§ 2.31 Объем конструкторской документации электрооборудования судов 1

ЭТАПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СУДОВ И СУДОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

§ 1.1. Системы конструкторской (проектной) документации

Все предметы производства и их составные части будем условно называть и з д е л и я м и. Для изготовления любого изделия, на­чиная от светильника, предназначенного для установки на судне, и кончая судном в целом, проектные организации должны разра­ботать конструкторскую (проектную) документацию.

Порядок разработки, оформления, выпуска и изменения доку­ментации определяется принятой в данной проектной организации системой чертежного хозяйства. В судостроении действуют две такие системы; одна из них соответствует междуведомственной нормали (МНСЧХ), другая — отраслевой нормали (предметная система).

МНСЧХ устанавливает единые требования к документации, выпускаемой различными проектными организациями, и поэтому очень удобна производственникам. В настоящее время она широко распространена в приборостроительной, машиностроительной, ра­диоэлектронной и авиационной промышленности.

В соответствии с классификатором МНСЧХ каждому разра­ботанному чертежу присваивается определенный номер, состоя­щий из буквенных и цифровых обозначений. Эти обозначения со­держат,,; индекс проектной организации, выпустившей чертеж, а также указывают на класс изделия (система, прибор, узел, де­таль и т. п.), на тип и вид изделия, на порядковый помер и индекс документа.

Например, принципиальная электрическая схема испыта­тельного прибора для измерения температуры имеет номер АТ 2.821.002.СхЭ. В этом номере зашифрованы следующие обо­значения:

АТ индекс проектной организации, выпустившей чертеж;

2 — класс изделия — приборы;

8 Тип изделия — приборы измерительные, испытательные, контрольные;

2 — характеристика типа изделия — температура, количество тепла, теплотворная способность;

1. — характеристика вида изделия — температура;

002 — порядковый номер;

СхЭ — индекс документа — принципиальная электрическая схема.

Установленная нормалью нумерация чертежей позволяет легко найти нужные чертежи, подобрать комплект их, необ­ходимый для изготовления изделия или внесения изменений в документацию. При этом обеспечивается использование каждого данного чертежа во многих разработках и облегчается нормализа­ция конструкций. МНСЧХ предписывает строгий учет применяе­мости чертежей и строгий порядок ведения чертежного хозяйства в проектной организации.

Предметная система чертежного хозяйства преду­сматривает разработку основного объема документации примени­тельно лишь к данному проекту. Этот объем документации разде­ляется па две основные части — документацию судостроения (верфи) и документацию судового машиностроения. К судо­строению относятся корпусные конструкции, изоляция, мон­таж на судне механизмов, систем, устройств, валопроводов и электрооборудования, прокладка кабелей и т. д. Ксудовому м а ш и и острое н и ю относятся механизмы, валопроводы, гребные винты и другие изделия и детали, которые могут быть из­готовлены независимо от судна. Чертежи машиностроения, а также документация на типовые технологические процессы могут быть обезличенными, пригодными для применения на судах, строящихся по разным проектам.

Подобно МНСЧХ, предметная система позволяет по номеру чертежа определить его принадлежность к данному проекту судна, организацию, выпустившую чертеж, принадлежность к конкрет­ной группе судовых систем, а иногда и помещение, в котором устанавливается данная система. Но большая свобода в оформле­нии чертежей, предоставляемая отраслевой нормалью проектным организациям, приводит к тому, что па производство поступает разнохарактерная документация, отражающая индивидуальные особенности каждой проектной организации.

Чертежи машиностроения, как правило, выполняются обезли­ченными, причем номер чертежа дает возможность судить только

о проектанте изделия (по его индексу) и о принадлежности чертежа к данной группе изделий (по узловому номеру). Все чертежи, вхо­дящие в комплект для изготовления данного изделия, внутри взя­того узлового номера имеют сквозную нумерацию. Поэтому не представляется возможным определить, какой приблизительно номер должен иметь сборочный чертеж узла данного изделия или чертеж какой-либо детали. По этой же причине чертежи узлов и деталей, разработанные для определенного изделия, практически невозможно применить при проектировании других изделий. На­пример, в комплект документации на устройство «Нева» для про­верки правильности монтажа штепсельных разъемов входит 174 чертежа по узлу 978. По этому же узлу разработан 71 чертеж для изготовления безындукторпого мегомметра БМ-1. При такой системе найти чертеж на данную деталь можно лишь с помощью списка технических документов, разрабатываемого для каждого конкретного изделия.

Предметная система проста для проектантов, но неудобна для производственников и затрудняет корректировку документации на серию. Это делает желательным перевод конструкторской докумен­тации судостроения на такую систему, которая, обладая достоинст­вами обеих описанных выше систем, была бы лишена их недос­татков.