1 0 Порядок действия при неисправностях устройств алсн и контроля бдительности машиниста

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре красно-желтого (КЖ) или красного (К) огней из-за нарушения нормальной работы АЛСН (то есть, локомотивной бригаде видно показание путевого светофора) и следование поезда со скорость свыше допустимой при этих показаниях АЛСН, для предупреждения остановки поезда через срабатывание автостопа, маши­нист временно выключает ключем ЭПК автостопа. Если же грузовой поезд сле­дует по подъему и при выключении ЭПК есть вероятность его остановки и в дальнейшем нет возможности взятие с места, то сбой АЛСН на красный огонь можно устранить быстрым переключением (за время срабатывания ЭПК) его на белый огонь с помощью одновременного нажатия кнопок РБ и ВК.

Если же после обратного включения ЭПК на локомотивном светофоре появиться более разрешающий сигнал, то автостоп необходимо оставить во включенном положении. Если же на локомотивных светофорах не поя­вится более разрешающий сигнал, то машинист должен, наряду с периоди­ческими кратковременными отключениями ЭПК и включениями его через 5-7с, обеспечить снижение скорости до контролируемой (при «К» огне — 20 км/ч, при КЖ — 50 (60) км/ч). После этого ЭПК включают и следуют до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, кото­рая обеспечит безопасность движения и остановку поезда перед светофо­ром с запрещающим показанием или возникшим препятствием. Если пока­зания первого светофора будет разрешающими, то машинист проследует его установленным порядком. Если же после этого действия АЛСН опять не возобновляется, а показания путевого и локомотивного светофора не отвечает один другому, то машинист выключает АЛСН ключем ЭПК и далее следует по приказу ДНЦ.

В случае появления на локомотивном светофоре КЖ или К огня и скоро­сти движения менее контролируемой скоростемером (независимо от того является это сбоем АЛСН или типовое включение огней), при нажатии на рукоятку бдительности (РБ) свисток ЭПК не прекращается, машинист может кратковременно на 5-7 с отключить АЛСН ключом ЭПК и снова его включить. Если восстановить нормальную работу АЛСН не удается — взять приказ ДНЦ на дальнейшее следование с неисправной АЛСН, периодически проверяя ее работу (включая ЭПК). При восстановлении работы АЛСН независимо то того взят или не взят приказ ДНЦ следовать далее с включенным ЭПК.

Если в движении потухнут огни АЛСН и свисток ЭПК нажатием на РБ не прекращает своего действия, то необходимо отключить ЭПК ключом и про­верить автоматические выключатели или плавкие вставки предохранителей

— 121 —

схемы питания АЛСН. Если после этого обратно включить автостоп и на ло­комотивном светофоре появиться сигнальное значение соответствующее по­казанию путевого светофора, а свисток ЭПК прекращается нажатием на РБ, то необходимо продолжить движение, отметив об этом в журнале «Технического состояния локомотива» ф. ТУ-152. В случае не возобновления работы АЛСН машинист отключает АЛСН ключем ЭПК и далее следует по приказу ДНЦ.

Не так часто, но может возникнуть неисправность пневматической ча­сти ЭПК автостопа. При этом даже при выключении ЭПК ключом свисток не прекращается и происходит автостопное торможение, а машинист должен применить экстренное торможение и после остановки поезда, сняв плом­бу с фиксатора открытого положения крана, перекрыть разъединительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК и взять приказ ДНЦ на следование с неисправной АЛСН. Для предупреждения отключения тяги и включения электропневматических тормозов (на МВПС) после выхода сжатого воздуха с камеры ЭПК (при перекрытых кранах к ЭПК) необходимо выключить тумблер ВА (на МВПС).

Для сбора схемы тягового режима локомотивов при отключенном ключом ЭПК автостопе необходимо сорвать пломбу с тумблера «К « и переключить его в положение, которое подключает в параллель с контактором «К» ЭПК схему тяги.

Если же этого тумблера на локомотиве нет, необходимо поставить пере­мычку в цепи тяги (в обход контакта «К» ЭПК).

При выходе со строя еще одного узла АЛСН — скоростемера или его привода (стрелка его стоит на нулевой отметки при любой скорости дви­жения или произошел заброс стрелки на отметку 150 или 220 км/ч). Маши­нист должен, не отключая АЛСН, получить приказ ДНЦ, как на неисправ­ность АЛСН, и следовать далее. По возможности сменить скоростемер.

Для контроля бдительности машиниста при постоянном нахождении стрел­ки скоростемера на отметке «0» необходимо зафиксировать колодочку (пис-цедержатель) скорости на отметке 20-30 км/ч (кроме устройств УКБМ, Р-1118, Л-116У, в которых проверка бдительности происходит с «0» скорости).

