14 Пожар в поезде или локомотиве (мвпс)

Следует знать, что в случае возникновения пожара ответственность за организацию и руководство тушения пожара, эвакуацию пассажиров, спа­сение подвижного состава и грузов до прибытия подразделений пожар­ной охраны возлагается на машиниста локомотива грузового поезда, элек­тропоездов, дизель- поездов и автомотрис. При пожаре в пассажирском поезде машинист локомотива и его помощник действуют по указанию на­чальника поезда, а если грузовой поезд стоит на станции, то локомотивная бригада действует по указанию руководителей этой станции, а при их от­сутствии — дежурного по станции.

При обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда маши­нист обязан принять меры к остановке поезда.

При этом необходимо выполнить такие требования и условия:

• не допустимо останавливать поезда с горящими вагонами, не зависи­мо от рода фуза, на железнодорожных мостах, путепроводах, виаду­ках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных тяговых подстанций, возле строений и в других местах, где создается угроза быстрого распространения огня или иметься препятствия для организации тушения пожара и эвакуации пассажиров;

• в отдельных случаях, когда пожар обнаружен в грузовом поезде на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь) или когда потушить пожар имеющимися средствами не представляется воз­можным, машинист поезда, убедившись по документам, в отсутствии в горящем и рядом находящихся вагонов с опасными грузами (взрыв­чатые материалы, сжиженные газы и растворенные под давлением, и легковоспламеняющиеся жидкости), может продолжать следовать с поездом до ближайшей станции или разъезда. Одновременно ло­комотивная бригада сообщает о пожаре и роде горящего груза по­ездному диспетчеру (ДНЦ) или дежурному по станции (ДСП) для при­нятия ими мер к вызову пожарных подразделений;

• останавливать поезд на электрифицированных линиях надо с таким расчетом, что бы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков;

• при пожаре в вагоне с разрядными грузами поезд надо остановить в таком месте, чтобы в случае взрыва в горящем вагоне уберечь людей и животных от гибели или отравления, а также станционные, склад­ские и другие здания, мосты, находящийся на путях подвижной со­став — от повреждений и пожара;

— 138 —

■ в случае пожара на тепловозе или моторном вагоне дизель — поезда, оборудованном установкой пенного или порошкового пожаротуше­ния следует сохранить максимально допустимое давление воздуха в главных резервуарах, которое необходимо для эффективной работы установки. Ручку крана машиниста после остановочного торможения нужно поставить в III положение (перекрыша без питания).

При остановке поезда на перегоне машинист сообщает о пожаре ДНЦ или ДСП для вызова пожарных подразделений.

При возникновении пожара в пассажирском, дизель- или электропоез­де остановку необходимо сделать насколько возможно медленно, учиты­вая выше указанные требования, и провести, вместе с поездной бригадой, наиболее быстро эвакуацию пассажиров, в первую очередь, с горящего и соседних с ним вагонов; усилиями поездной и локомотивной бригад при­нять меры к организации тушения пожара или предотвращения распро­странения огня с использованием всех имеющихся средств пожаротуше­ния до прибытия пожарных подразделений.

В случае возможности ликвидировать пожар имеющимися средствами пожаротушения локомотивной бригаде принять меры к рассредоточения подвижного состава. Для этого необходимо последовательно: затормозить и закрепить тормозными башмаки хвостовую, оставляемую группу ваго­нов, отвести головную группу вагонов с горящим вагоном (вагонами) на расстояние, которое исключает возможность перенесения огня на другие вагоны или строения, но не менее 10 м (при пожаре у вагонов с легковос­пламеняющимися грузами и цистернами с сжиженными газами на расстоя­ние не менее 200 м, у вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатые вещества) — на расстояние не менее 300 м), затем отцепить и закрепить тормозными башмаками вагон, у которого выявлен пожар, отвести голов­ную часть вагонов на вышеуказанные расстояния и закрепить их. При по­жаре у двухсекционных тепловозах или электровозах необходимо прове­сти рассоединение и рассредоточение их секций на расстояние не меньше 10 м друг от друга и от головного вагона.

Пожар на электрифицированных линиях представляет особую опас­ность и здесь должны соблюдаться, определенны требования.

Если пожар возник на крыше локомотива или вагона и в других случаях, когда имеется опасность поражения током машинист обязан сообщить об этом ДНЦ или ДСП и одновременно с вызовом пожарного подраз­деления потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке, где остановился поезд.

— 139 —

Необходимо помнить, что при тушении пожара до снятия напряжения нельзя приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воз­душных линий на расстояние менее 2«,ак оборванным проводам — на расстояние менее 10 ж (до их заземления).

