Тема 3. Понятие и структура производственных ресурсов рыбопромышленного комплекса

Если обратиться к этимологии слова "ресурс", то выясняется, что происходит оно от французского слова resource и дословно означает – денежные средства, ценности, возможности. В широком смысле обычно различают такие виды ресурсов, как технические, природные, сырьевые, финансовые, трудовые, информационные и другие. Обычно термин "ресурсы" применяется к определенному виду деятельности или отрасли, поскольку их собственником или распорядителем в ряде случаев является государство.

Для создания и обеспечения успешного функционирования любого производственного предприятия необходимо наличие в достаточном количестве всех или части перечисленных выше ресурсов, которые при этом выступают совместно как так называемые производственные ресурсы. Но независимо от рода деятельности каждое предприятие использует трудовые, материальные и финансовые ресурсы.

К трудовым ресурсам отрасли или вида деятельности относят работников предприятий данного профиля, а также лиц, временно не работающих, находящихся в отпусках, на лечении, учебе, будучи прикомандированными к другим предприятиям, но имеющих прямое отношение к данному виду деятельности. Более узким, но сходным является термин "кадры", который подразумевает только непосредственно работающих в настоящее время работников предприятия или юридического лица. Кадры во все времена были одним из наиболее дефицитных ресурсов предприятий.

Материальные ресурсы с точки зрения экономической теории – это так называемые средства производства, включающие в себя:

• средства труда, то есть то, с помощью чего изготовляется продукция на предприятиях. Как правило, это объекты долговременного пользования, достаточно дорогостоящие и не меняющие в процессе производства своей натуральной формы. Применительно к предприятию – это так называемые основные фонды, вещественным содержанием которых являются здания, сооружения, машины, оборудование и т. д. – все то, что создает необходимые условия для организации производства и труда людей;

• предметы труда – то, из чего изготовляется продукция, – сырье, материалы, полуфабрикаты, различные комплектующие изделия. Они составляют основную часть так называемых оборотных фондов предприятий, поскольку, как правило, участвуют только в одном производственном цикле (оборачиваются), превращаясь в готовую продукцию, некоторое время находясь в состоянии так называемого незавершенного производства.

Финансовые ресурсы – это денежные средства и другие финансовые инструменты, находящиеся в распоряжении предприятий и используемые для обеспечения текущей деятельности (включая выплату заработной платы работникам), снабженческо-сбытовой деятельности, а также являющиеся финансовым результатом деятельности.

Тема 4. Понятие и показатели эффективности использования основных средств рыбопромышленного предприятия

4.1. Флот рыбной промышленности

Ведущим элементом основных фондов рыбохозяйственного комплекса России является его флот. Он состоит из добывающих, обрабатывающих, приемно-транспортных и вспомогательных судов.

Добывающий флот подразделяется по классам, учитывающим их размеры и способы промысла: крупные, большие, средние, малые и маломерные суда. Под понятием "крупные" добывающие суда подразумевается класс судов, имеющих примерно следующие основные характеристики: суточная мощность морозильных установок от 150 тонн и выше; суточная мощность мукомольных установок должна обеспечить переработку всех отходов от разделки рыбы, при условии направления на разделку и филитирование всей добытой рыбы; емкость трюмов не менее 2500 тонн, в том числе рефрижераторных - не менее 2000 тонн; скорость траления не менее 6,5 узла. Такое судно предназначено для промысла в ЮВТО, на промысле минтая в Дальневосточном регионе и других районах, где суточные уловы значительную часть времени превышают 200-300 тонн.

Под понятием "большие" добывающие суда подразумевается класс судов, имеющих примерно следующие основные характеристики: суточная мощность морозильных установок от 50 до 150 тонн; суточная мощность мукомольных установок должна соответствовать тем же требованиям, которые сформулированы для крупных судов (для средних судов так же); емкость трюмов от 500 до 2500 тонн, все трюмы должны быть рефрижераторными; скорость траления не менее 6,5 узла. Эти суда предназначены для промысла в СВА, ЦВА, ЮВА, ЮЗА, в Антарктическом секторе Атлантики, на Дальнем Востоке. Как крупные, так и большие добывающие суда являются траулерами.

Под понятием "средние" добывающие суда подразумевается класс судов, имеющих примерно следующие основные характеристики: суточная мощность морозильных установок от 20 до 30 тонн; емкость рефрижераторных трюмов от 300 до 500 тонн; желательно, чтобы суда были универсальными, т. е. наряду с траловым вооружением могли вести промысел хотя бы еще одним способом (кошельками, ярусом, удочками, на свет и т. д.). Предназначены для промысла в тех же районах, что и большие суда, но на сравнительно небольших концентрациях объектов промысла, в том числе и на глубоководных. Среди "средних" судов имеются такие, на которых отсутствуют технологические установки, и они сдают свои уловы или на береговые рыбообрабатывающие предприятия, или на обрабатывающие суда.

