- •Содержание
- •1 Нестандартные ситуации при организации движения поездов 7
- •2 Неисправности механической части тпс 37
- •1 Нестандартные ситуации при организации движения поездов
- •1.2 Действия при выводе поезда с перегона после разрыва автосцепки
- •1.3 Порядок вывода поезда с перегона
- •1.4 Сход подвижного состава на перегоне и нарушение габарита
- •1.5 Локомотивной бригадой получена информация об уходе вагонов на перегон
- •11111Проверил11111
- •1.6 В поезде отказали тормоза
- •1.7 Обрыв автосцепных устройств вагонов грузового поезда
- •1.8 Порядок действия локомотивных бригад при обнаружении саморасцепления вагонов в поезде
- •1.9 Порядок действия помощника машиниста в случае внезапного ухудшения здоровья машиниста
- •1.10 Движение хозяйственных поездов при производстве путевых работ
- •1.11 Основные причины проездов запрещающих сигналов
- •1.12 Памятка локомотивной бригаде по предупреждению проездов запрещающих сигналов и других грубых нарушений птэ
- •2 Неисправности механической части тпс
- •2.1 Неисправности колесной пары
- •2.2 Заклинивание колесной пары
- •Тепловозы 2тэ116,2тэ10
- •Электропоезда
- •2.4 Нагрев и выплавление моторно-осевого подшипника (моп), нагрев буксового узла
- •2.5 Излом зубчатой передачи тягового редуктора локомотива
- •2.6 Повреждения тяговых электродвигателей (тэд)
- •2.7 Излом элементов рессорного подвешивания
- •2.8 Повреждение элементов боковой опоры электровозов
- •2.9 Повреждения, заклинивание тормозной рычажной передачи
- •2.10 Песочницы
- •2.11 Саморасцеп между секциями локомотива и мвпс
- •2.13 Перечень неисправностей, связанных с замерзанием
- •3 Неисправности в электрических цепях локомотивов и мвпс
- •4 Повреждение токоприемников и контактной сети
- •5 Внезапное (аврийное) снятие напряжения в контактной сети
- •7 Почему происходят пережеги контактного провода
- •8 Действия локомотивных бригад при неисправностях в поезде
- •8.1 Действия при срабатывании устройств контроля нарушений нижнего габарита подвижного состава укннг*
- •8.2 Порядок действий при неисправности вагонов
- •8.3 Нагрев буксового узла вагона
- •Рассмотрим действия локомотивной бригады при получении информации о срабатывании приборов контроля
- •(Первый случай)
- •8.4 Другие неисправности вагонов
- •8.5 Неисправности тормозного оборудования в поезде и на локомотиве
- •8.5.1 Заклинивание колесных пар вагонов, неотпуск тормозов
- •2) Факторы, влияющие на изменение соотношения тормозных сил и сил сцепления
- •3) Неисправности тормозных приборов локомотивов
- •4) Неправильное управление тормозами
- •8.5.2 Самопроизвольный отпуск тормозов в составе поезда
- •8.5.3 Действия при появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали
- •8 .5.4 Самопроизвольное торможение пассажирского поезда и обрыв цепи электропневматических тормозов
- •8.5.6 Завышение давления в тормозной магистрали поезда
- •9 Действия локомотивной бригады при неисправностях устройств сцб
- •9.1 Неисправности устройств сцб
- •9.2 Порядок следования по неправильному пути при организации двухстороннего движения
- •1 0 Порядок действия при неисправностях устройств алсн и контроля бдительности машиниста
- •11 Порядок действий при неисправности локомотивной радиостанции
- •12 Неисправности пути
- •12.1 Порядок действий при выявлении излома рельса (разрыва рельсового стыка)
- •12.2 Обнаружение неисправности пути (толчок)
- •12.3 Порядок действий при выявлении мест размывов земляного полотна
- •13 Наезд поезда (локомотива) на посторонние предметы, автотранспорт, животных или людей
- •14 Пожар в поезде или локомотиве (мвпс)
- •Тепловозы 2тэ10м
- •15 Коротко о порядке действий при возникновении отдельных нестандартных ситуаций
- •1Шшшшшй
- •Локомотива.