Применять для тушения пожара воду или иные средства можно толь­ко после снятия напряжения с контактной сеть и воздушных линий и их заземления в установленном порядке.

Для соблюдения этих требований следует знать и выполнить сле­дующее:

• контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматривают­ся, как находящиеся под напряжением, даже если напряжение снято;

• напряжение считается снятым только в том случае, когда получено письменное разрешение электромонтера контактной сети на ту­шение пожара с указанием в нем: номера приказа энергодиспет­чера (ЭЧЦ), с каких устройств снято напряжение и время снятия напряжения;

• в тех случаях, когда прибытие электромонтера или получение пись­менного разрешения требует времени, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, можно принять разрешение по радиосвязи. В разрешении должны быть ука­заны: номер регистрируемого приказа ЭЧЦ, с каких устройств снято напряжение и время снятия напряжения;

• получив разрешение машинист должен по киловольтметру убедить­ся в отсутствии напряжения в контактной сети, заземлить ее установ­ленным порядком и доложить об этом руководителю тушения пожа­ром. Когда убедится в отсутствии напряжения в контактной сети не представляется возможным, а также нельзя ее надежно заземлить, письменное разрешение электромонтера получить обязательно;

• на электрифицированных путях станции постоянного тока, обору­дованных стационарными разъединителями контактной сети за­земляющим ножом, установка переносных штанг не требуется. По регистрационному приказу ЭЧЦ работник, имеющий на это право, от­ключает разъединители и одновременно заземляет контактную сеть ножом разъединителя. При переменном токе, кроме того, должны быть установлены переносные заземляющие штанги на расстояние между ними не более 200 м.

Разрешением на тушение пожара в таком случае является уведомление ДСП об отключении разъединителя и заземления контактной сети ножом этого разъединителя, которое должно быть зарегистрировано в опреде­ленном журнале с указанием номера приказа ЭЧЦ и времени отключения.

— 140 —

Тушение горящих проводов расположенных на расстоянии 1м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а так­же очагов пожара внутри локомотива, крытых вагонов, МВПС на электрифи­цированных участках допускается без снятия напряжения. При этом следят за тем, чтобы струя воды или пены не приближалась на расстояние 2м до контактной сети и других предметов, находящихся под напряжением.

Следует помнить, что тушение горящих частей локомотивов, МВПС, ва­гонов или грузов, расположенных на расстоянии менее 2м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напря­жением, разрешается выполнять только после отключения напряжения, заземление контактной сети в установленном порядке и получение пись­менного допуска на проведение тушения.

По окончании тушения пожара машинист, если он является руководите­лем работ, обязан убедиться в том, что люди удалены от частей контактной сети на расстояние не менее 2м. После чего следует отметить время окон­чания работ на копии письменного разрешения, находящегося у электро­монтера района контактной сети (ЭЧК).

Рассмотрим более детально действия локомотивной бригады при возникновении пожара на определенном подвижном составе

При возникновении пожара в грузовом поезде необходимо:

• остановить поезд полным служебным торможением, принять меры для удержания его на месте, установить вагон, в котором обнаружен пожар. Для этого, при необходимости, машинист направляет своего помощника для осмотра поезда, выявления и записи номера горяще­го вагона и одновременно сообщает о номере ДНЦ или ДСП;

• далее машинист вскрывает пакет с перевозочными документами, и устанавливает наименование груза в этом и смежных вагонах, а при наличии опасного груза — его количество, номер аварийной карточки и разряда опасной зоны, дополнительные данные сообщить ДНЦ (ДС):

• до прибытия пожарного подразделения организовать тушение пожа­ра всеми имеющимися средствами. Для опасного груза необходимо установить размеры опасной зоны, указанной в аварийной карточке. При тушении пожара можно использовать огнетушители локомотива (МВПС) остановленного встречного поезда.

При тушении пожара в грузовом поезде необходимо соблюдать сле­дующие требования:

■ во время пожара в вагоне, груженном хлопком, волокном, пряжей, тка­ ными (кроме синтетических), бумагой, деревом и другими подобными грузами, локомотивная бригада после остановки поезда организовы-

— 141 —

вает его тушение на месте. Следует ликвидировать открытый огонь, имеющимися средствами без выгрузки груза с вагона. Окончательная ликвидация пожара с выгрузкой груза производится на путях станции;

• при пожаре в вагонах с горючими грузами локомотивная бригада од­новременно с вызовом пожарного подразделения расцепляет поезд и отводит горящие вагоны от других на расстояние 200 м и в такое место, где в радиусе, примерно, 50 м не будет пожароопасных объектов;

• при пожаре цистерн с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими жидкостями (ГЖ) воспламенившиеся цистерны следует отвести от по­езда в такое место, где в радиусе примерно 100 м отсутствуют пожа­роопасные объекты, в том числе трансформаторные и тяговые под­станции. При опасности взрыва цистерн с ЛВЖ — радиус такой зоны должен быть не менее 250 м. До прибытия пожарных подразделений ЛВЖ и ГЖ тушат пенными и порошковыми огнетушителями, землей и песком. Вытекающую жидкость отводят по канавам в естественные и искусственные выемки, котлованы и кюветы с одновременной засып­кой землей. В необходимых случаях создают заградительные земля­ные валы или отводные канавы.

