7.4. Определение потребности в инвестиционных ресурсах для развития флота

Добывающий флот

Для дальнейшего изложения приведем индексы показателей:

i - типы добывающих судов или виды добывающего флота (крупный, большой, средний, малый, маломерный), i = 1, 2, ..., n;

j - типы приемно-транспортных судов, j = 1, 2, ..., m;

k - виды береговых рыбообрабатывающих производств, k = 1, 2, ..., z;

r - виды береговых обслуживающих производств, r = 1, 2,..., d;

s - подпериоды в составе прогнозируемого периода, s = 1, 2,..., c;

q - районы рыболовства, q = 1, 2,..., u.

Целеуказанием по отношению к потребности в инвестиционных ресурсах для развития добывающего флота можно принять достижение заданного объема добычи. Поэтому в целях прогнозирования добывающего флота рационально временно и хотя бы в первом приближении перевести задаваемую цель развития рыбохозяйственного комплекса в виде достижения какого-то объема потребления рыбных товаров населением страны и производной от нее необходимого объема производства рыбной продукции в необходимый вылов флотом в каждом из подпериодов. Тогда объем добычи действующим на начало s-го периода флотом, срок службы которого не истечет до конца этого периода, составит:

(7.2)

для заданного подпериода s, где:

- объем добычи действующим на начало s-го периода флотом, срок службы которого не истечет до конца этого периода, тыс. тонн;

w_i - вылов одним среднесписочным судном i-го типа за год;

- количество судов i-го типа действующего флота на начало s-го подпериода и не списываемого до его окончания.

Следовательно, вновь вводимым в подпериод s добывающим флотом должно быть добыто рыбы приблизительно:

(7.3)

где - объем добычи вновь вводимым в подпериод s добывающим флотом, тыс. тонн;

Cs - необходимый вылов флотом в каждом из подпериодов, тыс. тонн.

Для того, чтобы наметить типовой состав добывающего флота нового пополнения, необходимо дифференцировать по q-м районам рыболовства как общий ожидаемый объем добычи в последнем году каждого их s-х подпериодов - Cs, так и добычу действующего флота и отдельно флота нового пополнения в последнем году в этих же подпериодах, т. е. спрогнозировать , и так, чтобы:

После этого, исходя из опыта эксплуатации биоресурсов в ретроспективе, устанавливается, в каких районах рыболовства используются те или иные типы судов. Если в районе могут вести промысел несколько типов судов, ориентировочно определяют, какую часть из общего объема спрогнозированной добычи должны вылавливать суда нового пополнения каждого типа, т. е. определяются значения , а также возможный годовой вылов одного среднесписочного судна нового пополнения каждого типа - w_inf.

После этого определяется численность добывающих судов нового пополнения каждого типа - , которые совместно с действующими судами, не списываемыми до конца s-го подпериода, должны обеспечить заданную добычу.

до большего целого числа (7.4).

Тогда потребность в инвестиционных ресурсах для развития добывающего флота в подпериоде s составит:

(7.5).

где - потребность в инвестиционных ресурсах для развития добывающего флота в подпериоде s;

- средняя строительная стоимость одного добывающего судна i-го типа.

После проведения расчетов по первому подпериоду определенные в результате численность судов нового пополнения и объемы добычи этими судами и при проведении расчетов по второму подпериоду учитываются как действующие суда, и все вычислительные процедуры по формулам (7.2)-(7.5) повторяются. Затем тоже происходит при расчетах по подпериодам до s = c.

Суммарная потребность в инвестиционных ресурсах для развития добывающего флота за весь прогнозируемый период - вычисляется путем суммирования по всем подпериодам, т.е.:

(7.6)

Приемно-транспортный флот

При прогнозировании потребности в развитии приемно-транспортного флота следует учитывать следующие соображения:

1) в достаточно длительной перспективе собственные инвестиционные ресурсы предприятий отрасли будут дефицитными, и их будет недостаточно, чтобы соблюдать пропорции в развитии всех составляющих рыбохозяйственного комплекса страны и регионов;