- •1 6 Отдельные советы локомотивной бригаде
- •16.2 Как уйти от стрессовых ситуаций
- •11111! Нимиитг
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
- •Пособие по действиям локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •30400, Г. Шепелвка, Староконстантиновское шоссе, 11
1.7 Обрыв автосцепных устройств вагонов грузового поезда
После получения сообщения от своего помощника об обрыве автосцепных устройств (автосцепка, тяговый хомут, клин) машинист сообщает об этом через ДСП поездному диспетчеру, совместно с которым принимает решение о выводе поезда с перегона, как правило, по частям согласно требований инструкции по движению поездов (ИДП) или о замене автосцепки (хомута, клина) в неисправном вагоне на месте, где произошел обрыв.
В том и другом случаях необходимо, прежде всего, закрепить оставшуюся без локомотива часть поезда тормозными башмаками, а при их недостаточном количестве — и ручными тормозами вагонов порядком, установленном в приказе начальника дороги. Можно для этих же целей
— 27
использовать по приказу ДНЦ прицепку в хвост оторванной части состава вслед идущего поезда (локомотива). Помощник машиниста также должен убедиться в том, что детали автосцепных устройств, которые после их разрыва упали на путь, не мешают дальнейшему движению поездов, находятся вне габарита подвижного состава.
Если оборвана вторая по ходу вагона автосцепка, то нет больших проблем последовательно вывести такой состав с перегона на первую станцию. При обрыве первой по ходу движения вагона автосцепки вытянуть этот вагон с перегона, из-за отсутствия возможности сцепления с локомотивом, сложно. В этом случае для вывода оставшейся на перегоне части состава понадобиться вначале вывести с перегона вагон с неисправной (оборванной) автосцепкой. Для этого необходимо надежно закрепить вагон увязочной проволокой с автосцепкой локомотива и соединить рукава тормозной магистрали между ними. После проверки срабатывания тормоза вагона он с уменьшенной скоростью выводится с перегона, а затем забирается оставшаяся часть состава. Гораздо проще для вывода второй части поезда задействовать вслед идущий локомотив или грузовой поезд, который выталкивает вагоны на станцию порядком, установленным в ИДП. Перед этим также необходимо выполнить сокращенное опробование тормозов на срабатывание и отпуск в первых по ходу двух вагонах. В том случае, если вслед идущих поездов нет, то вспомогательный локомотив подается в хвост второй (оборванной) части состава и выводит ее с перегона по указанию ДНЦ или обратно на станцию отправления или на впереди находящуюся станцию.
При отсутствии вспомогательного локомотива, вслед идущих поездов, а также в том случае, если в оторвавшейся части поезда имеются вагоны с опасными грузами или с людьми, которые нельзя оставлять на перегоне без охраны необходимо замену автосцепки произвести на месте.
Если совместно с ДНЦ принято решение о замене автосцепки на перегоне, то в зависимости от места расположения вагона с оборванной автосцепкой и наличия встречного поезда, существует несколько вариантов ускорения замены автосцепки:
во-первых, проще всего исправную автосцепку снять с локомотива встречного поезда, остановившегося напротив вагона с оборванной автосцепкой;
в другом случае при возвращении локомотива за оставшейся частью поезда исправную автосцепку можно снять с переднего бруса локомотива или доставить ее со станции отправления локомотива;
существует вариант замены автосцепки с локомотива, стоящего на перегоне с первой частью поезда или с хвостового вагона второй ча-
— 28 —
сти поезда. Для перемещения исправной автосцепки к месту разрыва ее загружают в локомотив встречного поезда или применяют кантовку по рельсу смежного пути. При появлении встречного поезда автосцепку убирают на междопутье с обеспечением габарита.
Замена автосцепки требует определенного времени, практических навыков и помощи 1-2 человек, в качестве которых привлекаются другие железнодорожники, локомотивная бригада встречного поезда. При этом следует помнить, что оставлять локомотив в рабочем состоянии без нахождения на нем одного из членов локомотивной бригады не допускается. После смены автосцепки выполняют сокращенное опробование тормозов и вторую часть состава выводят с перегона в обычном порядке. После соединения обеих частей на первой станции по совместному (машиниста с ДНЦ) решению производится контрольная проверка тормозов на этой или другой стации, где имеется ближайший ПТО с целью определения причин обрыва автосцепных устройств.