- •Содержание
- •1 Нестандартные ситуации при организации движения поездов 7
- •2 Неисправности механической части тпс 37
- •1 Нестандартные ситуации при организации движения поездов
- •1.2 Действия при выводе поезда с перегона после разрыва автосцепки
- •1.3 Порядок вывода поезда с перегона
- •1.4 Сход подвижного состава на перегоне и нарушение габарита
- •1.5 Локомотивной бригадой получена информация об уходе вагонов на перегон
- •11111Проверил11111
- •1.6 В поезде отказали тормоза
- •1.7 Обрыв автосцепных устройств вагонов грузового поезда
- •1.8 Порядок действия локомотивных бригад при обнаружении саморасцепления вагонов в поезде
- •1.9 Порядок действия помощника машиниста в случае внезапного ухудшения здоровья машиниста
- •1.10 Движение хозяйственных поездов при производстве путевых работ
- •1.11 Основные причины проездов запрещающих сигналов
- •1.12 Памятка локомотивной бригаде по предупреждению проездов запрещающих сигналов и других грубых нарушений птэ
- •2 Неисправности механической части тпс
- •2.1 Неисправности колесной пары
- •2.2 Заклинивание колесной пары
- •Тепловозы 2тэ116,2тэ10
- •Электропоезда
- •2.4 Нагрев и выплавление моторно-осевого подшипника (моп), нагрев буксового узла
- •2.5 Излом зубчатой передачи тягового редуктора локомотива
- •2.6 Повреждения тяговых электродвигателей (тэд)
- •2.7 Излом элементов рессорного подвешивания
- •2.8 Повреждение элементов боковой опоры электровозов
- •2.9 Повреждения, заклинивание тормозной рычажной передачи
- •2.10 Песочницы
- •2.11 Саморасцеп между секциями локомотива и мвпс
- •2.13 Перечень неисправностей, связанных с замерзанием
- •3 Неисправности в электрических цепях локомотивов и мвпс
- •4 Повреждение токоприемников и контактной сети
- •5 Внезапное (аврийное) снятие напряжения в контактной сети
- •7 Почему происходят пережеги контактного провода
- •8 Действия локомотивных бригад при неисправностях в поезде
- •8.1 Действия при срабатывании устройств контроля нарушений нижнего габарита подвижного состава укннг*
- •8.2 Порядок действий при неисправности вагонов
- •8.3 Нагрев буксового узла вагона
- •Рассмотрим действия локомотивной бригады при получении информации о срабатывании приборов контроля
- •(Первый случай)
- •8.4 Другие неисправности вагонов
- •8.5 Неисправности тормозного оборудования в поезде и на локомотиве
- •8.5.1 Заклинивание колесных пар вагонов, неотпуск тормозов
- •2) Факторы, влияющие на изменение соотношения тормозных сил и сил сцепления
- •3) Неисправности тормозных приборов локомотивов
- •4) Неправильное управление тормозами
- •8.5.2 Самопроизвольный отпуск тормозов в составе поезда
- •8.5.3 Действия при появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали
- •8 .5.4 Самопроизвольное торможение пассажирского поезда и обрыв цепи электропневматических тормозов
- •8.5.6 Завышение давления в тормозной магистрали поезда
- •9 Действия локомотивной бригады при неисправностях устройств сцб
- •9.1 Неисправности устройств сцб
- •9.2 Порядок следования по неправильному пути при организации двухстороннего движения
- •1 0 Порядок действия при неисправностях устройств алсн и контроля бдительности машиниста
- •11 Порядок действий при неисправности локомотивной радиостанции
- •12 Неисправности пути
- •12.1 Порядок действий при выявлении излома рельса (разрыва рельсового стыка)
- •12.2 Обнаружение неисправности пути (толчок)
- •12.3 Порядок действий при выявлении мест размывов земляного полотна
- •13 Наезд поезда (локомотива) на посторонние предметы, автотранспорт, животных или людей
- •14 Пожар в поезде или локомотиве (мвпс)
- •Тепловозы 2тэ10м
- •15 Коротко о порядке действий при возникновении отдельных нестандартных ситуаций
- •1Шшшшшй
- •Локомотива.
- •1 6 Отдельные советы локомотивной бригаде
- •16.2 Как уйти от стрессовых ситуаций
- •11111! Нимиитг
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
- •Пособие по действиям локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •30400, Г. Шепелвка, Староконстантиновское шоссе, 11
1.2 Действия при выводе поезда с перегона после разрыва автосцепки
В случае, когда на перегоне за поездом, в вагоне которого допущен обрыв автосцепных приборов, находится другой грузовой поезд, можно использовать его для вывода с перегона хвостовой части поезда, при условии, что в ней не превышает, как правило, десяти вагонов. Для этого по согласованию с ДНЦ и машинистом первого поезда производится объединение второго поезда с группой вагонов, которые остались на перегоне после разрыва автосцепки. До соединения с этими вагонами необходимо убедиться в том, что они закреплены и не уйдут вперед при соединении. После сцепления с группой вагонов необходимо соединить рукава тормозной магистрали, зарядить тормоза группы вагонов, опробовать их действие по срабатыванию и отпуску тормоза первого и второго по ходу движения вагонов и после полученного приказа ДНЦ (который убеждается в том, что головная часть поезда уже прибыла на станцию) следовать до первой станции со скоростью 5-10 км/ч. Для подачи ручных сигналов или дачи информации машинисту с помощью переносной радиостанции (мобильного телефона) на первом по ходу движения поезда вагоне должен находиться помощник машиниста или другой работник дороги, который выполняет требования машиниста. Если количество вагонов, которые необходимо вывести с перегона, превышает 10 или вслед за этими вагонами находится пассажирский (моторвагонный) поезд, то перегон освобождается от поездов, отправленных вслед за поездом, в котором случился обрыв автосцепных устройств и вывод оставшейся на перегоне части поезда выполняется вспомогательным локомотивом.