Если же стрелка скорости постоянно находится на отметки 150 (220) км/ч, то АЛСН отключают временно, только в период появления на локомотив­ном светофоре КЖ или К огней.

Подытоживая выше описанное, следует напомнить те случаи неисправ­ностей АЛСН и приборов контроля бдительности, при которых машинисту необходимо получить приказ ДНЦ: появления постоянных сбоев в работе АЛСН, переключение АЛСН только на белый огонь, неисправности ЭПК, автостопа или других приборов безопасности (УКБМ, Л-168, Р-1117, Л-132, Л-116 ), при которых не прекращается нажатием на РБ свисток ЭПК, неис­правность измерителя скорости скоростемера или его привода.

— 122 —

После сообщения машиниста о неисправности АЛСН и получения при­каза ДНЦ он может следовать с грузовым или пассажирским поездом до пункта смены локомотивных бригад, где АЛСН должна быть отремонтиро­вана или произведена смена локомотива. По приказу ДНЦ электро- или дизель-поезд может следовать с неисправной АЛСН до станции с основ­ным или оборотным депо или станции, где имеется пункт технического об­служивания локомотивов или МВПС.

При следовании с неисправной АЛСН машинист выбирает скорость движения, руководствуясь условиями видимости и показаниями путевых светофоров. Как правило, максимальная скорость движения поездов огра­ничивается приказом начальника дороги, а скорость проезда светофора с одним желтым или двумя желтыми огнями для всех поездов не должна превышать 40 км/ч. Дежурные по станции, имея сведения от ДНЦ о следо­вании поезда с неисправными устройствами АЛСН, должны своевременно информировать машиниста о порядке пропуска поезда по станции и сиг­нальные значения светофоров по маршруту следования. Если же такие со­общения машинисту не поступают, то он сам должен вызвать ДСП (ДНЦ) и выяснить порядок пропуска поезда по станции, а по приезду в депо сде­лать запись об этом в книгу замечаний машинистов.

Для подтверждения бдительности в случае следования локомотива с неисправной и выключенной АЛС с автостопом, машинист грузового или пассажирского поезда должен при проследовании предвходного светофо­ра станции кратковременно толкнуть ручку крана машиниста в «первое» положение, что фиксируется на скоростемерной ленте. Если же в этот пе­риод производилось торможение, то толчка делать не следует. Обычно в ночное и утреннее время машинист или его помощник при отключенной АЛСН с автостопом ведут поезд стоя на своем рабочем месте, чем создает­ся дополнительный уровень безопасности движения.

О месте наличия сбоев или неисправности АЛСН машинист записывает на обратной стороне скоростемерной ленте и в журнале ф. ТУ-152.0 появлении сбоев АЛСН машинист, кроме того, информирует ДСП ближайшей станции с указанием места и характера неисправности и должен получить ответ о вос­приятии сообщения и фамилию ДСП, принявшего информацию.

В случае неисправностей устройств УКБМ, Л-132, Л-11 б они отключаются специальными тумблерами, и если эти отключения не влияют на работу АЛС, приказ ДНЦ можно не требовать.

Следует также напомнить, что приказ ДНЦ на следование с неисправной ра­ботой АЛСН машинисту необходимо взять на кажном диспетческом участке.

Основные повреждения устройств АЛСН, причины их возникновения и способы устранения приведены в таблице 10.1.

— 123 -

Таблица 10.1

Характерные повреждения локомотивных устройств АЛСН и способы их устранения

Признак повреждения	Возможные причины	Способ устранения
1	2	3
При включении ЭПК красная лампочка на локомотивном свето­форе не загорается	Перегорел предохранитель в цепи питания АЛСН (выклю­чен защитный выключатель), неисправна кнопка (тумблер) включения АЛСН, перегорела лампа красного огня, произо­шел обрыв электропроводов.	Заменить предохранитель (включить АЗВ), исправить кнопку, устранить обрыв. При невозможности устранить отказ следовать до основного или оборотного депо по при­казу поездного диспетчера (ДНЦ).
При следовании по кодируемому участ­ку на локомотивном светофоре горит постоянно белый огонь	Повреждены (низкое со­противление изоляции) приемные катушки, пони­женное напряжение питания, произошел обрыв проводов, неисправен дешифратор или общий ящик.	Отрегулировать напряжение питания, не выключая авто­стоп; получить приказ ДНД и следовать до основного или оборотного депо.
Беспорядочная сме­на огней на локомо­тивном светофоре, не отвечающая пода­ваемому коду на протяжении более одного блокучастка	Пониженная чувствитель­ность усилителя; неисправен дешифратор или фильтр пита­ния, переключатель частоты установлен не в соответствии с частотой кодового тока, осла­блены контакты в переключа­теле направления.	Проверить подключение фильтра питания, включить несколько раз переключатель направления, убедиться в установке тумблера частоты в соответствующее положение.
Мигание или кратковременное потухание огней на локомотивном светофоре	Нет контакта в переключателе направления, лампе или ЭПК; низкое напряжение питания, неисправен дешифратор.	Проверить напряжение пита­ния, переключить несколько раз переключатель направле­ния и ЭПК.
Появление красного или красно-желтого огня на локомо­тивном светофоре при следовании по не кодируемому участку	Наличие посторонних помех в рельсовой цепи.	На 5-7 с выключить ЭПК и снова включить. При красном огне можно вызвать нажатием кнопок ВК и РБ появление бело­го огня.

