2.7 Излом элементов рессорного подвешивания
При обнаружении в пути следования излома спиральной рессоры (пружины) ее части снимают или закрепляют от возможности падения на путь и далее можно продолжать движение с поездом со скоростью не более 80 км/ч до основного или оборотного депо, где неисправность устраняют.
— 49 —
Если произошли трещины в крепления рессоры грузовых локомотивов, скорость следования с поездом может быть не более 60 км/ч до пункту смены локомотивных бригад.
При обнаружении излома пружины второй ступени рессорного подвешивания электровоза ЧС8 следовать далее весьма опасно, так как в этом случае происходить перекос рамы тележки и возможно касания элементов переездов, стрелочных переводов. Поэтому после осмотра места повреждения с уменьшенной скоростью (до 25 км/ч, а места переездов и «стрелочную улицу» — до 10 км/ч ) следуют с поездом до первой станции, где производиться смена электровоза.
2.8 Повреждение элементов боковой опоры электровозов
При изломе, обрыве пружины боковой опоры (люлечного подвешивания) электровозов ВЛ80, ВЛ82 закрепляют ее элементы от падения на путь и рекомендованная скорость следования с поездом или резервом должна быть не более 30 км/ч.
При повреждении боковой опоры с перекосом кузова электровоза ЧСЧ снижают скорость следования до первой станции до 25 км/ч, где происходит замена локомотива.
2.9 Повреждения, заклинивание тормозной рычажной передачи
При этой неисправности с соблюдением правил личной безопасности выбивают валик, распускают рычажную передачу, отключают на этой тележке локомотива или вагоне электропоезда тормоз и следуют до основного или оборотного депо со скоростью на 20 км/ч меньше от установленной, тормоза применяют заранее и скорость подъезда до запрещающего сигнала одиночного локомотива или МВПС за 400 м от него должна быть не более 10 км/ч.
Неисправности тормозного оборудования, которые могут привести к заклиниванию рычажной передачи или неотпуску тормозов приведены в разделе п. 8.5.1
2.10 Песочницы
Наиболее распространенная неисправность песочниц — отсутствие пескоподачи из-за смерзания или замокания песка в песочных трубах, их наконечниках, засорения форсунок, что хорошо видно по непрекращаю-
— 50 —
щимся буксовкам колесных пар при интенсивном воздействии на электрический или пневматический клапан привода песочниц.
На стоянке проверяют работу песочниц. Если из трубы идет только воздух, а песок не поступает, то засорена форсунка или забитый бункер, а если не поступает ни воздух, ни песок, то засорилась сама трубка.
Для очистки форсунки отвинчивают болты крышки форсунки и проволокой удаляют посторонние предметы и комки песка. Если не поступает подача песка к форсунке, ее горловину отвинчивают от вертикальной пескоподающей трубы (бункерного ящика) и прочищают эту трубу проволокой.
Засорение и обледенение песочной трубы устраняют обстукиванием, прочисткой проволокой и при необходимости, отогреванием металлических частей.
2.11 Саморасцеп между секциями локомотива и мвпс
Ряд локомотивов (2Мб2у, 2ТЭ116, 2ТЭ10ут, ВЛ11) имеют дополнительные устройства тормозного оборудования, позволяющего при самопроизвольном расцеплении (рассоединения рукавов) между секциями локомотива1 сохранить давление воздуха и обеспечить остановку локомотива за счет срабатывания воздухораспределителя на второй секции и применения кр>ана вспомогательного тормоза №254 на ведущей секции. При саморасцепе секций резервного (одиночного) локомотива, не имеющего дополнительных устройств торможения (2М62, 2ТЭ10Л, ВЛ80к,т), в таком случае обе секции будут являться не тормозными, а при следовании с поездом — только передняя, а задняя секция будет оставаться вместе с заторможенным составом. Ведущая секция будет, практически, не тормозной, так как давление воздуха быстро теряется из-за открытия кранов меж секционных рукавов питательной сети и тормозных цилиндров. При наличии калиброванных шайб, установленных в месте подсоединения концевых кранов на трубах тормозных цилиндров (ТЦ) и питательной магистрали (ПМ), имеется возможность' сохранить давление в ТЦ до 1,5-2 кгс/см2 (учитывая работу компрессора).- Но на практике нередко шайбы не устанавливаются или снимаются в зимнее время из-за вероятности образования в них ледяных пробок.
