- •Содержание
- •1 Нестандартные ситуации при организации движения поездов 7
- •2 Неисправности механической части тпс 37
- •1 Нестандартные ситуации при организации движения поездов
- •1.2 Действия при выводе поезда с перегона после разрыва автосцепки
- •1.3 Порядок вывода поезда с перегона
- •1.4 Сход подвижного состава на перегоне и нарушение габарита
- •1.5 Локомотивной бригадой получена информация об уходе вагонов на перегон
- •11111Проверил11111
- •1.6 В поезде отказали тормоза
- •1.7 Обрыв автосцепных устройств вагонов грузового поезда
- •1.8 Порядок действия локомотивных бригад при обнаружении саморасцепления вагонов в поезде
- •1.9 Порядок действия помощника машиниста в случае внезапного ухудшения здоровья машиниста
- •1.10 Движение хозяйственных поездов при производстве путевых работ
- •1.11 Основные причины проездов запрещающих сигналов
- •1.12 Памятка локомотивной бригаде по предупреждению проездов запрещающих сигналов и других грубых нарушений птэ
- •2 Неисправности механической части тпс
- •2.1 Неисправности колесной пары
- •2.2 Заклинивание колесной пары
- •Тепловозы 2тэ116,2тэ10
- •Электропоезда
- •2.4 Нагрев и выплавление моторно-осевого подшипника (моп), нагрев буксового узла
- •2.5 Излом зубчатой передачи тягового редуктора локомотива
- •2.6 Повреждения тяговых электродвигателей (тэд)
- •2.7 Излом элементов рессорного подвешивания
- •2.8 Повреждение элементов боковой опоры электровозов
- •2.9 Повреждения, заклинивание тормозной рычажной передачи
- •2.10 Песочницы
- •2.11 Саморасцеп между секциями локомотива и мвпс
- •2.13 Перечень неисправностей, связанных с замерзанием
- •3 Неисправности в электрических цепях локомотивов и мвпс
- •4 Повреждение токоприемников и контактной сети
- •5 Внезапное (аврийное) снятие напряжения в контактной сети
- •7 Почему происходят пережеги контактного провода
- •8 Действия локомотивных бригад при неисправностях в поезде
- •8.1 Действия при срабатывании устройств контроля нарушений нижнего габарита подвижного состава укннг*
- •8.2 Порядок действий при неисправности вагонов
- •8.3 Нагрев буксового узла вагона
- •Рассмотрим действия локомотивной бригады при получении информации о срабатывании приборов контроля
- •(Первый случай)
- •8.4 Другие неисправности вагонов
- •8.5 Неисправности тормозного оборудования в поезде и на локомотиве
- •8.5.1 Заклинивание колесных пар вагонов, неотпуск тормозов
- •2) Факторы, влияющие на изменение соотношения тормозных сил и сил сцепления
- •3) Неисправности тормозных приборов локомотивов
- •4) Неправильное управление тормозами
- •8.5.2 Самопроизвольный отпуск тормозов в составе поезда
- •8.5.3 Действия при появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали
- •8 .5.4 Самопроизвольное торможение пассажирского поезда и обрыв цепи электропневматических тормозов
- •8.5.6 Завышение давления в тормозной магистрали поезда
- •9 Действия локомотивной бригады при неисправностях устройств сцб
- •9.1 Неисправности устройств сцб
- •9.2 Порядок следования по неправильному пути при организации двухстороннего движения
- •1 0 Порядок действия при неисправностях устройств алсн и контроля бдительности машиниста
- •11 Порядок действий при неисправности локомотивной радиостанции
- •12 Неисправности пути
- •12.1 Порядок действий при выявлении излома рельса (разрыва рельсового стыка)
- •12.2 Обнаружение неисправности пути (толчок)
- •12.3 Порядок действий при выявлении мест размывов земляного полотна
- •13 Наезд поезда (локомотива) на посторонние предметы, автотранспорт, животных или людей
- •14 Пожар в поезде или локомотиве (мвпс)
- •Тепловозы 2тэ10м
- •15 Коротко о порядке действий при возникновении отдельных нестандартных ситуаций
- •1Шшшшшй
- •Локомотива.
- •1 6 Отдельные советы локомотивной бригаде
- •16.2 Как уйти от стрессовых ситуаций
- •11111! Нимиитг
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
- •Пособие по действиям локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •30400, Г. Шепелвка, Староконстантиновское шоссе, 11
1.4 Сход подвижного состава на перегоне и нарушение габарита
После остановки поезда по падению давления в тормозной магистрали сообщить об этом ДСП станций, ограничивающих перегон или ДНЦ, а также машинистам встречных, вслед идущих и обгоняющих поездов (на многопутных участках); получить от них ответ, что сообщение воспринято правильно.
Сообщение, передаваемое по радиосвязи должно быть следующего содержания:
Внимание, внимание! Слушайте все!Я, машинист поезда № ,
остановился на км пк перегона по причине падения
давления в тормозной магистрали, сведений о состоянии поезда и наличия габарита по соседнему пути (по соседним путям — на многопутных участках) не имею. Будьте бдительны!
Все машинисты, находящиеся в зоне действия радиосвязи, услышав сообщение, начинающееся словами «Внимание...» должны внимательно выслушать его и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда.
Машинист встречного поезда (после получения информации по радиосвязи, или сигнала остановки от машиниста остановившегося поезда, или информации от ДСП об остановке поезда по падению давления в тормозной магистрали) должен снизить скорость движения и остановиться не ближе чем у головы встречного поезда. Машинист обгоняющего поезда (на многопутных участках) должен остановиться не ближе чем у хвостового вагона остановившегося поезда. В дальнейшем свои действия согласовываются с машинистом остановившегося поезда и ДНЦ. При отсутствии нарушения габарита разрешается продолжить движение.
Машинист поезда, в составе которого было обнаружено нарушение целостности тормозной магистрали, направляет помощника машиниста для осмотра состава и выяснения причин срабатывания тормозов, а при приближении встречного поезда подает ручными сигналами сигнал остановки. В ночное и в дневное время, при плохой видимости, для предупреждения машиниста встречного поезда об остановке по падению давления в тормозной магистрали необходимо мигать прожектором и включить красные буферные фонари до получения ответного сигнала.
При обнаружении нарушения габарита для движения по смежному пути помощник машиниста сообщает об этом машинисту и ограждает место препятствия установленным порядком, закрепляет хвостовую часть поезда. Дальнейшие свои действия локомотивная бригада согласовывает с ДНЦ через ДСП ближайшей станции.
После того, как машинист убедился в получении информации о сходе вагонов (развале груза) машинистом встречного (обгоняющего — на многопутных участках) поезда и ДСП станций, ограничивающих перегон, в ограждении места препятствия, он должен оставить на локомотиве своего помощника, а сам произвести личный осмотр места схода и затем пере-
— 18 —
дать ДНЦ более уточненные данные (количество и род сошедших вагонов, характер схода, какой вагон сошел первым, наличие габарита, состояние контактной сети и другие данные).
При этом машинист вскрывает поездные документы и проверяет наличие в поезде сошедших вагонов с опасными грузами; при их наличии — передает номера аварийных карточек ДСП (ДНЦ).
Следует подчеркнуть, что при самопроизвольном падении давления в тормозной магистрали, до того, как будет выяснена причина срабатывания тормозов, необходимо обязательно, в первую очередь, предупредить об этом машиниста встречного (на многопутных участках — обгоняющего) поезда и действовать как в случае схода вагонов и нарушения габарита.