8.2 Порядок действий при неисправности вагонов

(Общие положения)

К неисправностям вагонов и крепления грузов, которые угрожают безопасности движения и требуют остановки поезда, можно отнести:

• заклинивание колесных пар или наличие на них ползунов (наваров) величиной более 2 мм, что определяется по сильным ударам колеса о рельсы;

• грение и повреждение буксовых подшипников (букс);

• обрыв дверей крытого вагона, бортов платформ или торцевых две­рей полувагонов;

• обрыв или разъединение тормозных тяг предохранительных устройств и триангеля, опускание расцепного рычага;

• открытие или обрыв крышки люка, уширение кузова;

• излом подрессорной балки и боковины тележки, смещение тележки;

• утечка наливных грузов, загрязнение сыпучими, жидкими и газоо­бразными грузами окружающей среды;

• излом элементов вагонов, деталей крепления груза, которые вызвали нарушение нижнего, верхнего или бокового габарита.

— 85 —

При получении сообщения от ДСП, дежурного по переезду, локомотив­ной бригады встречного или попутного поезда машинист останавливает поезд полным служебным торможением (а в случае грения и повреждения буксового узла — служебным торможением); помощник машиниста (а при стаже его самостоятельной работы менее года — машинист) осматривает состав, а машинист сообщает об остановке поезда и ее причине ДСП (ДНЦ), а также машинистам поездов находящихся на перегоне.

Если известно, что в поезде имеется неисправность, которая повлекла или могла бы повлечь за собой нарушение габарита подвижного состава, машинист принимает все меры к остановке встречного поезда (по радио­связи, миганием прожектора, включением буферных фонарей с красными огнями, ручными сигналами). После осмотра поезда, возможного частич­ного устранения неисправности вагона, локомотивная бригада сообщает ДНЦ или ДСП о причинах и характере повреждения и вместе с ними прини­мает решение о дальнейшем движении поезда: движение с ограниченной скоростью до станции с остановкой на боковом или глазном пути (если при следовании на боковой путь вагон может сойти на стрелочном пере­воде или произойти смещение тележки (кузова) вагона). При следовании с нарушением габарита — должно быть принято решение о следовании без права скрещения с поездами встречного направления.

Машинист встречного поезда, услышав по радиосвязи сообщение о не­исправности вагона, которая может вызвать нарушение габарита (излом оси из-за нагрева буксы, падение давления вТЛ/1, наклон кузова, смещение тележки, развал груза), принимает меры к остановке своего поезда с таким расчетом, чтобы остановить свой локомотив (МВПС) против или не доез­жая до локомотива поезда, остановившегося на перегоне (станции). Даль­нейшие действия согласовываются с машинистом этого поезда, ДСП и ДНЦ. Аналогично машинист действует и при мигании прожектором машинистом встречного поезда, подтверждая полученную информацию также мигани­ем прожектором своего локомотива (МВПС).

8.3 Нагрев буксового узла вагона

Здесь рассмотрим два варианта получения машинистом сообщения о нагреве буксы: через ДСП, дежурного по переезду, машиниста встреч­ного поезда, выявленном визуально, и через ДСП, с помощью речевого информатора или включения сигнального указателя при срабатывании устройств контроля нагрева буксовых узлов, установленного на перего­не в линейных пунктах (ЛПК). К таким устройствам относятся как прибо­ры ранних выпусков (ПОНАБ, ДИСК, ДИСК-Б), так и более современные

— 86 —

(АСДК-Б производства украинских предприятий и КТСМ производства Российской федерации).

С тем, чтобы повысить внимание, не пропустить сигналов и просле­довать ЛПК без применения тормозов, члены локомотивной бригады за 1-2 км от места установки этих устройств обмениваются друг с другом ин­формацией по форме:

1 Внимание! Въезжаем в зону контроля букс.