Поэтому в таких случаях, чтобы остановить секцию локомотива локомотивная бригада должна:
поставить ручки кранов №№254, 394 (395) в последнее тормозное положение;
включить электрический тормоз (на локомотивах, где он имеется);
■ использовать для снижения скорости движения ручной тормоз;
я с соблюдением техники безопасности имеющимися на локомотиве средствами (проволокой, ломом, крючком, молотком) попытаться закрыть межсекционный кран на трубе ТЦ (желтого цвета).
Если эти попытки не дали результата, то при следовании по зеленым огням путевых светофоров вызвать ДСП или машинистов локомотивов, стоящих на станциях, для укладки на рельсы тормозных башмаков, а если на станции планируется остановка (выходной сигнал закрыт), кроме того, согласовать с ДСП возможность пропуска локомотива дальше на перегон. В случае, когда саморасцеп произошел на резервном локомотиве, вторая (ведомая) секция также как и первая, остается без тормозов и может после остановки покатиться назад, необходимо вызвать ДСП и машиниста вслед идущего поезда и предупредить о случае саморасцепа. Если имеется, исходя из профиля пути, вероятность скатывания второй секции назад, то принимаются совместно с ДСП и ДНЦ меры к закреплению ее на перегоне (через машиниста встречного поезда, дежурного по переезду) или отправки на перегон резервного локомотива. Если вслед за стоящей секцией локомотива остановился поезд, то машинист должен действовать как при остановке поезда на перегоне (раздел 1.1).
После остановки ведущей секции закрыть краны, и вернуться к составу (ведомой секции), не доезжая до ведомой секции остановиться, проверить исправность автосцепок каждой секции (а если оставлена на перегоне одна секция — закрепить ее от ухода тормозным башмаком, укладкой под колесную пару без песочной трубы в противоположном направлении), проверить исправность обеих автосцепок, сцепиться, при необходимости заменить соединительные рукава (если они были повреждены). При неисправности одной из автосцепок для выезда локомотива с перегона с пониженной скоростью необходимо расклинить сцепленные автосцепки деревянными клиньями, забив их в отверстия для отростков замков, а на станции — сменить автосцепку, сняв исправную на переднем буферном брусе. Свои действия согласовать с ДСП (ДНЦ).
При саморасцепе вагонов МВПС выполнить аналогичные действия и кроме того, после соединения частей поезда восстановить цепи управления и силовую схему (перейти на раздельную работу каждой секции).
52 —
2.12 Перечень наиболее характерных неисправностей
тормозного оборудования локомотивов и МВПС
|
|
Таблица 2.1 |
Признак |
Возможные |
Способ |
повреждения |
причины |
устранения |
1 |
2 |
3 |
|
Кран машиниста |
|
Завышение давления ППЯПУХЯ Я |
|
См. п. 8.5.6 книги. |
магистрали при |
|
|
положении II ручки |
|
|
крана машиниста |
|
|
Медленное повы- |
Засорение сетки на питатель- |
Выполнять отпуск тормозов бо- |
шение давления в |
ной трубе к крану машиниста; |
лее длительное время установ- |
тормозной маги- |
малое открытие впускного |
кой ручки крана машиниста в |
страли при отпуске |
клапана (менее 2 мм); низкое |
положение I, на ТО-2 устранить. |
установкой ручки |
давление в главных резервуа- |
|
крана машиниста в |
рах (ГР), плохая проходимость |
|
положение II |
блокировочного устройства № 367. |
|
Давление в тормоз- |
Засорение сетки фильтра |
Давление в УР повышать |
ной магистрали (ТМ) |
редуктора крана машиниста, |
кратковременной постанов- |
и уравнительном |
излом пружины редуктора. |
кой ручки крана в положение |
резервуаре (УР) при |
|
I, на станции кран машиниста |
поездном положении |
|
сменить. |
ручки крана понижа- |
|
|
ется темпом, не вызы- |
|
|
вающим торможение |
|
|
При переходе с |
Неисправность стабилизатора |
Проверить целостность ТМ по- |
завышенного давле- |
(плохая притирка клапана, |
езда. Для возможности вклю- |
ния на нормальное |
излом диафрагмы, нарушение |
чения тяги снизить давление в |
срабатывают тормо- |
крепления), вызывающая по- |
магистрали на 0,6-0,7 кгс/см2, |
за поезда, загорает- |
вышенный темп понижения |