1.3 Порядок вывода поезда с перегона
при нарушении целостности тормозной магистрали поезда
или несправности тормоза в последних двух вагонах
При разрыве или неисправности тормозной магистрали поезда, отсутствии сжатого воздуха в ТМ последних вагонов и невозможности восстановления ее целостности силами локомотивной бригады, неисправности томозов у одного или 2-х последних вагонах, поезд выводится с перегона только вспомогательным локомотивом, который становится в хвост поезда, с ограничением скорости для грузовых поездов не более 25 км/ч, для пассажирских не более 15 км/ч.
При затребовании вспомогательного локомотива машинист поезда, который остановился на перегоне, обязан доложить ДНЦ участка лично, или
— 15 —
через ДСП ближайших станций, о количестве вагонов в хвостовой части поезда, находящихся после вагона с поврежденной ТМ. В случае, если в хвостовой части поезда остается 30 и более вагонов с неисправными автотормозами, для оказания помощи поезду должен выдаваться только двухсекционный грузовой локомотив. При наличии в хвостовой части поезда до 30 вагонов с исправными тормозами помощь может быть оказана, кроме вышеуказанных локомотивов и тепловозом серии ЧМЭ-3 (с учетом веса поезда, который остановился на перегоне, профиля пути и места остановки с условием взятия поезда с места).
Помощь пассажирскому поезду или электропоезду может оказываться локомотивом любой серии.
В случае нахождения на перегоне со стороны станции, с которой будет оказываться помощь с хвоста остановившегося поезда, другого поезда устанавливается следующий порядок освобождения перегона:
Если на перегоне вслед находится пассажирский локомотив — помощь оказывается только пассажирскому или пригородному поезду.
Если на перегоне вслед находится грузовой поезд — локомотивная бригада закрепляет грузовой поезд, локомотив по приказу ДНЦ отцепляется от поезда, помощь грузовому или пассажирскому поезду оказывается этим локомотивом. Категорически запрещается отцеплять локомотив от людского поезда или поезда, в составе которого есть вагоны с опасными грузами.
Если на перегоне, вслед за остановившимся грузовым поездом, находится пассажирский поезд с локомотивной тягой, то он выводится с перегона отдельным локомотивом на станцию, с которой будет оказываться помощь остановившемуся по неисправности автотормозов грузовому поезду.
Если на перегоне находится электропоезд то по команде ДНЦ участка локомотивная бригада меняет кабину управления и без остановок возвращается на станцию, с которой будет оказываться помощь остановившемуся по неисправности автотормозов грузовому поезду.
Если на перегоне требуется оказать помощь остановившемуся по неисправности тормозов пассажирскому поезду и позади его находится также пассажирский поезд, то по приказу ДНЦ такие поезда могут соединиться и со скоростью не более 15 км/ч выехать с перегона до первой станции, где производится ремонт ТМ поезда.
После прицепки вспомогательного локомотива к хвосту поезда локомотивная бригада головного локомотива перекрывает концевые краны ТМ вагона (группы вагонов), в котором (в которых) нарушена целостность тормозной магистрали с обеих сторон, локомотивная бригада вспомога-
— 16 —
тельного локомотива включает тормоза хвостовой части поезда в тормозную магистраль локомотива (поезда) и берет управление хвостовой части поезда на себя. Обе локомотивные бригады проверяют действие тормозов в двух вагонах перед (после) неисправного вагона (группы вагонов) своей группы на торможение и отпуск; машинист головного локомотива пересчитывает фактическое тормозное нажатие в поезде с учетом выключенной части тормозов и следует с ограничением скорости до первой станции, на которой неисправность тормозной магистрали должна быть устранена или неисправный вагон отцеплен от поезда.
Во время ведения поезда по перегону машинист вспомогательного локомотива выполняет все указания машиниста головного локомотива. При торможении или уменьшении скорости для остановки первым производит ступень томожения машинист головного локомотива, после чего он дает машинисту вспомогательного локомотива указание о величине разрядки ТМ (с учетом длины каждой части поезда, наличии порожних и груженых вагонов и др.). В случае необходимости отпустить тормоза во время движения поезда или перед приведением его в движение после остановки первым производит отпуск тормозов машинист вспомогательного локомотива, а после завершения отпуска тормозов и переводе РКМ №394 (395) во второе положение, он уведомляет машиниста головного локомотива. Отпускать тормоза в головной части разрешается не раньше 10 с. после начала отпуска тормозов в хвостовой части поезда. Управление тормозами сдвоенного пассажирского поезда производится по команде машиниста переднего локомотива одновременно.
Во время следования по перегону с таким поездом трубки радиостанций на обеих локомотивах должны быть сняты с пульта.
В случаях, которые угрожают безопасности движения (сход подвижного состава, возникновения пожара в поезде или локомотиве, обрыве контактного провода, предупреждения наезда на людей или автотранспорт и другое) машинистам обеих локомотивов разрешается применять экстренное торможение с передачей информации об этом машинисту головного (вспомогательного) локомотива немедленно после торможения.