- •Содержание
- •1 Нестандартные ситуации при организации движения поездов 7
- •2 Неисправности механической части тпс 37
- •1 Нестандартные ситуации при организации движения поездов
- •1.2 Действия при выводе поезда с перегона после разрыва автосцепки
- •1.3 Порядок вывода поезда с перегона
- •1.4 Сход подвижного состава на перегоне и нарушение габарита
- •1.5 Локомотивной бригадой получена информация об уходе вагонов на перегон
- •11111Проверил11111
- •1.6 В поезде отказали тормоза
- •1.7 Обрыв автосцепных устройств вагонов грузового поезда
- •1.8 Порядок действия локомотивных бригад при обнаружении саморасцепления вагонов в поезде
- •1.9 Порядок действия помощника машиниста в случае внезапного ухудшения здоровья машиниста
- •1.10 Движение хозяйственных поездов при производстве путевых работ
- •1.11 Основные причины проездов запрещающих сигналов
- •1.12 Памятка локомотивной бригаде по предупреждению проездов запрещающих сигналов и других грубых нарушений птэ
- •2 Неисправности механической части тпс
- •2.1 Неисправности колесной пары
- •2.2 Заклинивание колесной пары
- •Тепловозы 2тэ116,2тэ10
- •Электропоезда
- •2.4 Нагрев и выплавление моторно-осевого подшипника (моп), нагрев буксового узла
- •2.5 Излом зубчатой передачи тягового редуктора локомотива
- •2.6 Повреждения тяговых электродвигателей (тэд)
- •2.7 Излом элементов рессорного подвешивания
- •2.8 Повреждение элементов боковой опоры электровозов
- •2.9 Повреждения, заклинивание тормозной рычажной передачи
- •2.10 Песочницы
- •2.11 Саморасцеп между секциями локомотива и мвпс
- •2.13 Перечень неисправностей, связанных с замерзанием
- •3 Неисправности в электрических цепях локомотивов и мвпс
- •4 Повреждение токоприемников и контактной сети
- •5 Внезапное (аврийное) снятие напряжения в контактной сети
- •7 Почему происходят пережеги контактного провода
- •8 Действия локомотивных бригад при неисправностях в поезде
- •8.1 Действия при срабатывании устройств контроля нарушений нижнего габарита подвижного состава укннг*
- •8.2 Порядок действий при неисправности вагонов
- •8.3 Нагрев буксового узла вагона
- •Рассмотрим действия локомотивной бригады при получении информации о срабатывании приборов контроля
- •(Первый случай)
- •8.4 Другие неисправности вагонов
- •8.5 Неисправности тормозного оборудования в поезде и на локомотиве
- •8.5.1 Заклинивание колесных пар вагонов, неотпуск тормозов
- •2) Факторы, влияющие на изменение соотношения тормозных сил и сил сцепления
- •3) Неисправности тормозных приборов локомотивов
- •4) Неправильное управление тормозами
- •8.5.2 Самопроизвольный отпуск тормозов в составе поезда
- •8.5.3 Действия при появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали
- •8 .5.4 Самопроизвольное торможение пассажирского поезда и обрыв цепи электропневматических тормозов
- •8.5.6 Завышение давления в тормозной магистрали поезда
- •9 Действия локомотивной бригады при неисправностях устройств сцб
- •9.1 Неисправности устройств сцб
- •9.2 Порядок следования по неправильному пути при организации двухстороннего движения
- •1 0 Порядок действия при неисправностях устройств алсн и контроля бдительности машиниста
- •11 Порядок действий при неисправности локомотивной радиостанции
- •12 Неисправности пути
- •12.1 Порядок действий при выявлении излома рельса (разрыва рельсового стыка)
- •12.2 Обнаружение неисправности пути (толчок)
- •12.3 Порядок действий при выявлении мест размывов земляного полотна
- •13 Наезд поезда (локомотива) на посторонние предметы, автотранспорт, животных или людей
- •14 Пожар в поезде или локомотиве (мвпс)
- •Тепловозы 2тэ10м
- •15 Коротко о порядке действий при возникновении отдельных нестандартных ситуаций
- •1Шшшшшй
- •Локомотива.
- •1 6 Отдельные советы локомотивной бригаде
- •16.2 Как уйти от стрессовых ситуаций
- •11111! Нимиитг
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
- •Пособие по действиям локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •30400, Г. Шепелвка, Староконстантиновское шоссе, 11
12.2 Обнаружение неисправности пути (толчок)
Машинист локомотива или МВПС, почувствовавший в пути следования сильный боковой или вертикальный толчок, резкий удар или другую неисправность пути и сооружений, угрожающую безопасности движения останавливает поезд служебным (грузовой поезд, если нет необходимости применить экстренное торможение) или экстренным торможением (пассажирский поезд, МВПС, резервный локомотив, сплотка локомотивов).
Далее машинист по радиосвязи сообщает ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам вслед идущих поездов о причине остановки по форме:
I
После чего помощник машиниста (а в случае его стажа самостоятельной работы менее одного года — машинист) тщательно осматривает путь и подвижной состав, повторно докладывает ДСП (ДНЦ) уточненные данные о характере неисправности пути.
Если по заключению машиниста или его помощника отсутствует неисправность механической части подвижного состава, а также имеется возможность дальнейшего следования поезда, он приводит его в движение и следует по месту обнаруженной неисправности со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, но не свыше 20 км/ч. До приведения состава в движение следует уведомить о возможности дальнейшего следования как ДСП ближайшей станции, так и машиниста вслед идущего поезда, который также ведет его со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке в случае выявления неисправностей угрожающих безопасному пропуску поездов. О выявленных на месте препятствия недостатках также сообщить ДСП и машинистам вслед идущих поездов, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения — остановить поезд экстренным или полным служебным торможением (в зависимости от типа поезда — см. выше) и возобновить движение только после устранения неисправности пути и получения разрешения дорожного мастера или бригадира дистанции пути.
При обнаружении «толчка» с большой скоростью движения поезда и остановки его на большом расстоянии от этого места, а также в том случае, если при осмотре места причина толчка не была установлена, необходимо
— 130 —
также сообщить ДСП и машинистам вслед идущих поездов, которые действуют порядком, указанным выше.
После выезда на место дорожного мастера (бригадира пути) принимаются необходимые меры по устранению неисправности или ограничения скорости движения поездов, поэтому машинисты в дальнейшем руководствуются указаниями ДСП (ДНЦ), а также выданными или переданными по радиосвязи предупреждениями об остановке поезда или проследования его с уменьшенной скоростью движения.
Если «толчок» был заявлен в темное время суток и работники, проверяющие путь не обнаружили неисправности, то ограничение скорости движения продолжает действовать до повторной проверки состояния пути в светлое время суток.