после потухания лампы отпустить |
ся лампа «ТМ» |
давления, или неправильная |
тормоза установкой ручки крана |
|
его регулировка; заедание |
в положение I, подняв давление |
|
уравнительного поршня с |
в УР до зарядного. Аналогично |
|
последующим его подъемом |
производить отпуск и при после- |
|
(срывом); низкая плотность |
дующих торможениях, которые |
|
уравнительного поршня, боль- |
выполнять более глубокими сту- |
|
шие утечки из УР. |
пенями разрядки магистрали. На остановке определить причину неисправности и устранить ее. |
— 53 —
Продолжение таблицы 2.1
1 |
2 |
3 |
После ступени торможения происходит самопроизвольный отпуск тормозов при нахождении ручки |
Пропуск воздуха между притирочными поверхностями золотника и его стола; зауживание отверстий в трубке от УР и в ее штуцере; заедание уравнитель- |
Предупреждать завышение давления в УР, кратковременно переводя ручку крана в положение III или УА. При приближении поезда к запрещающему |
крана машиниста в положении IV |
ного поршня в верхнем положении с последующим перемещением его в нижнее положение: неисправности тормозного оборудования вагонов. |
сигналу применять экстренное торможение. |
Слышно дутье воздуха через атмосферную трубку |
Плохо притерты впускной или выпускной клапан. Пропуск воздуха манжетой цоколя |
На остановке при перекрытом комбинированном кране продуть клапаны постановкой |
крана машиниста |
нижней части крана. |
ручки крана в положения 1 и VI. Манжету сменить. |
Увеличение тормозной силы при переводе ручки крана в положение IV |
Большие утечки из УР; пропуск воздуха уплотнениями уравнительного поршня, хорошо выявляемый при больших утечках воздуха из ТМ; неисправности тормозного оборудования вагонов (давление в УР не понижается). |
Следовать далее с учетом снижения скорости после усиления торможения. На остановке устранить неисправности крана или сменить его. См. п. 8.5.3 книги. |
Низкий темп или отсутствие служебного торможения при постановке ручки крана в положение V |
Засорение отверстий диаметрами 1,6 и 2,3 мм; сильный пропуск воздуха уплотнениями уравнительного поршня или его заклинивание в среднем положении; излом хвостовика (выпускного клапана) |
Применить экстренное торможение, сменить кран машинист: или перейти в другую кабину управления. Для служебного торможения смещать ручку крана за положение V или сле- |
уравнительного поршня; смятие, засорение или замерзание атмосферной трубки крана. |
довать до ближайшей станции только на ЭПТ. |
|
Компрессор, регулятор давления |
||
Срабатывание предохранительного клапана на холодильнике |
Неисправности клапанов цилиндра высокого давления (ЦВД) компрессора (малый подъем, заедание, не плотности, излом пластин и пружин), работающего под нагрузкой. |
На двухсекционном тепловозе при сильном нагреве компрессора заглушить дизель и следовать до основного или оборотного депо на одном компрессоре. Если длинна поезда не позволяет этого сделат перевести неисправный компрессор на холостой ход, для |
— 54 —
Продолжение таблицы 2.1
1 |
2 |
3 |
|
|
чего под крышку диафрагмы разгрузочного устройств подложить прокладку толщиной 6-8 мм. При наличии краника на холодильнике приоткрыть его. На электровозах отключить компрессор, не допуская большого расхода воздуха. |
Неисправность разгрузочного устройства ЦВД компрессора, |
При разрыве диафрагмы разгрузочного устройства сменить ее |
|
работающего на холостом ходу; излом, обрыв трубки к разгрузочному устройству всасывающего клапана одного из цилиндров низкого давления (ЦНД). |
на остановке, заглушив дизель и перекрыв краниками воздуховод от регулятора давления ЗРД. Если запасной диафрагмы нет или произошел излом трубки, перевести соответствующий цилиндр на холостой режим. |
|
Срабатывание предохранительного клапана на нагнетательном трубопро- |
Неисправно разгрузочное устройство ЦВД. |
Устранить неисправность (можно использовать детали одного из ЦНД, но производительность компрессора при этом снизится). |
воде тепловоза |
|
|
Неисправен или неправильно отрегулирован регулятор давления ЗРД. |
Перейти на работу от другого регулятора. |
|
