Методические указания к решению задачи

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЯСНЕНИЯ

В задаче 1первоначально определяют общее количество осей, в составах пассажирского и грузового поездов, согласно заданному количеству вагонов, с учетом, что все вагоны четырехосные.

Зная величину тормозного нажатия на одну ось, определяют общее тормозное нажатие в составе пассажирского и грузового поездов. Если фактическое тормозное нажатие больше или равно потребному по норме, то поезд можно отправлять со станции формирования. При необходимости обеспечения потребного тормозного нажатия учитывают также нажатие автоматических тормозов локомотивов из расчета 6 осей и 12 тонн на ось от электровоза или тепловоза.

В задаче 2первоначально определяют количество осей груженых вагонов, а далее, с учетом величины уклона приемоотправочных путей и установленной нормы для закрепления груженых и порожних вагонов, рассчитывают потребное количество тормозных башмаков для закрепления грузового состава на станции.

Норму закрепления вагонов определяют исходя из величины уклона на каждые 200 осей.

Ответ на теоретический вопрос №47 «Безопасность перевозочного процесса и риски потерь»

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей, в которых особенно остро ощущается специфичность труда и его повышенная опасность. Человек, попадая в зону работы железнодорожного транспорта, подвергается повышенной опасности механического травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шумов, вибраций, электромагнитных полей, негативных микроклиматических факторов, загрязненного атмосферного воздуха и др.

Одними из основных факторов, способствующих возникновению травматизма на железнодорожном транспорте, являются движущиеся объекты (железнодорожные составы, локомотивы, отдельные вагоны, путевые машины), наличие высокого напряжения электрического тока. Поэтому в производственной деятельности железнодорожного транспорта не исключается вероятность наступления негативного события: травмы, заболевания, инвалидности, смерти, ущерба здоровью. Отсюда и исходят производственные риски: опасное воздействие движущихся механизмов, предметов, деталей и т.п.; наезды подвижного состава на человека, находящегося на путях; падение пострадавшего с высоты при ремонте троллейных линий; поражение электрическим током. Специфика рисков на железнодорожном транспорте - это тяжелые последствия, частота смертельных исходов, а также зачастую невозможность оказания скорой медицинской помощи.

Актуальность выбранной темы заключается в том, что железнодорожный транспорт является важной отраслью народного хозяйства, определяющей экономическое развитие страны.

Основной задачей является обеспечение непрерывной, бесперебойной и безопасной перевозки грузов и пассажиров. Это напрямую зависит от влияния производственных рисков.

Целью работы является анализ производственных рисков на железнодорожном транспорте, причин их возникновения, а также влияние производственных рисков на персонал, в первую очередь - на здоровье людей. травматизм железнодорожный транспорт

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд конкретных задач:

- изучить теоретические аспекты понятия «риск» в целом и «производственный риск» в частности;

- изучить источники возникновения и методы оценки рисков;

- охарактеризовать политику управления производственными рисками.

Работа состоит из двух частей.

В первой части определяется понятие «риск», его виды, а также факторы возникновения.

Вторая часть раскрывает значение понятия «производственный риск» и содержит методологию оценки ущерба, причиненного здоровью людей.

1. Риски: определение, виды, факторы возникновения

Риск в широком смысле - характеристика ситуации, имеющей неопределенность исхода, при обязательном наличии неблагоприятных последствий (это неуверенность или невозможность получения достоверного знания о благоприятном исходе при указанных ограничениях). Риск - это случайное событие, которое может произойти или не произойти.

В экономике риск - это опасность возникновения непредвиденных убытков, недополучения прибыли или дохода в связи со случайным изменением условий экономической деятельности или же неблагоприятными обстоятельствами. Под убытками или потерями обычно понимают потери материальные, трудовые или финансовые.

Выделяют следующие виды рисков:

- Субъективный (риск, последствия которого невозможно объективно оценить);

- Объективный (риск с точно измеримыми последствиями);

- Финансовый (риск, прямые последствия которого заключаются в денежных потерях);

- Нефинансовый (риск с неденежными потерями, например потерей здоровья);

- Динамический (риск, вероятность и последствия которого изменяются в зависимости от ситуации, например риск экономического кризиса);

- Статический (практически не меняющийся во времени риск, например риск пожара);

- Частный (систематический, диверсифицированный, риск с локальными последствиями);

- Чистый (риск, последствиями которого могут быть лишь ущерб или сохранение текущего положения);

- Спекулятивный (риск, одним из последствий которого может быть выгода);

- Индивидуальный риск (риск характеризующийся опасностью для отдельного индивидуума);

- Коллективный риск (групповой, социальный) -- это риск проявления опасности того или иного вида для коллектива, группы людей, для определенной социальной или профессиональной группы людей;

- Производственный риск -- это риск, связанный с профессионально-производственной деятельностью человека.

По факторам возникновения риски подразделяются на природные, экономические, политические, техногенные.

Природные риски обусловлены стихийными бедствиями и катастрофами, имеющими природное происхождение. Природные катастрофы - одни из самых масштабных - приводят к огромным человеческим жертвам и экономическим потерям.

Экономические риски - это риски, обусловленные неблагоприятными изменениями в экономике предприятия или в экономике страны. Наиболее распространенным видом экономического риска является изменение конъюнктуры рынка, увеличение банковской учетной ставки, приводящее к удорожанию кредита, несбалансированная ликвидность, некомпетентное управление и др.

