Электропоезда

На электропоездах при заклинивании колесной пары из-за неисправ­ности ТЭД необходимо разрезать резинокордовую муфту (что требует определенной сноровки, ножа или специального приспособления), от­ключить на этой колесной паре ТЭД и тормоз, следовать далее с установ­ленной скоростью.

Если установлено, что причиной заклинивания колесо-моторного бло­ка электропоезда является повреждение редукторного узла, то как и для локомотивов, необходимо исключить из тяги все моторные вагоны, кроме вагона с заклиненной колесной парой, подложить под колеса мелкий ще­бень или песок и включить электропоезд в тягу, меняя направления движе­ния. После того, как колесная пара выведена из заклиненного состояния,

— 43 —

необходимо установить причину заклинивания. Для этого осматривают подшипниковые узлы редуктора на наличие повреждений, обрывов бол­тов крышек, разрушение крышек, следы побежалости металла на крышках. Наличие этих повреждений указывает на разрушение подшипников узла малой шестерни редуктора.

Повышенный нагрев корпуса опорного стакана электропоезда ЭР9 происходит из-за заклинивания и повреждения подшипников опорного стакана.

На электропоездах характерной причиной заклинивания колесной пары является неисправности зубчатой передачи тягового редуктора, что будет заметно по обрывам болтов, стягивающих половины корпусов редуктора, а также по болтам, крепящих корпус редуктора к опорному стакану. При этом необходимо открыть крышку сапуна и осмотреть зубчатую передачу. Если выявлено излом зуба малой шестерни или большого зубчатого коле­са, необходимо вскрыть сливное отверстие в нижнем корпусе редуктора и слить смазку. При наличии четырех болтов крепления нижнего корпуса редуктора к опорному стакану и обрыве стяжных болтов корпусов редук­тора установить контрольные стяжные болты, а при их отсутствии увязать половинки корпусов редуктора проволокой, подтянуть болты крепления нижнего корпуса редуктора к опорному стакану и под наблюдением до­вести электропоезд до основного или оборотного депо. При этом отклю­чают этот вагон от тяги и торможения, первые 5-10 км пути следуют под наблюдением со скоростью в пределах 30-40 км/ч, а далее при нормаль­ной работе редукторного узла следуют с установленной скоростью. При обрыве болтов крепления нижнего корпуса редуктора к опорному стакану необходимо снять нижнюю половину редуктора.

В случае невозможности выведения колесной пары из заклиненного со­стояния, подложить под нее тормозные башмаки и довести электропоезд со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции, где вагон (секция) должен быть отцеплен от состава. Перед стрелочными переводами тормоз­ные башмаки убирают, скорость проследования стрелочных переводов должна быть не более 3-5 км/ч. Рекомендуется с целью уменьшения износа колеса поливать бандажи впереди идущей колесной пары смазкой.

Во всех случаях заклинивания колесных пар и дальнейшего движения в расклиненном состоянии машинист должен проверить величину ползунов и скорость движения далее выбирать с учетом требования ПТЭ (см. раздел книги «Заклинивание колесных пар» п. 8.5.1).

— 44 —

2.3 Нагрев или разрушение моторно-якорного подшипника (МЯП) тягового двигателя (ТЭД)

Признаками нагрева МЯП являются:

• дымление снаружи локомотива или ТЭД через крышку зубчатой пе­редачи;

• отслоение грязи от крышки подшипника (до металла);

• повышенный нагрев определяемый на ощупь и по цветам побежалости;

• возможное заклинивание колесной пары.

При такой неисправности поезд доводят со скоростью не более 40-50 км/ч до ближайшей станции, где производится наружный осмотр. Если нет признаков разрушения подшипника, то при наличии на тепловозе шприц-пресса добавляют в подшипник через фитинговую трубку конси­стентную смазку, отключают неисправный ТЭД и следуют под наблюдением с пониженной скорости до основного депо. При разрушении МЯП доставку локомотива до депо проводят с вывешенной колесной парой.

Вот пример случая крушения поеда из-за неправильных действий локомотивной бригады при наличии неисправности МЯП и заклини­вании колесной пары:

16 декабря 2007года на выходных стрелках станции Приютово Куйбишев-ской дороги при скорости движения 65 км/ч грузового поезда весом около б тысяч тонн допущений сход второго (недействуючего) локомотива и 49 вагонов. Причиной схода электровоза ВЛ10у, а затем и вагонов, послужила неисправность моторно-якорного подшипника испресовка малой шестер­ни, в результате чего произошло заклинивание колесной пары электрово­за. Локомотивная бригада при двух стоянках не выявила на электровозе заклинивание колесной пары и наличие ползуна. Зная о неиспрвности МЯП, машинист лично не осмотрел колесную пару и ТЭД, не протянул состав для осмотра колесной пары на предмет образования ползунов. Следование электровоза с заклиненной колесной парой по нескольким перегонам при­вело к образованию на колесной паре ползуна глубиной более 30 мм, что и послужила причиной схода электровоза на стрелочном переводе.