Замерзла напорная магистраль между секциями при включении регулятора давления на ведущей секции (давление повышается только на ведомой секции). |
Устранить замерзание. Если поезд небольшой длины, следовать с питанием тормозной магистрали от компрессора одной секции, ЗРД включить на каждой секции. |
|
Обрыв блокировочного рукавчика между секциями (будет срыв клапанов на обеих секциях), его замерзание; |
Устранить причину срабатывания. При включении ЗРД на каждой секции учитывать, что в рабочем режиме будет в основ- |
|
перекрыт один из кранов на магистрали блокировки компрессоров (произойдет срыв предохранительного клапана в той секции, где ЗРД отключен). |
ном работать только компрессор ведущей секции. |
— 55 —
Продолжение таблицы 2.1
1 |
2 |
3 |
|
Неисправность предохранительного клапана (ослабление пружины, разрегулировка). |
Заглушить штуцер крепления клапана. Не допускается закрытие сразу двух штуцеров предохранительных клапанов одного компрессора. |
Повышенный нагрев компрессора |
Малый подъем пластин нагревательных клапанов. |
Заменить клапан или с помощью прокладки, устанавливаемой между обоймой и седлом клапана, добиться подъема его пластин на 2,5-2,7 мм. |
Загрязнение холодильника компрессора, слабое натяжение ремня вентилятора или отсутствие его лопастей; повышение утечки из ТМ, низкая производительность компрессоров. |
Избегать дополнительного расхода воздуха. Учитывать, что расчетное отношение времени работы компрессора под нагрузкой к времени работы на холостом ходу у компрессоров тепловозов составляет 1:3, у компрессоров электровозов — 1:2, а непрерывная работа компрессора в рабочем режиме не должна превышать 15 мин. |
|
Неисправность масляного |
При низком давлении масла |
|
|
насоса, засорение сетки его фильтра, низкий уровень масла в картере компрессора, загрязнение масла. |
в компрессоре, но достаточном уровне масла в картере компрессор остановить, так как из-за заклинивания узлов он может быть разрушен. |
Включены оба регулятора давления ЗРД. |
Включить только один из регуляторов давления ЗРД. |
|
Образование нагара в нагнетательной трубе, уменьшающего площадь ее поперечного сечения (характерно для компрессора Э500). |
Следить за тем, чтобы температура клапанных коробок и нагнетательной трубы не превышала 180°С. При необходимости отключить компрессор. |
|
Выброс масла в нагнетательный трубопровод и через воздушные фильтры или сапун в атмосферу |
Износ поршневых колец, высокий уровень масла в картере компрессора, повреждение нагнетательного клапана ЦВД. |
Чаще продувать маслоотделители и влагосборники, излишки масла слить через спускное отверстие; при сильном выбросе масла отключить компрессор. |
— 56 —
Продолжение таблицы 2.1
1 |
2 |
3 |
Выброс воздуха при работе компрессора под нагрузкой через фильтры ЦНД |
Повреждение или не закрепление клапанов ЦНД; излом медной прокладки клапанной коробки ЦНД. |
Следовать с поездом дальше, учитывая, что производительность компрессора понижена. При наличии запасных частей неисправность на стояке устранить. |
Снижение производительности компрессора |
Неисправность клапанов: излом пружин или пластин, нагар на пластинах, малый их подъем; загрязнение всасывающих |
Следовать, ограничивая в пути расход воздуха, до основного или оборотного депо. Устранить утечки через клапан КР-50 (нажать на грибок электрического вентиля или завернуть регулировочный винт до упора). |
|
фильтров; пропуск воздуха поршневыми кольцами; утечки воздуха в соединениях нагнетательных труб и через клапан разгрузки КР-50 компрессора |
|
|
КТб эл. |
|
Не запускаются мотор-компрессоры |
Загустевание смазки |
При обесточенной цепи включения компрессора провернуть его вручную; если есть устройство обогрева масла, включить его или долить тепловое масло в картер. |
|
|
|
Компрессор К2 на тепловозах ЧМЭЗ не включается |
Нет подачи масла в гидромеханический редуктор из-за заеда- |
Спецключом отвернуть клапан и устранить заедание. |
|
|
|
Компрессоры не включаются или не отключаются |
Выход из строя регулятора ЗРД |
Слегка постучать по корпусу ре- |