Политические риски обусловлены нестабильностью политической обстановки в стране, влияющей на предпринимательскую деятельность (закрытие границ, запрет на вывоз товаров в другие страны, военные действия на территории страны, действия экстремистских и криминальных организаций и др.).

ехногенные риски связаны с неконтролируемым вмешательством человека в природу. По мере развития цивилизации техногенные риски приобретают все большие масштабы.

2 Производственные риски на железнодорожном транспорте: теоретические аспекты

Производственные риски - это такой вид рисков, которые возникают в процессе производства, научно-исследовательских и конструкторских разработок (НИОКР), реализации и послереализационного обслуживания продукции (услуг).

Самый простой способ избежать риска - это отказаться от него. Этот метод достаточно распространен в практике, им пользуются, как правило, компании, которые занимают прочные позиции на рынке. Их руководители предпочитают действовать наверняка, избегать риска, не иметь дела c ненадежными контрагентами, поставщиками, потребителями и т.д.

B таких компаниях часто стараются избегать инновационных рисков, вложения денет в разработку новых продуктов технологических процессов, технических направлений, в принципиально новые научные проекты.

Другой способ уклонения от риска кроме возможности его исключения состоит в том, чтобы попытаться переложить риск на третью сторону, в частности на страховые компании. При этом предприятие старается застраховать свою рискованную хозяйственную операцию таким образом, чтобы в будущем не понести убытков или обеспечить их минимальные размеры. Однако страхование рисков возможно не всегда. Поэтому проведение инновационных мероприятий редко страхуется.

При оценке производственного риска основной упор делается на анализ и прогнозирование возможных потерь.

При определении потерь от риска необходимо принимать во внимание не те расходы различных видов ресурсов - трудовых, материальных, финансовых, которые происходят при нормальном функционировании предприятия, а случайные, вероятностные потери, произошедшие вследствие непредвиденных, незапланированных причин, непредсказуемых перед началом производственной деятельности.

Потери на железнодорожном транспорте чаще всего делятся на несколько составляющих: трудовые, материальные, финансовые, потери времени, специальные виды потерь.

Трудовые потери представляют собой потери рабочего времени, происходящие вследствие случайных непредвиденных причин. Эти потери можно измерять как в денежном выражении (например, недополученная прибыль), так и в специальных единицах измерения: человеко-часах, человеко-днях и т.д.

Материальные потери представляют собой увеличенный расход сырья, тепловой и электроэнергии по сравнению с нормированным расходом. Поскольку материальные ресурсы измеряются в разных единицах измерения (тоннах, киловатт-часах, и т.д.), для оценки суммарных потерь необходимо привести их к единому измерению, т.е. отобразить их в стоимостном выражении. Для этого все виды материальных потерь необходимо умножить на соответствующую цену ресурса. После того как проведена оценка каждого вида ресурса, все они сводятся воедино и рассматриваются как общие материальные потери в условиях риска.

Задача 1

Рассчитать фактическое и потребное тормозное нажатие в пассажирском и грузовом поездах, используя по своему варианту, нижеприведенные данные из таблицы 2.

Т а б л и ц а 2

Показатель	В а р и а н т ы
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Количество вагонов в пассажирском составе	18	22	19	24	20	15	17	22	14	11	23	16	20	18	12	15	17	16	19
Масса пассажирского поезда брутто, т.	1000	1200	1050	1300	1100	850	950	1200	800	700	1250	900	1100	1000	750	850	950	900	1050
Тормозное нажатие на ось пассажирского вагона, тс	10	13,5	11	15	11,5	8,5	9	12	8	7	13,5	9	11,5	10	7,5	8,5	9,5	9	11
Норма тормозного нажатия на 100 тс веса пассажирского поезда, тс	56	59	56	60	57	55	55	58	55	55	59	56	57	56	55	55	56	55	56
Масса брутто грузового состава в т.	4300	4400	4500	4600	4700	4800	4900	5000	5100	5000	4900	4800	4700	4600	4500	4400	4300	4200	4100
Количество вагонов в грузовом составе	52	53	54	55	56	57	58	59	60	59	58	57	56	55	54	53	52	51	50
Тормозное нажатие на ось грузового вагона, тс	7	9	9	10	10	11	11	12	12	12	11	11	10	10	9	9	7	6	5
Норма тормозного нажатия на 100 тс веса грузового поезда, тс	33	34	35	36	37	38	39	40	40	40	39	38	37	36	35	34	33	32	31

Номер варианта, для выбора исходных данных, студент определяет суммированием двух последних цифр учебного шифра.

Задача 2

Рассчитать потребное количество тормозных башмаков для закрепления грузового состава. Данные выбираются из таблицы 3.

Т а б л и ц а 3

Показатель	В а р и а н т ы
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Количество вагонов: груженых порожних	25 35	30 40	35 45	40 50	45 45	50 50	45 45	40 50	35 45	30 40	25 35	45 45	30 40	50 50	25 35	35 45	30 40	40 50	50 50
Уклон приемоотправочных путей	1,0	2,0	1,5	2,5	2,0	1,5	2,5	1,0	2,0	2,5	1,5	1,0	2,0	2,5	1,5	2,5	2,0	1,0	1,5

Номер варианта студент определяет суммированием двух последних цифр учебного шифра.