2) в отдаленных районах рыболовства российские рыбопромышленники производимую рыбную продукцию стремятся реализовать на экспорт на условиях FOB, т. е. используя для ее доставки транспортные средства покупателей. Если имеются исключения из этого правила, они должны быть учтены при определении потребности в развитии приемно-транспортного флота;

3) по истечении срока службы часть больших и крупных добывающих рефрижераторных судов зачастую в течение нескольких лет используют на перевозках рыбной продукции, производимой действующими добывающими судами в районах рыболовства, расположенных вблизи российских портов;

4) международный рынок транспортного рефрижераторного тоннажа для трамповых перевозок в настоящее время чрезвычайно развит. Поэтому для вывоза рыбной продукции из расположенных недалеко от российских портов районов рыболовства, а также приобретаемой по импорту может быть использован трамповый рефрижераторный флот.

Все указанные факторы учитываются при определении инвестиционных ресурсов в развитие приемно-транспортного флота - .

После обработки информации о наличии и сроках списания действующего приемно-транспортного флота расчеты начинаются с разработки баланса этого флота по каждому подпериоду. В баланс флота включаются и добывающие суда, которые по выбытию в связи с истечением срока их службы из состава добывающего флота будут какое-то время эксплуатироваться на вывозе рыбной продукции из районов рыболовства.

На втором этапе, исходя из расчетов добычи рыбы и морепродуктов в каждом промысловом районе, составляется примерный расчет производства рыбной продукции – Qqs по каждому из районов в последнем году в каждом подпериоде. Расчет можно делать упрощенно, а именно:

(7.7)

где a_q - средний по району q выход из 1 тонны сырья готовой продукции, производимой на флоте. Определяется как средневзвешенный исходя из видовой структуры уловов по каждому из районов рыболовства и предусматриваемого при разработке программы способа разделки каждого вида сырья;

- объем добычи, тыс. тонн

По каждому из районов по подпериодам (для последнего года) вычисляется возможный вывоз в порты рыбной продукции добывающим флотом - :

(7.8)

где y - среднее в ретроспективном периоде значение удельного веса рыбной продукции, вывозимой из районов рыболовства на добывающих судах по завершении ими рейсов, в долях.

Предлагаемый в формуле (7.8) методический подход очень приблизителен, так как грузоподъемность судов, ведущих промысел в том или ином районе, по их типам различается, так же как и соотношение производимой за рейс рыбной продукции и ее самовывоз. Но в целом по всем районам и всем типам добывающих судов ошибка вычисления сокращается, так как завышение полученного результата для одних районов в последующих расчетах компенсируется его занижением для других районов. Как показала практика прогнозирования, ошибка вычисления становится приемлемой. Попытка же использовать более точный метод исчисления значительно усложняет не столь значимую задачу.

По данным ранее разработанного прогноза реализации на экспорт произведенной в каждом подпериоде рыбной продукции ориентировочно ее распределяют по районам промысла, исходя из сложившихся тенденций и намечаемого объема ее выпуска . Так как в основном продукция, поставляемая на экспорт, вывозится на условиях FOB, условно можно считать, что в ее перевозке участвуют привлекаемые покупателями транспортные рефрижераторы. Перевозка оставшейся рыбной продукции - осуществляется приемно-транспортным флотом рыбохозяйственного комплекса и привлеченными товаропроизводителями или российскими покупателями иностранными судами. При этом:

(7.9)

Следующим шагом является прогнозирование вывоза рыбной продукции из района рыболовства q в каждом подпериоде s действующим приемно-транспортным флотом, включая добывающие суда, используемые в качестве транспортных. Для этого делается перебор в расстановке действующих транспортных средств по каждому району, начиная с ближних. Для ближайшего к российскому порту базирования флота района рассчитывается вначале провозная способность используемых на транспортировке в этом сезоне добывающих судов (как правило, наименьших по грузоподъемности). Средний годовой эксплуатационный период судна такого типа - T_j делится на продолжительность рейсооборота судна этого типа в данный район - t_j и умножается на грузоподъемность по рыбопродукции этого типа судна - L_j. В результате определяется провозная способность одного судна за год - H_j.

