11 Порядок действий при неисправности локомотивной радиостанции

Для следования по участку с неисправной радиосвязью на локомотиве необходимо остановиться на станции и взять приказ ДНЦ. На двухсекци­онных локомотивах (1ИВПС) приказ ДНЦ можна взять через радиостанцию задней кабины, при этом поезд можно не останавливать. Номер приказа и фамилию диспетчера необходимо записать в журнал ф. ТУ-152 и на обрат­ной стороне скоростемерной ленты. Причем об этом надо сделать запись и в других случаях, когда радиостанция работает неудовлетворительно (от­сутствует в отдельных случаях прием, передача, шум в работе, неисправ­ность радиотрубки). При неисправности только УКВ-диапазона радиостан­ции приказ ДНЦ не требуется.

Если при следовании поезда до пункта смены локомотивов или локомо­тивной бригады имеется несколько диспетчерских участков, то на каждом из них останавливать поезд для получения приказа ДНЦ нет необходимо­сти, так как поездные диспетчера должны передать друг другу информа­цию о следовании поезда с неисправной радиосвязью. Порядок передачи такой информации между ДНЦ (ДНЦО) устанавливается в приказе началь­ника дороги.

Если в пути следования допущена остановка поезда или выявлены на­рушения угрожающие безопасности движения, а радиосвязь не работает, то необходимо об этом сообщить ДСП (ДНЦ) через другие виды связи: теле­фоны на релейных шкафах, светофорах, переездах, по радиосвязи других локомотивов или начальника поезда, мобильным телефоном. При обрыве тормозной магистрали предупредить об этом машиниста встречного по­езда, подавая ручным сигналом остановку, включая буферные фонари с красным огнем и мигая прожектором.

Остановка поезда может произойти в зоне ненадежной работы радио­связи («мертвой зоны») и даже при исправной локомотивной радиостан­ции связь с дежурным по станции может быть отсутствовать. В этих случа­ях локомотивным бригадам также необходимо использовать другие виды связи. Места неуверенной работы радиосвязи приказом по дороге должны быть периодически объявляться локомотивным бригадам, ДСП и ДНЦ.

_ 127 —

12 Неисправности пути

12.1 Порядок действий при выявлении излома рельса (разрыва рельсового стыка)

Признаком такой неисправности для локомотивной бригады может быть горение красного огня проходного светофора или его перекрытие с раз­решающего на запрещающее показание при отсутствии на блок-участке, который ограждается этим светофором, подвижного состава.

После остановки поезда у запрещающего светофора машинист действу­ет в соответствии с требованиями ПТЭ и рекомендациями, изложенными в разделе 9, этой книги.

Во время проследования первого проходного светофора с запрещающим показанием и дальнейшего движения по блок-участку локомотивная бригада внимательно наблюдает за состоянием пути, имея в виду, что причиной по­явления красного огня на путевом светофоре может стать излом рельса. В случае переключения локомотивного светофора с запрещающего показания на разрешающее (например, с красного огня АЛСН — на желтый или зеленый огонь) машинист должен остановить поезд, сообщить ДСП (ДНЦ) об остановке и указать конкретное место (километр, пикет, номер контактной опоры), где на локомотивном светофоре появилось разрешающее показание.

Далее помощник машиниста (а при его неопытности — машинист) осма­тривает состояние рельсов от места появления разрешающего показания локомотивного светофора на расстоянии 50-100 метров по направлению противоположному движению поезда. Осмотр рельсов осуществляется по одной и другой стороне поезда при обычной скорости пешехода. При сле­довании по междупутью двух путного участка соблюдаются меры предосто­рожности, учитывая возможность появления попутного встречного поезда.

При выявлении излома рельса или рельсового стыка об этом немедлен­но сообщается ДСП, ДНЦ и машинистам поездов, следующим вслед за этим поездом. ДНЦ и ДСП принимают меры к вызову на место случая работни­ка дистанции пути, который принимает решение о дальнейшем движении (пропуске поезда) по изломанному рельсу.

Если же этого работника длительное время не будет возможности доста­вить на место излома рельса, то в зависимости от характера повреждения и по согласованию с ДНЦ (ДНЦО) машинист может принять решение о дальнейшем движении поезда. В этом случае поезд пропускается по месту излома рельса под наблюдением помощника машиниста со скоростью не более 5 км/ч.

Если место излома рельса находится в пределах моста или тоннеля, то пропускать поезда во всех случаях не допускается.

— 128 —

Также нельзя пропускать поезд по месту излома рельса без разрешения работника дистанции пути и применения специальных мер в случае изло­ма рельса со значительным смещением его в поперечном или продольном направлении в месте излома, при отколе части головки рельса.

Если принято решение о пропуске поезда по месту излома рельса (с ра­ботником ПЧ, не ниже бригадира пути или дорожным мастером) без при­менения каких-либо специальных мер укрепления рельса, то это необхо­димо сделать без права скрещения с поездом, движущимся по соседнему пути. То есть, при движении поезда для съезда с места неисправности пути и в случае, когда машинист увидел встречный поезд, то он должен плавно остановить поезд (сделать торможение минимальной ступенью разрядки ТМ) и после пропуска встречного поезда возобновить движение.

Если движение поезда нельзя восстановить из-за излома рельса, то ло­комотивной бригаде необходимо принять меры к закреплению поезда установленным порядком (в зависимости от профиля пути — торможени­ем кранами №254 и №394 (395) или установкой тормозных башмаков).

Машинисты последующих поездов не возобновляют движение по месту излома рельса до разрешения на это бригадира или мастера пути, получе­ния предупреждения, переданного ДСП по радиосвязи.

Если же локомотивная бригада первого поезда не выявила излома рельса, то машинисты последующих поездов после остановки их у про­ходного светофора с красным огнем действуют аналогично вышеуказан­ным порядком.

При условии, что машинисту нельзя остановить поезд после переклю­чения АЛСН с красного огня на разрешающее показание из-за вероятно­сти остановки на нейтральной вставке, воздушном промежутке, затяжном подъеме, обозначенном условно разрешающим сигналом, то он принимает самостоятельное решение об остановке поезда: в первых двух случаях — после проследования нейтральной вставки или воздушного промежутка, а при следовании по подъему, на котором взять поезд с места после оста­новки самостоятельно будет нельзя, может проследовать поездом место переключения огней АЛСН без остановки со скоростью не более 20 км/ч.

Если локомотивная бригада в пути следования выявила излом рельса на перегоне, то машинист плавно останавливает поезд, сообщает об этом ДСП, ДНЦ, машинистам вслед идущих поездов и возобновляет движение только после получения сообщения от работников дистанции пути о воз­можности и порядке дальнейшего следования.

Если такая неисправность выявлена локомотивной бригадой на сосед­нем (четном или нечетном) пути, то машинист принимает меры к сообще­нию об этом ДСП и машинисту встречного поезда.

— 129 —