13 Наезд поезда (локомотива) на посторонние предметы, автотранспорт, животных или людей

При обнаружении локомотивной бригадой посторонних предметов на пути и угрозе безопасности движения:

принять меры к остановке поезда служебным или (при небольшом расстоянии до предмета) экстренным торможением.

Здесь нельзя дать точных рекомендаций по остановке поезда или его следования без применения тормозов при угрозе наезда на посторонние предметы или животных. Эти решения машинист принимает самостоя­тельно в течение нескольких секунд, оценив этот предмет или животное и последующую опасность наезда на него. Основной критерий остановки — угроза безопасности движения.

Здесь имеет значение величина, вес предмета, нахождение его в габари­те подвижного состава. Особенно большую опасность представляют пред­меты, наложенные на рельсы. Это, в первую очередь, камни весом более 200-500 г, костыли, накладки и другие детали верхнего строения пути, ку­ски рельса, бревна, резиновые покрышки, тормозные башмаки.

После остановки поезда локомотивная бригада сообщает о причинах и последствиях наезда ДСП и ДНЦ, машинистам вслед идущих, а в необходи­мых случаях (нарушения габарита) и встречных поездов; осматривает ло­комотив и убеждается в том, что нет его повреждений, которые угрожали бы дальнейшему движению; убирает с пути посторонние предметы, а такие из них, как тормозные башмаки или детали верхнего строения пути — за­бирает с собой на локомотив для их сдачи дежурному по депо и дальней­шего расследования. После остановки поезда локомотивная бригада про­изводит протяжку скоростемеонеоцй ленты. По приезду в депо делается запись в книгу замечаний машинистов с указанием обстоятельств случая и фамилиями ДСП (ДНЦ), которым передано сообщение по радиосвязи.

В этих и других случаях передачи информации ДСП (ДНЦ) о недостатках, угрожающих безопасности движения, необходимо в регламенте перегово­ров уточнить фамилию ДСП для отметки ее в выписке из бланка предупре­ждений (у помощника машиниста) и книге замечаний машинистов. Такой порядок дисциплинирует ДСП (ДНЦ) и вынуждает его сделать соответству­ющую запись в журнале осмотра состояния путей, приборов СЦБ и связи (форма ДУ-46) с оперативной передачей сообщения причастным работни­ком для устранения обнаруженных машинистом замечаний.

В случае появления угрозы наезда на людей, животных или авто­транспорт:

— 135 —

Локомотивная бригада подает сигналы большой громкости, включает, при необходимости, прожектор и буферные фонари и, если предупре­дить наезд невозможно, машинист применяет экстренное торможение, не забывая об обязательной подаче песка под колесные пары. Ведь возможно попадание под них различных частиц, а кроме того, подпры­гивание локомотива (вагона) при наезде на предметы, находящиеся на рельсах и как следствие разгрузка колесных пар, может привести к обра­зованию юза и ползунов на них, а это появления еще одной нестандарт­ной ситуации, вынужденная отцепка пассажирского вагона на станции.

Поэтому, если применялось экстренное торможение и произошел наезд на предметы, животных или людей, необходимо дополнительно проверить в пути следования состояние колесных пар, прослушав локомотив (МВПС) с выходом помощника машиниста в машинное помещение (салон) и заднюю кабину, для состава — прослушивание его хода работниками станций и ВЧД, а для пассажирского поезда, кроме того, проводниками вагонов, о чем об­мениваются информацией по каналу радиосвязи «машинист — начальник поезда — машинист».

О случае наезда на автотранспорт машинист сообщает ДСП, ДНЦ, машини­стам поездов, следующих по перегону. Обратив прежде всего их внимание на наличие габарита по соседнему пути и в случае его отсутствия — немедлен­но всеми доступными средствами (вызовом по радиосвязи, миганием про­жектора, включением буферных фонарей с красными огнями или ручными сигналами) остановить встречный поезд. Если при наезде на автотранспорт он загорелся и есть опасность переброса огня на локомотив или состав, то машинисту разрешается на несколько метров осадить поезд назад.

Если в результате наезда на автотранспорт или людей имеются пострадав­шие, вызвать через ДСП скорую помощь и работников милиции (ГАИ — при наезде на автотранспорт), оказать пострадавшим первую медицинскую по­мощь. Отправляться с места события можно только после оказания помощи пострадавшему (локомотивной бригадой, медицинским работником, дру­гими людьми, которые находились поблизости) и оставить его до прибытия скорой помощи под присмотром кого-либо. Если по какой-либо причине нельзя вызвать машину скорой помощи или необходимо длительно дожи­даться ее приезда, локомотивная бригада совместно с проводниками пасса­жирского поезда (МВПС) должна посадить пострадавшего в вагон, а в грузо­вом поезде — на локомотив, и доставить до ближайшей станции, где имеется медпункт, заранее сообщив об этом ДСП или ДНЦ. Доставка на локомотиве или в поезде возможна только в том случае, если такими перемещениями пострадавшему не будет нанесена дополнительная травма или ухудшения его состояния. По согласованию с ДНЦ машинист может оставить своего по-

— 136 —

мощника возле пострадавшего до приезда на место медицинских работни­ков и самостоятельно выехать поездом с перегона до первой станции.

Если локомотивная бригада убедилась в том, что пострадавший был смертельно травмирован и его тело находится вне зоны зацепа подвижным составом, после сообщения ДСП (ДНЦ), а через них органам внутренних дел, локомотивная бригада может возобновить движение. Место травми­рования проследуют всем составом, как правило, со скоростью не более 25 км/ч. Такой же порядок проследования этого места устанавливается приказом ДНЦ и для других поездов — до момента пока тело пострадав­шего не будет забрано. Если тело пострадавшего находится так, что оно мо­жет быть задето проходящими поездами, то необходимо его перенести в безопасное место, а участок земли, где оно раньше находилось обозначить каким-либо образом (установкой по контуру палочек, песком, камнями).

При повреждении локомотива после наезда на автотранспорт (стол­кновения):

Осмотреть его, и если нет явных повреждений, угрожающих безопас­ности движения, после сообщения об этом ДСП (ДНЦ), а через них при необходимости обеспечить вызов машины скорой помощи и ГАИ, мож­но следовать далее.

Перед тем как отправиться необходимо зафиксировать положение ло­комотива или МВПС путем нанесения мелом (краской, маслом) на шейке рельса метки в районе расположения передней автосцепки. Если на месте наезда на автотранспорт имеются причастные работники ДС, ШЧ, ПЧ, УРБ, то вместе с ними, по указанию ДНЦ, машинист может составить первичный акт, с отражением в нем характера столкновения, действие переезной сиг­нализации, состояние локомотива, настила переезда, ориентировочную видимость переезда со стороны автодороги и железнодорожного пути.

При повреждении деталей автосцепного устройства, концевого крана ТМ, токоприемных катушек, наметельника до отправления поезда локомо­тивная бригада должна проконтролировать их надежное крепление, нали­чие нижнего и бокового габаритов, отсутствие утечек воздуха по крану, по возможности устранить их и обеспечить безопасное следование поезда. Если этого сделать нельзя, заказать вспомогательный локомотив или вос­становительный поезд. Также машинист не отправляется дальше до при­бытия одного из руководителей ДН, УРБ, ТЧ, ПЧ при смертельном травми­ровании двух и более людей.

Обстоятельства случая наезда на автотранспорт, его номер, характер повреждения локомотива (МВПС) указываются в рапорте на имя начальни­ка депо и книге замечаний машиниста.

— 137 —