(7.10)

Полученный результат умножается на численность судов этого типа, действующих на конец подпериода s, и определяется возможный вывоз из района q рыбной продукции действующими судами j-го типа - :

(7.11)

где - численность действующих приемно-транспортных судов j-го типа (включая переоборудованные под транспортировку добывающие суда) на конец подпериода s.

Если , то процедуры (7.10), (7.11) повторяются для другого типа судна, пока на каком-либо перебранном таким образом типе приемно-транспортного судна j = v неравенство не примет вид

В этом случае определяют значение , при котором приведенное неравенство становится равенством. По последнему типу судна, по которому осуществлялся перебор, т. е. j = v, вычисляют неиспользованные в этом районе суда данного типа - :

(7.12)

(7.13)

Затем цикл вычислений (7.11)-(7.13) повторяется для следующего наиболее близкого района, но уже для типов судов j от v до m (для j = v численность судов в районе, по которому ведутся вычисления, берется равной из формулы (7.13). И снова цикл повторяется до тех пор, пока на вывозе рыбопродукции не окажутся задействованными все действующие в подпериоде s приемно-транспортные суда.

Из всех используемых в исследуемом подпериоде районов рыболовства, по которым вывоз рыбопродукции не обеспечивается добывающим и действующим приемно-транспортным флотом, выбираются те районы q от b до n (как правило, наиболее отдаленные от российских портов), из которых вывоз продукции на российские рынки целесообразно обеспечивать собственными приемно-транспортными судами нового пополнения, и по выражению (7.7) определяется объем транспортировки в подпериоде s – Qqs (для q от b до n). Вычисляется численность приемно-транспортных судов нового пополнения, которые должны быть построены в подпериоде s - :

(7.14)

а затем потребность в инвестиционных ресурсах в подпериоде s для развития приемно-транспортного флота - :

(7.15)

где - средняя строительная стоимость одного приемно-транспортного судна j-го типа.

Из всех остальных районов рыболовства вывоз рыбной продукции предполагается осуществлять привлекаемыми трамповыми транспортными рефрижераторами.

Для последующих подпериодов повторяются все вычислительные процедуры (7.11)-(7.15), но для районов q = b, n численность необходимых судов нового пополнения, поставляемых в каждом из последующих подпериодов, рассчитывается по выражению (7.14) только на прирост по сравнению с предыдущим подпериодом.

Общая потребность в инвестиционных ресурсах для развития приемно-транспортного флота за весь прогнозируемый период определяется суммированием полученных результатов по подпериодам:

(7.16)

Вспомогательный флот

В целях прогнозирования предполагается, что в перспективном периоде и в каждом из подпериодов должно сохраниться соотношение между численностью добывающего, приемно-транспортного флота и обслуживающего вспомогательного флота. Такой коэффициент пропорциональности в численности вспомогательного флота и суммарной численности добывающего и приемно-транспортного флота - h вычисляется по данным структуры и возрастного состава действующего флота рыбохозяйственного комплекса.

(7.17)

где - численность вспомогательного флота на начало прогнозируемого периода;

- численность добывающих судов i-го типа на начало прогнозируемого периода;

- численность приемно-транспортных судов j-го типа на начало прогнозируемого периода.

По данным предпрогнозной информации составляем наличие действующего вспомогательного флота на конец каждого подпериода s - .

С учетом рассчитанного коэффициента пропорциональности определяем для каждого подпериода необходимую численность вспомогательного флота по каждому подпериоду - :

(7.18)

где - численность добывающих судов i-го типа на конец подпериода s;

- численность приемно-транспортных судов j-го типа на конец подпериода s.

В этом случае требуемое пополнение вспомогательного флота в каждом подпериоде - [ ] равно:

(7.19)

где - пополнение вспомогательного флота за каждый предыдущий подпериод по отношению к рассчитываемому. Для s = 1 равно нулю.

Отсюда потребность в инвестиционных ресурсах для развития вспомогательного флота в подпериоде s - вычисляется:

(7.20)

где - средняя строительная стоимость одного судна, а в целом за прогнозируемый период - :

(7.21)

В целом за прогнозируемый подпериод s потребность в инвестиционных ресурсах для развития флота составляет:

(7.22)

а за весь прогнозируемый период - :

(7.23)