§ 4.3. Методы постройки судов

В течение длительного времени к постройке судов подходили как к производству сугубо индивидуальному, к которому непри­менимы законы поточного производства. В судостроении преобла­дали работы, выполняемые «по месту», оснастка была бедной, приспособлений применялось мало, большинство операций выпол­нялось вручную.

IЕстественно, что при таких методах работы продолжительность н (юимость постройки, а также качество работ целиком зависели <>i личного опыта и квалификации мастеров и бригадиров. Выпол­нение многих сложных операций определялось не столько спе­циализацией, сколько искусством, доступным узкому кругу иысококвалифицированных работников.

До тех пор пока промышленность строила по два-три судна одного типа, такая организация работ еще была терпима. С пере- одом на серийную постройку судов методы индивидуального итипичного) производства, основанные на искусстве и опыте отдельных работников, начали серьезно сдерживать развитие судостроения. Потребовалось применение современных, инду­стриальных методов производства, основанных на расчленении работ на отдельные операции, узкой специализации работников н сборке судов из готовых узлов (блоков).

()т количества судов одного типа, строящихся в течение пла­нируемого отрезка времени, зависит, какой характер (единичный, мелкосерийный, серийный или крупносерийный) носит произ- нодство.

Следует отметить, что величина серии не всегда определяется количеством судов в ней. Например, постройка 30 прогулочных катеров будет мелкосерийным производством, а постройка 30 океанских танкеров явится производством крупносерийным.

Величину серии поэтому правильнее определять не только количеством судов, но и временем, в течение которого завод строит

• уча данного типа при полном использовании своих производ- I Iненных мощностей. В дальнейшем при определении характера производства мы будем величину серии условно определять при­менительно к судам водоизмещением 8—10 тыс. т.

Единичное производство. При этом виде производства по- I Iройка судов одного типа исчисляется одной-двумя единицами. < >но характеризуется применением весьма скромной технологи­ческой оснастки и минимального количества приспособлений, ибо окупить стоимость большого числа приспособлений при no­il ройке одного-двух судов невозможно.

11остройка корпусов единичных судов обычно производится |ак'"называемым пирамидальным способом — с се­ре липы судна в нос, в корму и вверх. Корпус судна строят, как говорят, «по листику», т. е. большинство деталей изготовляют «по месту», а изготовив, сразу же устанавливают.

Более прогрессивен островной метод постройки кор­пусов, являющийся развитием пирамидального и заключающийся в том, что корпус судна строят не «пирамидой» из середины судна, а двумя-тремя «островами». Для этого на стапеле одновременно закладывают, например, носовую оконечность, середину и кор­мовую оконечность судна. По мере строительства «острова» раз­растаются и сливаются вместе, образуя законченный корпус судна.

При таком методе корпус судна в процессе постройки почти не насыщают монтажными конструкциями (переборочными ста­канами, подвесками и др.). Даже большинство фундаментов изготовляют и устанавливают уже после окончания сборки судна. В результате этого вслед за постройкой корпуса судна на стапеле следует длительный период установки доизоляционных конструк­ций и выполнения судомонтажных работ.

При единичном характере производства почти все виды работ на судне выполняются последовательно друг за другом, цикл постройки чрезмерно растягивается, а стоимость работ увели­чивается.

В настоящее время единичный характер производства в судо­строении можно встретить только при постройке уникальных судов.

Мелкосерийное производство. Постройка судов одного типа исчисляется четырьмя-шестью единицами. В корпусных цехах изготовляют не только отдельные узлы, но и значительное коли­чество плоскостных и объемных секций. В секциях заранее уста­навливают часть деталей доизоляционного насыщения, что умень­шает объем работ, выполняемых на стапеле.

Изготовление плоскостных и объемных секций требует неко­торого количества приспособлений и кое-какой оснастки. К судо­монтажным работам приступают после окончания сборки корпуса, причем большинство трубопроводов изготовляют «по месту».

Серийное производство. Этому виду производства соответ­ствует постройка 15—20 судов одного типа.

В корпусных мастерских изготовляют все узлы, плоскостные и объемные секции. Это требует хорошей оснастки и большого количества приспособлений, исчисляемого тысячами единиц.

Некоторые объемные секции весят по 20—30 т. В связи с этим заводам приходится обзаводиться развитым подъемно-транспорт­ным хозяйством.

При серийном производстве корпус судна уже не строят, а со­бирают из плоскостных и объемных секций, что позволяет резко сократить продолжительность стапельного периода. Плоскостные и объемные секции почти полностью насыщаются доизоляцион- ными конструкциями, вплоть до креплений для кабелей, благо­

даря чему сразу же после сборки корпуса судна удается при­ступать к изолировочным и судомонтажным работам.

Судомонтажные работы при серийной постройке также состоят и основном из сборки заранее заготовленных по шаблонам труб н других деталей. Это значительно сокращает продолжительность достроечного периода.

В серийном производстве заложено большинство условий, не­обходимых для применения потока, этой наиболее прогрессивной организации работ.

Крупносерийное производство. Завод строит уже несколько десятков судов одного типа. В корпусных мастерских из плоскост­ных и небольших объемных секций собирают крупные объемные секции (блоки) судна.

Объемные секции полностью насыщают доизоляционными кон­струкциями, а в блоках выполняют изолировочные работы, монтаж механизмов, систем, устройств, а иногда и монтаж элек- I рооборудования.

Таким образом, при крупносерийной постройке судомонтаж­ные работы выполняются в блоках еще до их стыковки на стапеле. А сама постройка судна на стапеле заменяется стыковкой смон- шрованных блоков, на что требуется сравнительно мало времени.

Крупносерийная постройка требует очень обильной оснастки н нысокого насыщения приспособлениями, а также обязательного применения поточной организации работ.

Массовое производство. При массовом производстве выпуск •дпнаковых по конструкции и размерам изделий исчисляется ты­сячами и десятками тысяч единиц; производство характеризуется

• и раииченностью номенклатуры выпускаемых изделий и ее по- с тяпством; ряд процессов отличается очень высокой степенью механизации и автоматизации. Принципы массового производ-

• та в постройке судов не применяются.

Поточная организация производства. Иногда между массовым н поточным производствами ставят знак равенства. Но это со- иершенно неправильно. Не всякое массовое производство является поточным, и далеко не всегда для организации потока требуется массовый выпуск продукции.

Гак, производство гвоздей хотя и является массовым, но на­шли, его поточным нельзя. С другой стороны, принципы поточ­ною производства могут быть с успехом применены даже в мелко­серийном судостроении, не говоря уже о серийном и крупно­серийном.

11од поточной организацией производства в судостроении под- ри (умевается такая организация, при которой определенный объем работ на всех судах серии выполняется одной и той же группой i 11 Р и рабочих, в одно и то же или в равномерно сокращающееся нремя. В послевоенные годы поточная организация производства