2.5 Излом зубчатой передачи тягового редуктора локомотива

Излом зубьев большого зубчатого колеса (БЗК) или шестерни, срыв шестерни с посадки на валу якоря ТЭД могут возникнуть из-за усталости, низкого качества металла, попадание посторонних предметов в кожух, длительное отсутствие смазки, внезапное прекращение буксования из-за интенсивной подачи песка без уменьшения тока ТЭД. Излом зубьев опре­деляют по характерному стуку, заклиниванию колесной пары, а в отдель­ных случаях — и по разрыву кожуха зубчатой передачи.

При изломе зуба шестерни или БЗК убеждаются, что его частицы не за­стряли между другими зубьями и при дальнейшем движении не будут ме­шать. Для освобождения от частиц поломанного зуба зацепления необхо­димо привести локомотив в движение вперед-назад, осмотреть крепления кожуха редуктора, его состояние. При необходимости добавляют в кожух смазку, а если имеется в нем трещины, то на остановках пополняют смазку. Цепь тяги этого ТЭД отключают.

— 47 —

При обрыве кожуха, если он вышел или при движении может выйти за наружный габарит подвижного состава, и при этом зацепить стрелочный перевод, или настил переезда, необходимо закрепить кожух на месте или вообще его снять, погрузить на локомотив и следовать с отключенным ТЭД без ограничения скорости до основного или оборотного депо.

Срыв шестерни с посадки на валу обнаруживают по увеличенному зазо­ру кожуха зубчатой передачи, повреждениях МЯП, так как при двухсторон­ней косозубой передаче усилия, создаваемые исправной парой зубчатых колес вызывают выдавливание МЯП с возможной просадкой якоря на ниж­ний полюс. Поэтому, и при этой неисправности, отключают ТЭД, а в движе­нии наблюдают за его состоянием.

2.6 Повреждения тяговых электродвигателей (тэд)

Наиболее часто встречаются в эксплуатации повреждения относящиеся к электрической части ТЭД: пробой изоляции, межвитковое замыкание об­мотки якоря, главных и дополнительных полюсов, искрение щеток, плохая коммутация тока, неудовлетворительное состояние коллектора (неравно­мерный износ, биение, загрязнение щеточной пылью, выступы миканита над пластинами), неисправности щеток (отколы, их изготовление с отсту­плением от установленных норм, повышенное или пониженное нажатия на них), неисправности щеткодержателей, а также их пальцев (ослабление крепления, изломы, пробой изоляции, неправильно выставленные).

Большинство причин неисправностей коллектора, щеток, щеткодержа­телей, наряду с нарушением управления ТЭД (повышенные токи и напря­жения, буксовки), приводят к возникновению так называемого переброса электрической дуги как между щеткодержателями, так и на корпус ТЭД, что вызывает срабатывание защиты локомотива (МВПС).

Признаки неисправности ТЭД могут быть:

• продольный толчок локомотива, при этом срабатывает защита (вклю­чается реле перегрузки, отключается главный или быстродействую­щий (на электровозах постоянного тока) выключатель;

• слышно посторонний шум, скрежет в районе поврежденного ТЭД;

• чувствуется запах горевшей изоляции или дым.

После определения какой из ТЭД вызвал срабатывание защиты и по какой причине, его выключают с тяги (2ТЭД на электровозах постоянного тока), сле­дя за тем, чтобы на остальных, работающих ТЭД, не превышался длительный ток, т.к. при этом за счет повреждения изоляции обмотки, выплавления пе­тушков можно вызвать их серьезные повреждения, а то и возгорание ТЭД.

— 48 —

Также могут происходить такие серьезные неисправности ТЭД как раз­мотка бандажа якоря, задиры и расслоение пластин коллектора, излом щеткодержателя, обрыв болтов крепления полюсов, повреждения элемен­тов трамвайной подвески ТЭД, потеря смотрового люка, повреждение МЯП и даже излом вала якоря.

При размотке стекловолокнистого бандажа якоря на остановке отклю­чают ТЭД, осматривают его через люк, по возможности вынимают остатки бандажа и следуют далее, наблюдая за состоянием ТЭД.

Также возможно следовать с поездом далее при повреждении коллекто­ра и щеткодержателей. Для этого осматривают ТЭД, убирают изломанные детали, изымают щетки, отключают его оттяги.

Обрыв полюсных болтов обнаруживают по характерным трещи­нам компаундной массы, которой они залиты. Если произошел обрыв двух-трех болтов, то ТЭД отключают и, в зависимости от расположения полюса от якоря, следуют до основного депо резервом с пониженной скоростью или колесною пару вывешивают с целью предупреждения вращения и повреждения якоря. Также поступают при повреждении моторно-якорного подшипника и изломе вала (см. раздел 2.2 «Закли­нивание колесной пары»). При повреждении элементов трамвайной подвести (пружины) следуют с отключенным ТЭД и скоростью не более 30 км/ч до основного депо.

При утере крышки смотрового люка (верхнего или нижнего) отверстие закрывают фанерой, металлическим листом, ДВП или мешковиной, закре­пив их так, чтобы они не попали внутрь двигателя.

В тех случаях, когда отключается один-два ТЭД, возможность дальней­шего следования с поездом необходимо соизмерить с весом поезда, про­филем предстоящего пути, погодными условиями. Если эти условия могут вызвать повреждения других ТЭД, значительное увеличение перегонных времен хода поезда, а то и остановку на подъеме, то здесь целесообразно на станции уменьшить вес поезда (отцепить часть вагонов) или оставить его там целиком и следовать далее резервом, или затребовать вспомога­тельный локомотив. В двух последних случаях эта неисправность будет квалифицироваться как транспортное событие (брак).