8.4 Другие неисправности вагонов

Рассмотрим отдельные неисправности вагонов, которые влияют на безопасность движения.

• Перекос боковины тележки и кузова вагона из-за излома шейки оси колесной пары. При этом в движении происходит характерный писк и свист от трения металла, искры между колесной парой и буксой, между рамой тележки и колесной парой, слышен скрежет металла.

• Виляние колеса от трения боковой грани обода колеса о внутреннюю грань головки рельса, слышен посторонний шум, возможен сход ко­лесной пары. Причиной этого явления сдвиг колеса с оси.

— 93 —

• Продольный или поперечный перекос кузова с выходом вагона за пределы габарита из-за излома боковины, надрессорной балки, не­исправность рессорного подвешивания, неравномерное распреде­ление груза.

• Провисание, волочение, скрежет металла от касания триангеля с коле­сом, искрение, наличие следов касания деталей рычажной передачи о верхнее строение пути, что вызывает повреждение деталей стрелочного перевода, переездного или пешеходного настила, излом планки контроля нижней негабаритности на переезде или обрыв контрольных электриче­ских проводов на устройстве контроля волочения детелей подвижного состава. Указанные признаки неисправностей вагонов связаны с такими причинами как обрыв или разъединение тормозных тяг, излом вертикаль­ных рычагов, триангеля, траверсы и кронштейнов их подвесок.

• Провисание или перекос двери крытого вагона, срыв роликов с на­правляющего полоза (рельса) перемещения дверей.

• Провисание крышки люка полувагона или борта платформы из-за нарушения его крепления, обрыв торцевой двери полувагона, угро­жающий падением на путь или выпадением груза.

• Прогиб продольной стенки полувагона наружу или внутрь из-за на­рушения крепления стоек к раме.

• Подъем концов вагона вверх и опускание средней части вниз, наклон вагона и выход боковых стен вагона за пределы габарита. Причина — излом или обрыв балок рамы вагона, обрыв стоек.

• Перекос кузова в поперечном или продольном направлении, выход груза за пределы буферного бруса более 500 мм или расстояние меж­ду грузами соседних вагонов менее 200 мм, обрыв проволочных рас­тяжек и деталей крепления груза — результат нарушения крепления груза и сдвига груза или его падения на путь.

При этих или других угрожающих безопасности движения неисправно­стях вагонов машинист принимает немедленные меры к остановке поезда, предупреждению машинистов встречных поездов (при нарушении боко­вого габарита), сообщает ДСП и ДНЦ о причинах остановки поезда для при­нятия вместе с ними мер по устранению неисправностей или других спосо­бов обеспечения безопасности и возобновления движения поездов.

Указанные выше неисправности вагонов хорошо можно заметить при движении поезда. Поэтому на перегоне машинист может на остановке по­езда высадить своего помощника, а затем протянуть состав с тем, чтобы признаки неисправностей можно было не только увидеть, но и услышать (кроме случаев развала груза, нарушения габарита, при которых необходи­мо срочно предупредить машиниста встречного поезда).

— 94 —

Эти же неисправности могут быть хорошо видны и услышаны специфи­ческие шумы и звуки при осмотре проходящих составов на перегонах, станциях, где стоят локомотивы и поезда.

При волочении деталей вагонов по путям перегонов и установки специ­альных устройств контроля волочения или схода вагона происходит обры в электрической цепи в виде проводов нижней негабаритное™ и при этом входной светофор перекрывается на красный огонь. Машинист применяет ступенчатое торможение (в 1-2 приема) и останавливает поезд, не проез­жая его, посылает для осмотра состава своего помощника, сам дополни­тельно осматривает состав с кабины, убеждаясь в отсутствии нарушения габарита, предупреждает об остановке машиниста встречного поезда, ДСП (ДНЦ). Сообщение передается по радиосвязи, а для локомотивной бригады встречного поезда —дублируется миганием прожектора (раздел 8.1).