1.11 Основные причины проездов запрещающих сигналов

Анализ случаев проезда запрещающих сигналов и других транспорт­ных событий, допущенных на железных дорогах показывает, что основными их причинами являются:

• нарушение основных пунктов ПТЭ, определяющих обязанности локо­мотивной бригады;

• нарушение регламента переговоров по обмену информации между машинистом и помощника машиниста;

• потеря бдительности при ведении поезда из-за сна;

• позднее применение тормозов, в основном из-за ожидания того, что сигнал изменится на разрешающее показание;

• восприятие разрешающего сигнала светофора с соседнего пути, за «свой сигнал»;

• локомотивная бригада пассажирского, пригородного поезда, выдер­жав время стоянки, отправляется, не обращая внимания на красный сигнал выходного светофора;

• передача управления локомотивом (МВПС) помощнику машиниста и бесконтрольность за его действиями;

• нарушение регламента переговоров по радиостанции;

• отвлечение от наблюдения за показаниями сигналов и свободное™ пути;

• нарушения при управлении автотормозами или несвоевременное их применение;

• отвлечение от управления поездом из-за нахождения в кабине управ­ления посторонних лиц;

• локомотивная бригада, устраняя неисправность на локомотиве, за сигналами не наблюдает;

33 —

• нарушение правил производства маневровых передвижении (превыше­ние скорости движения при маневрах, приведении локомотива (МВПС) в движении без получения плана и информации о готовности маршрута, ис­кажения плана работы, не наблюдение за сигналами и свободное™ пути);

• не выполнение регламента переговоров «Минута готовности» перед отправлением поезда или началом производства маневровых пере­движений;

• превышение скорости движения при следовании на запрещающий сигнал и бесконтрольность за действиями машиниста со стороны его помощника;

• развитие максимальной скорости движения при отсутствии инфор­мации о свободное™ пути;

• поспешность при производстве маневров;

• управление локомотивом с задней кабины;

• машинист разрешающее показание одного-двух первых маневровых светофоров воспринял как готовность всего маршрута следования, а далее за сигналами не наблюдал;

• нахождение на работе в нетрезвом состоянии.

1.12 Памятка локомотивной бригаде по предупреждению проездов запрещающих сигналов и других грубых нарушений птэ

С целью предупреждения проездов запрещающих сигналов и грубых нарушений ПТЭ неуклонно выполняйте следующие требования:

• Тщательно готовьте себя к предстоящей поездке или смене. Помните, что не отдохнувший машинист или помощник машиниста — потенци­альный нарушитель законов безопасности движения.

• Перед поездкой внимательно ознакомьтесь со всеми руководящими указаниями, телеграммами и оперативными требованиями; своевре­менно и правильно заполняйте свой технический формуляр.

• Тщательно анализируйте причины случаев транспортных событий. Учитесь на чужих ошибках и не допускайте своих.

• При приемке локомотива убедитесь в его исправном состоянии, обра­щая особое внимание на состояние и действие устройств АЛС, радио­связи, тормозного оборудования, ходовых частей и колесных пар.

• После смены кабины управления до приведения локомотива в дви­жение проверьте действие вспомогательного тормоза. Не оставляйте локомотив в незаторможенном состоянии, а холодный локомотив обя­зательно закрепите ручными тормозами или тормозными башмаками.

— 34 —

• Пред отправлением поезда проверьте правильность заполнения по­ездных документов, выполнить регламент «минуты готовности», убе­диться в разрешающем показании сигнала, и в том, что он открыт с пути отправления вашего поезда. Окончание посадки пассажиров не является основанием для отправления поезда.

• Неукоснительно выполняйте установленный регламент основных переговоров. Не отвлекайтесь на посторонние разговоры.

• При следовании по станции внимательно следите за показаниями маршрутных и выходных сигналов с тем, чтобы их разрешающее по­казание соответствовало пути, по которому следует ваш поезд.

• При подъезде к запрещающему сигналу своевременно принимайте меры к остановке поезда не выжидая, что показание светофора сме­нится на более разрешающее. При этом не допускать любое отвлече­ние от наблюдением за показаниями сигналов и маршрута следова­ния, в т.ч разговоры по радисвязи и мобильному телефону.

• В случае следования поезда на сигналы, требующие снижения ско­рости и остановки, при обнаружении отсутствия тормозного эффек­та после применения первой ступени торможения, потере цепи ЭПТ или выявления самопроизвольного отпуска тормозов немедленно выполните экстренное торможение. Не допускайте в этих случаях применения второй и третьей ступени служебного торможения.

• При выявлении в пути следования падения давления в тормозной ма­гистрали поезда и обнаружение открытия концевого крана хвосто­вого вагона проверьте наличия на нем сигнала ограждения, сверьте номер хвостового вагона с записанным в натурном листе и справке ф. ВУ-45, убедитесь в их соответствии.

• Не отключайте ключом или разобщительным краном исправно действующие устройства АЛС с автостопом. При неисправности АЛС выключайте их только в случае невозможности дальнейшего следования.

• При выключенном автостопе будьте бдительны, особенно при следо­вании на сигналы уменьшения скорости и остановки.

• При проезде красного сигнала (в разрешенных случаях) не допускай­те перевод красного огня локомотивного светофора на белый с по­мощью кнопки «ВК».

• При неисправности средств сигнализации и связи убедитесь в пра­вильности выданного разрешения и по радиосвязи выясните свобод-ность перегона. Помните, что ни одно разрешение на занятие перего­на не дает право проследовать входной сигнал следующей станции.

• При обнаружении в пути следования неисправности локомотива не отвлекайтесь от наблюдения за сигналами, свободностю пути одно-

— 35 —

временно с помощником. Для устранения неисправности в схеме вам разрешается стоянка до 20 минут.

• Не оставляйте поезд стоящий на уклоне или подъеме в незатормо­женном состоянии.

• Не допускайте «дремотного» состояния или сна на локомотиве. Если появилось дремотное состояние, происходят провалы внимания, не­обходимо вести поезд стоя на своем рабочем месте, открыть окно, сде­лать разминочные упражнения. Помните, что больше всего проездов запрещающих сигналов было именно из-за сна локомотивных бригад.

• Пред началом маневровых передвижений четко уясните план пред­стоящей роботы. Приводить в движение локомотив можна только при наличии в кабине помощника машиниста и выполнения с ним установленного регламента.

• Прежде чем привести маневровый состав в движение получите ука­зание или сигнал руководителя маневров. Всегда помните, что при централизованном управлении по сигналу руководителя маневров можно следовать только до предельного столбика или первого ма­неврового сигнала.

• Во всех случаях перед выездом на стрелки убедитесь в наличии раз­решающего показания маневрового светофора, а для выезда на не централизованные стрелки — получите сигнал стрелочника .

• Внимательно следите за подаваемыми сигналами. Контролируйте маршруты передвижения.

• Помните, что маршрут следования маневровому составу или локомо­тиву может готовиться по частям. Наблюдайте за показаниями каж­дого сигнала по маршруту следования, показание сигнала называй­те друг другу дважды — при появлении его в зоне видимости и за 50-10 м до его проследования.

• При производстве маневров установленные скорости передвижения соблюдайте только при наличии сведений о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и со скоростью обеспечивающей своевре­менную остановку подвижного состава при появлении препятствия для дальнейшего следования.

• Будьте особенно бдительны при проследовании опасных мест, где име­ется плохая видимость сигналов или есть вероятность восприятия от­крытого сигнала другого маршрута (так называемые «ловушки»).

• Отцепляйте локомотив от поезда только после получения сообщения о закреплении состава.

— 36 —