(излом пружины, загар клапанов, обрыв штуцера, заклинивание одного из поршей). |
гулятора; если эта мера не даст результата, на двухсекционном локомотиве переключиться на исправный регулятор давления. На односекционном тепловозе регулятор отключить краном и следовать далее, несмотря на периодическое срабатывание предохранительных клапанов. |
|
|
снизив регулировку одного из них до давления 8-8,5 кгс/см1 (при меньшем компрессор перегреется). Для включения компрессора на работу под нагрузкой ослабить одну из накидных гаек трубки разгрузочного устройства. |
57 —
Продолжение таблицы 2.1
1 |
2 |
3 |
Регулятор ЗРД не обеспечивает включение и выключение компрессора при заданных давлениях (соответственно 7,5 и 8,5 кгс/см2 |
Неправильная регулировка регулятора. |
Для увеличения давлений включения или выключения затянуть пружины включающей или выключающей головки, вращая винты по часовой стрелке. Для уменьшения давлений включения или выключения отпустить пружины включающей или выключающей головки, вращая винты против часовой стрелки. |
Регулятор ЗРД не срабатывает на выключение, компрессор рабогает в режиме холостого хода |
Пропуск воздуха через выключающий клапан (не садится на седло, признаком этого является выход воздуха через атмосферное отверстие регулятора). |
Перейти на работу от исправного регулятора давления или очистить выключающий клапан. |
Компрессоры КТбэл, Э500 не отключаются |
Выход из строя диафрагмы регулятора АК-11Б. |
Сменить диафрагму или перейти на ручное управление компрессорами. На двухсекционных электровозах под контакты неисправного регулятора подложить изолирующий предмет. |
Компрессоры К2 на электровозе типа ЧС не включаются |
Замерз регулятор давления Т5Р-2В. |
Перейти на ручное управление компрессорами. Применять открытый огонь для отогревания регулятора не допускается. |
Кран вспомогательного тормоза № 254 |
||
При торможении краном машиниста отсутствует наполнение тормозных цилиндров(ГЦ) локомотива |
Излом или просадка пружины переключательного поршня крана №254, засорение калиброванного канала диаметром 0,8 мм, сообщаемого с полостью между поршнями; пропуск воздуха через клапан «буфера» в атмосферу; неисправен воздухораспределитель локомотива. |
Продолжать движение до основного или оборотного депо. При необходимости производить торможение краном № 254 (положениями Ш-У1) |
При нажатии на клапан «буфера» (положение 1) нет полного отпуска тормоза |
Заедание переключательного поршня, пропуск воздуха его манжетой; засорение торцового канала переключательного поршня; засорение калиброванного канала диаметром 0,8 мм, сообщаемого с полостью между поршнями; заедание нижнего поршня. |
Продолжать движение до основного депо, где устранить неисправность или отключить воздухораспределитель локомотива (кроме следовани одиночным порядком). |
— 58 —
Продолжение таблицы 2.1
1 |
2 |
3 |
При первой ступени торможения краном вспомогательного тормоза отсутствует наполнение ТЦ |
Заедание или тугое перемещение поршней; смещение центрирующей шайбы в стакане; илом регулировочной пружины. |
Продолжать движение. В депо смазать или заменить манжеты поршней, устранить смещение шайбы, заменить пружину. |
Медленное наполнение ТЦ |
Малый подъем (открытие) двухседельчатого клапана; загрязнение сетки фильтра. |
При следовании одиночным порядком тормоза локомотива приводить в действие заблаговременно или перейти на управление из второй кабины (секции). |
Медленный отпуск тормоза локомотива |
Заедание двухседельчатого клапана; засорение отверстий в нижнем поршне. |
При пользовании краном №254 для предупреждения заклинивания колесных пар локомотива выполнять ступени торможения не более 2-2,5 кгс/см2 |
Смятие, засорение или замерзание атмосферной трубки. |
Отсоединить атмосферную трубку от крана. |
|
При тормозных положениях ручки крана вспомогательного тормоза давление в ТЦ поднимается до уровня давления питательной магистрали |
Засорение отверстия в средней части крана, сообщающего ТЦ с полостью под нижним поршнем. |