• при пожаре в вагоне со сжатыми и сжиженными газами в баллонах локомотивная бригада отцепляет и отводит горящий вагон от поезда на расстояние 200 м и одновременно приступает к его тушению сред­ствами пожаротушения. В вагонах, сопровождаемых проводниками, пожар тушат проводники. Локомотивная бригада в тушении пожара не участвует. Если огонь распространился по всему вагону, запре­щается тушить имеющимися у локомотивной бригады средствами и выгружать баллоны до прибытия пожарного подразделения. В таких случаях, после удаления горящего вагона на расстояние 200 ж, локо­мотивная бригада организует его охрану с целью недопущения людей к вагону. Лица, назначенные для охраны вагона, должны находиться за укрытием в безопасной зоне.

• при пожаре цистерны со сжиженным газом и возникновении опас­ности взрыва эту цистерну следует отвести на безопасное расстоя­ние и организовать охрану. Тушение такой цистерны огнетушителя­ми запрещается;

• при пожаре в вагоне со взрывчатыми материалами локомотивная бригада обязана немедленно расцепить поезд, отвести горящий ва­гон от другого подвижного состава на безопасное расстояние, ука­занное в аварийной карточке, но не менее 300 м и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в этой карточке или инструкции, имеющейся у сопровождающих лиц. В тушении пожара у вагонов с сильнодействующими отравляющими веществами локомо­тивная бригада участия не принимает.

— 142 —

При наличии в поезде опасного груза, кроме перечисленных выше тре­бований, должны выполняться указания, содержащиеся в аварийной кар­точке на данный опасный груз.

При возникновении пожара на электровозе локомотивная бригада выполняет следующие требования:

• перевести в нулевое положение рукоятку контроллера на электрово­зе постоянного тока или выключить главный воздушный выключатель на электровозе переменного тока, выключить органы управления вспомогательных машин, отключить быстродействующий выключа­тель, опустить токоприемник и остановить поезд;

• одновременно с принятием мер по остановке поезда машинист дол­жен подать сигнал пожарной тревоги (один длинный и два коротких звука) и, используя поездную радиосвязь или любой другой вид свя­зи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру, дежурному ближай­шей станции для вызова пожарных подразделений. Это требование относится ко всем видам локомотивов;

• принять меры к удержанию поезда на месте и отключить рубильник аккумуляторной батареи;

• убедиться в том, что токоприемники опущены и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования;

• приступить вместе с помощником к тушению пожара, используя ог­нетушители, песок или имеющие средства пожаротушения;

• если пожар не может быть ликвидирован своими силами имеющимися средствами, отцепить электровоз {или одну из секций) и отвести при­мерно на 50м от вагонов, трансформаторных подстанций, тяговых под­станций, деревянных строений и других пожароопасных объектов.

При возникновении пожара на тепловозе:

• перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, остановить дизель горящей секции, а также поезд (по возможности на не элек­трифицированном пути). Попытка остановить очаг пожара в движе­нии, как правило, приводит к еще большему распространению огня;

• подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре;

• так как огонь на тепловозе распространяется быстро, то немедленно, если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, на­править помощника на тушение пожара;

• принять меры к удержанию поезда на месте, выключить все приборы управления на пульте и рубильник аккумуляторной батареи;

• при небольшом очаге пожара ликвидировать его, используя огнету­шители;

— 143 —

■ на тепловозах, оборудованных установкой пожаротушения, при значи­ тельном пожаре или когда огнетушителями потушить пожар не удает­ ся, привести в действие эту установку и приступить к тушению пожара согласно нижеприведенным указаниям. Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить те­ пловоз и отвести горящую секцию от вагонов, деревянных строений и других сооружений. После этого при опасности распространения огня на другие секции расцепить их и отъехать на безопасное расстояние.

Во избежание пережогов контактного провода не следует останавли­вать тепловоз или дизель-поезд, в котором загорелся глушитель, если он двигается на электрифицированном участке.

Скорость движения при этом можно снизить и следить за тем, чтобы те­пловоз (дизель-поезд) с выгорающим глушителем не въехал под деревян­ный мост.

Рассмотрим тушение пожара на территории различных серий в зависимости от типов установок