Под понятием "малые" добывающие суда подразумевается класс судов, как имеющих морозильные установки мощностью до 10-15 тонн в сутки, так и имеющих льдо-солевые установки или охлаждаемые танки. Длина судна до 25 метров, желательно шельтердечные с емкостью трюмов (охлаждаемых танков) на 50-70 тонн. Предназначены для промысла в прибрежных районах, например, на Балтике.

Под понятием "маломерные" добывающие суда подразумевается класс судов, предназначенных для промысла, как правило, на реках или в заливах, независимо от того, добывают ли они рыбу сами или обслуживают пассивные орудия лова.

Для обеспечения приема рыбы с добывающих судов непосредственно в районах рыболовства в составе рыбной промышленности имеется обрабатывающий флот, в который входят производственные рефрижераторы и плавбазы. Производственные рефрижераторы осуществляют только заморозку рыбы и морепродуктов, плавбазы имеют технологические установки для заморозки, посола, производства консервов, пресервов, рыбной муки.

В составе рыбной промышленности представлен приемно-транспортный флот различного назначения. Его можно подразделить на самоходный и несамоходный. Рефрижераторные приемно-транспортные суда предназначены для вывоза рыбной продукции из районов рыболовства в порты и завоза на добывающие суда грузов снабжения. В Дальневосточном регионе имеются нерефрижераторные самоходные приемно-транспортные суда, осуществляющие завоз различных грузов на береговые рыбокомбинаты. В составе приемно-транспортного флота имеются несамоходные суда: баржи, плашкоуты или суда с подвесными моторами (кунгасы).

Вспомогательные суда рыбохозяйственных комплексов включают: танкеры как для завоза топлива в районы рыболовства, так и его доставки на суда, стоящие в портах; буксиры портовые и морские; дебаркадеры (для не оборудованных причалами речных пристаней) и др.

Срок службы крупных и больших добывающих, обрабатывающих, самоходных приемно-транспортных и некоторых вспомогательных судов (танкеры, буксиры) 21 год, средних добывающих судов – 18 лет, малых и маломерных - от 8 до 12 лет. На самом деле эти сроки значительно больше и зачастую превышают 30-35 лет. Связано это с тем, что на предприятиях недостаточно денежных ресурсов для их приобретения, и они вынуждены ремонтировать суда, чтобы обеспечить население продовольствием. Поэтому для определения потребности в строительстве судов предварительно решают две проблемы: изыскивают или средства для приобретения судов, или средства для импорта рыбной продукции. В любом случае вначале определяют потребность в строительстве новых судов для удовлетворения потребности в рыбных товарах. Для этого рассматривают вопрос о возможной задержке со списанием судов за счет проведения их ремонта. Составляют баланс наличия и списания судов в календарном периоде. Определяют количество остающихся в эксплуатации судов и с учетом среднегодового норматива производства ими продукции рассчитывают план выпуска рыбной продукции оставшимся в эксплуатации добывающим и обрабатывающим флотом по каждому году прогнозируемого периода. Разность между плановой потребностью населения в рыбных продуктах должна покрываться за счет производства ее вновь строящимися судами.

Для определения потребности в строительстве приемно-транспортных рефрижераторов рассматривают ряд вопросов: возможность использования для перевозок списываемых крупных и больших добывающих и обрабатывающих судов, возможность аренды зарубежных транспортных рефрижераторов для перевозки грузов с российских добывающих и обрабатывающих судов, возможность вывоза из районов рыболовства рыбной продукции в порты и завоза на добывающие и обрабатывающие суда грузов снабжения оставшимися в эксплуатации транспортными рефрижераторами, планируемый вывоз рыбной продукции из районов рыболовства возвращающимися с промысла или работающими в автономном режиме добывающими и обрабатывающими судами, суммируют все вышеуказанные транспортные услуги, и разность между прогнозируемым в каждом периоде объемом производства продукции добывающим и обрабатывающим флотом и полученным результатом составляет объем перевозок, который должен быть выполнен вновь поступающими транспортными рефрижераторами.

По состоянию на конец 2010 года в составе рыбохозяйственного комплекса России находилось 2359 судов. Из них добывающих 2023 единицы, в том числе крупных судов – 25, больших – 176, средних – 837, малых - 328 и маломерных – 637 единиц. Из них полностью отслужили нормативный срок службы 1718 единиц (84,9 %).

Обрабатывающих судов было 23 единицы, в том числе плавбазы – 10, производственных рефрижераторов – 13. Численность приемно-транспортных судов составляла 156 единиц, из них крупных и средних – 94, малых – 162. В составе флота рыбной промышленности было 57 обслуживающих судов, в том числе научно-исследовательских – 22, учебных – 3, рыбоохраны – 20 и спасательных – 12 единиц.