— 124 —

Продолжение таблицы 10.1

1	2	3
При переходе с кодируемого участка на не кодируемый проверка бдитель­ности происходит через каждые 30-40 с вместо 60-90 с	Нет контакта в тумблере «ДЗ».	Восстановить контакт в тумбле­ре «ДЗ» или зашунтировать его. Перейти на белый огонь локо­мотивного светофора нажатием кнопок ВК и РБ.
При включении авто­стопа не прекращает­ся подача звукового сигнала	Сгорел предохранитель пи-	Сменить предохранитель (вклю-
	тания АЛСН (не включен АЗВ), произошло заедание ключа ЭПК, перекыт кран напорной магистрали или мало давление в ней,неисправна кнопка РБ, сгорел предохранитель в дешифраторе, произошел обрыв провода в разьеме скоростемера.	чить АЗВ), устранить заедание ключа ЭПК, открыть кран на­порной магистрали или поднять давление в резервуарах. Если автостоп не работает, следовать по приказу ДНЦ.
При всех огнях локо­мотивного светофо­ра соответствующие электромагниты	Произошел обрыв провода 8 штепсельного разьема скоро­стемера.	Устранить обрыв провода (за­крепить разьем).
включаются
При красно-желтом огне на локомотив­ном светофоре и скорости ниже V». при нажатии на кноп­ку РБ не получает питание ЭПК	Произошел обрыв проводов 3 или 5 в скоростемере, не­правильно отрегулированы контакты скоростемера.	Восстановить цепь проводов или сменить скоростемер.
Нет отметки включе­ния ЭПК на скоросте-мерной ленте	Произошел обрыв провода 7 скоростемера, разрегулирова­но регистрирующее устрой­ство.	Устранить неисправность или сменить скоростемер.
При смене огней на локомотивном свето­форе не включается ЭПК	Произошел обрыв цепи в кон­тактах кнопок или выключате­лей (РБ, ВК, ДЗ), неисправлен дешифратор.	Восстановить цепь или следо­вать до депо по приказу ДНЦ.

— 125 —

Окончание таблицы 10.1

1	2	3
При нажатии на РБ звуковой сигнал не-	Неисправен блок Л-77 или УКБМ.	Тумблером В устройства ПСС отключить блок Л-77, в УКБМ
прекращается		установить тумблеры: А1 в по­ложение «Выкл.», А2 в положе­ние «Тест»
Время срыва ЭПК не	Изменился обьем камеры	Следовать, не допуская сра-
соответствует норма­тивному (7,0± 1,5 с)	выдержки времени, засорены калиброванные отверстия, раз­регулированы пружины ЭПК.	батывания ЭПК, до основного депо, где ЭПК сменить.
После автоматиче­ского торможения	Произошло заедание срывного или возбудительного клапана.	Несколькими открытиями разобщительного крана тор-
и выключения ЭПК		мозной магистрали продуть
выпуск воздуха из		клапаны, если выпуск воздуха
тормозной магистра-		не прекращается, перекрыть
ли не прекращается		кран и следовать до депо по приказу ДНЦ.
ЭПК пропускает воз-	Низкое напряжение питания	Отрегулировать напряжение
дух через свисток	цепей АПСН, пропуск воздуха клапаном ЭПК.	питания, несколькими отключе­ниями ЭПК ключом устранить пропуск воздуха, в противном случае следовать по приказу ДНЦ.
При нажатии кнопок	Неисправна кнопка ВК, произо-	Следовать по приказу ДНЦ, на
ВК и РБ нет перехода	шел обрыв проводов в общем	кодируемом участке включить
с красного огня локо-	ящике.	автостоп.
мотивного светофора на белый

— 126 —