределению сил между ними; к невозможности при этом организовать рациональный транспортный процесс и обеспечить эффективное использование подвижного состава и технических средств. Каждое ТЭП работало обособленно и удовлетворяло только свои узковедомственные интересы.

Возникла необходимость объединения ТЭП в единую систему, организации единого руководства и создания на этой основе мощной материально-технической базы для развития и улучшения ТЭР.

В этих целях в 1930 г. (третий этап) было организовано Всесоюзное объединение складского и транспортно-экспедиционного дела «Союзтранс». «Союзтранс» решал задачи по обеспечению экспедиционного обслуживания отправителей и получателей; созданию мощных автомобильных и складских хозяйств; увеличению объема перевозок грузов на автомобильных магистралях и передаче с железнодорожного транспорта части перевозок грузов на короткие расстояния в случае дублирования перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом.

Представлял интересы автомобильного транспорта. Руководство — централизованное.

«Союзтранс» сосредоточил под единым руководством работу автомобильного и гужевого транспорта, транспортно-экспедиционное дело, большое количество складов. Это позволило более рационально использовать транспортные средства и складские помещения, повысить культуру обслуживания многочисленных отправителей и получателей, почти полностью освободить их от работ по отправлению и получению грузов; рационально распределить потоки грузов между различными видами транспорта.

Однако централизованная система руководства перевозками «Союзтрансом» по мнению ряда специалистов противоречила принципам рационального управления производством и потреблением.

Четвертый этап. 1936 — 1956 гг.

В 1936 г. после ликвидации «Союзтранса» ТЭР была передана организованным в областях и краях автогужевым трестам. Одновременно с этим на железнодорожном транспорте было сформировано объединение транспортно-экспедиционных контор (ТЭК), которое в 1950 г. было преобразовано в Управление контейнерных перевозок и транспортно-экспедиционных операций (дорожные конторы).

Представляли интересы автомобильного транспорта и железных дорог. Управление децентрализованное.

Пятый этап.1956 — 1980 гг.

Конторы контейнерных перевозок и транспортно-экспедиционных операций упразднены, а их функции переданы грузовым службам Главного грузового управления МПС СССР. В целях значительного увеличения объемов централизованного завоза—вывоза грузов из транспортных узлов и улучшения ТЭО принято решение о передаче централизованных перевозок грузов автомобильному транспорту общего пользования (АТОП).

В системе АТОП транспортно-экспедиционные операции выполнялись как специализированными ТЭК («Автотэк»), находящимися в ведении областных автомобильных трестов, так и непосредственно автотранспортными организациями.

На ТЭК «Автотэк» была возложена задача по загрузке попутными грузами автомобилей независимо от их ведомственной принадлежности. ТЭК сосредоточили все внимание только на выполнение этой задачи.

С ростом централизованных перевозок АТОП начали самостоятельно осуществлять транспортно-экспедиционные операции (прием груза на складе отправителя, его сопровождение в пути, сдача получателю и оформление транспортных документов).

Широкое развитие получила ТЭР в смешанном сообщении при участии различных видов транспорта.

Таким образом, при централизованных перевозках роль АТП в осуществлении и выполнении связанных с перевозками экспедиционных операций коренным образом изменилась. АТП выступало не только как перевозчик, но и как организатор транспортного процесса.

С 1980 г. шестой этап.

Создание на Украине «Укртрансэкспедиции» в системе Минавтотранса УССР. Представляет интересы народного хозяйства и АТОП.

Задачи: организация комплексного ТЭО предприятий и организаций народного хозяйства. Управление централизованное.

Таблица 1.1

	Форма организации ТЭО	Чьи интересы представляет	Задачи	Вид управления
	1	2	3	4
	I этап (до 1917 г.)
1.	Акционерные общества	Грузовладельцев
2.	Транспортные конторы при пароходных компаниях и станциях железных дорог	Транспортных предприятий	Привлечение грузов на транспорт	Децентрализованное
	II этап (начало 1922 г.)
1.	Специализированные транспортно-экспедиционные предприятия	Ведомственных организаций, при которых были организованы	Выполнение экспедиционных операций, связанных с транспортировкой грузов	Децентрализованное
2.	Городские станции железных дорог
	III этап (1930 г.)
1.	Всесоюзное объединение складского и транспортно-экспедиционного дела	Автомобильного транспорта	Обеспечение грузоотправителей и грузополучателей ТЭО, создание складского хозяйства, переключение грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт	Централизованное
	IV этап (1936 г. -1956 г.)
1.	Областные автогуже­вые тресты	Автомобильного транс­порта		Децентрализованное
2.	Управление контей­нерных перевозок и транспортно-экспедиционных операций (дорожные конторы)	Централизованное руко­водство транспортно-экспедиционной работой железных дорог		Централизованное управление только при обслуживании железнодорожных станций
	V этап (1956 г.)
1.	Конторы контейнер­ных перевозок и транспортноэкспедиционных операций при железной дороге	Ведомственные, в том числе АТОП	Ограничение транспортно-экспедиционной ра­боты выполнением кон­тейнерных перевозок и перевозок грузов мел­кими отправками	Централизованное управление только контейнерными пе­ревозками
2.	Специализированные транспортно-экспедиционные конторы (автомобильные трес­ты ) "Автотэк" и автотранспортные органи­зации	Автомобильного транс­порта	Попутная загрузка по­рожних автомобилей	Централизованное
	VI этап (1980 г.)
1.	Создание ПО "Автотрансобслуживание " в системе Минавтотранса РСФСР	Народного хозяйства и АТОП	Организация комплекс­ного ТЭО предприятий и организаций народ­ного хозяйства	Централизованное