При следовании с поездом перекрыть разобщительный кран на трубопроводе от крана №254 кТЦ. При следовании одиночным порядком перейти на управление из второй кабины (секции). При одной секции тепловоза перекрыть кран на трубопроводе от крана №254 к ТЦ и открыть кран холодного резерва, управлять с помощью крана машиниста. |
|
|
|
Блокировочное устройство № 367 |
||
Недостаточная проходимость воздуха через блокировочное устройство, вызывающая срабатывание тормозов из-за утечек воздуха из ТМ поезда, невозможность их отпуска и зарядки |
Малый подъем клапанов устройства; засорение его каналов или их зауживание из-за выдавливания прокладки; замерзание устройства, чаще всего корпуса сигнализатора расхода воздуха. |
На станции проверить установленным порядком проходимость воздуха через устройство, устранить неисправность. На перегоне при срабатывании тормозов остановить поезд, перевести ручку крана машиниста в положение 1 и наблюдать за давлением в магистрали. Если завышения давления нет, значит причина в замерзании (засорении) канала от питательной |
— 59 —
Продолжение таблицы 2.1
1 |
2 |
3 |
|
|
магистрали к устройству или самого устройства. Следовать до ближайшей станции, сменив ка- |
|
|
бину управления, в оставленной кабине включить отопление. |
При смене каби- |
Пропуск воздуха клапанами |
Ручку крана №254 в задней |
ны управления в |
устройства в задней кабине, |
кабине установить в поездное |
передней кабине |
в результате чего воздух из пи- |
положение. |
при повороте ручки |
тательной сети попадает в "ГЦ. |
|
блокировочного |
|
|
устройства вниз |
|
|
тормоз локомотива |
|
|
не отпускает |
|
|
В передней кабине |
Наличие остаточного давления |
Комбинированным краном раз- |
управления ручку блокировочного |
в ТС из-за неполной ее разрядки |
рядить магистраль до нуля. |
(при смене кабины) вследствие |
|
|
устройства невоз- |
съема ручки устройства, ставше- |
|
можно повернуть |
го возможным в результате из- |
|
вниз |
носа стопорного замка; пропуск воздуха клапанами устройства. |
|
Др |
>угое тормозное оборудование |
|
В пути следования |
Не отрегулирован стабилиза- |
Отрегулировать стабилизатор: |
происходит сброс |
тор крана машиниста |
снижение давления в ТМ с 6,0 до |
тяги, при этом горит |
|
5,8 кгс/см2 должно происходить |
лампа «ТМ» |
|
за 100-120 с. |
Неисправна магистральная |
Отключить воздухораспреде- |
|
|
часть воздухораспределителя, |
литель или расклинить реле |
|
в результате чего срабатывает |
тяги, соблюдая правила техники |
|
пневмоэлектрическии датчик №418; неисправен сам датчик №418 (короткое замыкание, излом микропереключателя, разрыв диафрагмы). |
безопасности. |
Вырван или изломан |
Обрыв клапана по резьбе; срыв |
Перекрыть разобщительный |
предохранительный |
колпачка с головкой; излом |
кран на трубопроводе от ГР со |
клапан на нагнета- |
пружины; разрушение клапана |
стороны неисправного клапана |
тельной трубе |
из-за перегрева и др. |
Остановить компрессор. При наличии заглушки закрыть ее отверстие, в которое был установлен сломавшийся предо- |
|
|
хранительный клапан. При этом которой предохранительный |
— 60 —
Окончание таблицы 2.1
1 |
2 |
3 |
|
|
клапан на нагнетательной трубе должен быть исправен и |
|
|
|
|
|
правильно отрегулирован {на 10 «с/см2 на электровозах и тепловозах с электроприводом компрессора, на 9,5 кгс/см2 на остальных тепловозах). |
Обрыв или излом |
Обрыв подводящих труб к |
Если быстро устранить неис- |
спускного крана |
спускному крану; срез штифта |
правность нельзя, то отключить |
ГР, обрыв нагнета- |
ручки крана; пропуск воздуха в |
соответствующим краном ГР и |
тельной трубы на |
атмосферу через клапан |
следовать дальше при одном |
электровозе |
КГМО0(КГМ10,КП-92). |
работающем компрессоре. |
Недостаточная |
Выход из строя одного или не- |
Отключить неисправные ТЦ |
эффективность тор- |
скольких ТЦ (обрыв резино- |
разобщительными кранами. |
моза локомотива |
вого рукава, пропуск воздуха через не плотности крышки, манжеты). |
|
Неисправно реле давления № |
Отключить кранами реле |
|
|
|
давления. Тормоз локомотива применять заблаговременно. |
|
рез не плотности крышки или |
|
|
выпускной клапан, замерзание диафрагмы. |
|
