3 Неисправности в электрических цепях локомотивов и мвпс

(Общие положения)

При эксплуатации локомотивов и МВПС могут возникать неисправности в силовых, вспомогательных и цепях управления, нарушающие нормаль­ный режим их работы.

Для устранения неисправностей электрической цепи в пути следова­ния машинист и его помощник должны иметь при себе:

• контрольную лампу на БОБ (для прозвонки цепей);

• изолированные перемычки длиной, установленной местными реко­мендациями, и сечением не менее 2,5 мм¹, концы которых приспосо­блены для крепления к наконечникам проводов, шпилькам и токове-дущим частям аппаратов;

• медную проволоку для шунтирования блокировок реле и предохра­нителей;

• клинья для подклинивания якорей реле и включения контакторов; инструмент (отвертка, пассатижи, типовые ключи), изоленту.

После вынужденной остановки в пути следования из-за появления неисправности локомотивная бригада должна:

• затормозить локомотив, а при необходимости и поезд автоматиче­скими тормозами;

• в случае остановки на перегоне сообщить об этом по радиосвязи ма­шинисту вслед идущего поезда и ДСП (ДНЦ) ближайшей станции.

• принять возможные меры для выявления и устранения неисправно­сти на локомотиве (МВПС) и выводе поезда с перегона на станцию, где можно продолжать устранение неисправности для обеспечения дальнейшего безопасного следования поезда;

• если на перегоне неисправность не может быть устранена в течении 30 минут, необходимо затребовать вспомогательный локомотив;

• если в течении 10 минут неисправность обнаружена и для ее устране­ния требуется дополнительное время, сообщить об этом ДНЦ (через ДСП) и с его согласия приступить к устранению;

• в случаях необходимости опустить токоприемник, в главных и резер­вуарах цепей управления создать запас давления воздуха;

• при понижении давления воздуха в ГР ниже 5,0 кгс/см² и невозможно­сти его пополнить немедленно приступить к закреплению поезда.

66 —

Наиболее часто нарушения в работе электрической схемы проис­ходят из-за:

• отсутствия контакта в реле, переключателях, кнопках;

• короткое замыкание в цепи (протирание и пробой изоляции);

• замыкания проводов между собою (появление постороннего питания);

• нарушения регулировки и механические заедания аппаратов;

• понижение давления воздуха или напряжения в цепях управления.

При выявлении и устранении неисправностей необходимо придер­живаться таких общих правил:

• внимательно проверить показания сигнальных ламп и приборов на пульте машиниста, а также состояние блинкерных реле блока защиты (на ЧС);

• проанализировать сложившуюся ситуацию, показания сигнальных ламп, приборов, положение контроллера, величину давления воз­духа в пневматических цепях, напряжение батареи и, хорошо зная электрические цепи схемы локомотива и расположение монтажных проводов, приступить к выявлению причины неисправности;

• в наиболее простых случаях место повреждения определяется ви­зуально: по несрабатыванию реле, контакторов перегорании предо­хранителей, появлениям дыма, оплавлением контакторов (при К. 3.);

• кроме визуального способа, для определения места нарушения цепи применяется логический способ: неисправности ищут путем призна­ков и показателей работы схемы и аппаратов, учитывая связь между отдельными аппаратами, цепями и секциями локомотива. Здесь так­же важно уметь пользоваться контрольной лампой и указателями по­вреждений (на локомотивах серий ЧС, 2ТЭ116);

• при наличии скрытых неисправностей для отыскания их причин при­меняется экспериментальный способ: определяют действие всех ап­паратов схемы в процессе работы (под нагрузкой), последовательно включая аппараты и внося изменения (вместо холостого хода тепло­воза — включить тяговый режим, проверить работу схемы на пози­циях, на заданный ход, с другого пульта управления);

• отыскание неисправностей надо начинать с очевидных, легко до­ступных и наиболее вероятных причин, а затем приходить к более сложным;

• при невозможности быстро отыскать место неисправности, необхо­димо собрать аварийную схему. По возможности избегать принуди­тельного закрепления (заклинивания) аппаратов во включенном по­ложении, а также отключение защитных цепей;

— 67 —

• после сбора аварийной схемы локомотивная бригада должна в пути следования внимательно наблюдать за работой локомотива (МВПС). При остановке поезда на ближайшей станции необходимо установить фактическую неисправность локомотива и принять меры для перехо­да на нормальный режим работы. Если это не получается сделать, по приезду в депо или пункт оборота — поставить в известность дежур­ного по депо или принимающего локомотив-машиниста о переклю­чении схемы на аварийный режим;

• отыскание и устранение любых неисправностей следует выполнять с соблюдением правил охраны труда и техники безопасности.

И наконец, следует помнить требования ПТЭ, которые запрещают маши­нисту отправляться с поездом со станции на перегон, если на локомотиве имеется неисправность тягового оборудования. То есть, попытки отдель­ных машинистов проследовать станцию «сходу» при неисправности тяго­вого режима и устранить их потом на перегоне (при движении поезда или при его остановке) без закрепления поезда от ухода, могут привести к не­благополучным последствиям.

Вот один из примеров, игнорирования требований ПТЭ о закрепле­нии поезда при его остановке на перегоне:

18 сентября 2006 года на участке Лиски—Таловая Юго-Восточной дороги на 7-ми тисячном подъеме остановился грузовой поезд весом около 4 тысяч тонн из-за неисправности в цепях управления вспомога­тельными машинами электровоза серии ВЛ80с. Локомотивная бригада остановила поезд, применения тормоза поезда, опустила токоприем­ник и приступила к выявлению и устранению неисправности. Поезд небыл закреплен тормозными башмаками. По истечению около часа из-за утечек воздуха из главных резервуаров и истощения тормозной магистрали поезд самопроизвольно пришел в движение и покатил­ся с уклона назад, проследовав 1300 метров и при скорости движения 34 км/ч столкнулся с другим грузовым поездом, стоящим у проходного светофора. В результате столкновения двух поездов допущеный сход и последующее списания 44 вагонов с грузом и элетровоза серии ВЛ80С.

Способы устранения отдельных характерных неисправностей в электри­ческих цепях локомотивов и МВПС приведены в приложении 1 к этой книги.

— 68 —