- •Классификация основных элементов ходовой части. Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля.
- •Подвеска: назначение, типы, основные устройства, классификация по различным признакам.
- •Требования к подвеске. Амортизаторы, типы, классификация. Назначение, типы и устройство амортизаторов
- •Диагностика подвески и эффективности работы амортизаторов
- •5) Колёса: назначение и типы
- •6) Классификация шин по различным признакам, требования к шинам, маркировка автомобильных шин. Назначение, классификация и устройство шин.
- •7)Работа автомобильных шин, работа шины неподвижного колеса.
- •8)Работа шины движущегося колеса, сопротивление качению.
- •9) Причины износа автомобильных шин
- •10) Рулевое управление. Требования к рулевому управлению. Назначение, классификация и общее устройство рулевых управлений.
- •11. Кпд рулевого управления.
- •12. Рулевой механизм: назначение, требования, классификация, применяемость.
- •13. Рулевой привод: назначение, требования, классификация, применяемость.
- •14. Рулевые усилители. Требования к рулевым усилителям.
- •15. Виды усилителей.
- •16. Параметры усилителя.
- •17. Тормозные системы. Типы тормозных систем.
- •18. Требования к тормозным системам.
- •19. Тормозные механизмы: классификация, применяемость.
- •20. Тормоз – замедлитель. Виды, принцип действия.
- •21. Тормозные приводы: назначение, виды, принцип действия.
- •22. Регуляторы тормозных сил.
- •Регуляторы тормозных сил. Антиблокировочные и противобуксовочные системы
- •23. Антиблокировочная система. Принцип работы.
- •24. Виды антиблокировочных систем. Устройство, принцип действия.
- •25. Противобуксовочные системы.
- •26. Тормозные стенды: требования, виды. Виды стендов и методы испытания тормозных систем
- •27. Порядок проведения диагностики на тормозных стендах.
- •28. Техническая диагностика. Назначение и принципы.
- •29. Диагностические параметры и диагностические нормативы. Диагностические параметры
- •Диагностические нормативы
- •30. Постановка диагноза. Постановка диагноза
- •31. Средства диагностирования.
- •32. Процессы изменения свойств конструкционных материалов.
- •33. Процессы изменения геометрии деталей.
- •34. Основные признаки неисправностей подвески, причины их появления.
- •Как определить неисправность ходовой части и подвески автомобиля Если автомобиль во время движения тянет вправо или влево
- •Если на поворотах во время торможения появляется скрип
- •35. Регулировка углов установки передних колёс. Последовательность регулировки. Влияние углов установки на управляемость и безопасность движения.
- •36. Проверка углов установки колёс прибором оптическими приборами. Установка, настройка, проверка других дефектов.
- •37. Балансировка колёс на балансировочном стенде. Порядок проведения балансировки. Выбор программы балансировки колеса. Используемые инструмент и материалы.
- •38. Монтаж и демонтаж шин легковых автомобилей. Порядок проведения работы. Используемые инструмент и материалы.
- •39. Параметры технического состояния системы освещения. Проверка правильности установки и регулировки фар на специализированных площадках.
- •4. Параметры технического состояния системы освещения
- •5. Техническое обслуживание системы освещения
- •6. Проверка правильности установки и регулировки фар на специализированных площадках
- •41. Параметры технического состояния рулевого управления. Требования к рулевому управлению. Параметры технического состояния рулевого управления
- •6. Требования к рулевому управлению
- •42. Устройство, принцип действия, порядок проверки суммарного люфта рулевого управления прибором исл – м.
- •2.4. Порядок измерения параметров тормозных систем
- •Отчет о работе по учебному вопросу
- •Проверка технического состояния рулевого управления
- •3.1 Нормативные требования к рулевому управлению нттм
- •3.2. Устройство и принцип работы прибора для измерения суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств исл-м
- •Порядок измерения суммарного люфта рулевого управления транспортных средств с помощью прибора исл-м
- •43. Характерные ошибки при ремонте шин и камер автомобилей.
- •1. Зачистка ремонтной поверхности.
- •2. Обезжиривание ремонтной поверхности.
- •3. Отслоение пластыря по клеевому слою (самая распространенная причина брака).
- •4. Использование старых и грязных пластырей.
- •5.Использование пластырей с подвулканизированным адгезивом в результате нарушения условий и сроков хранения.
- •6. Жесткая ремонтная резина.
- •7. Зашивание пореза нитками.
- •44. Проверка тормозов и подвески на тормозном стенде инерционного типа. Устройство, порядок проведения диагностики, основные допустимые значения.
- •45. Проверка технического состояния узлов подвески на люфт – детекторе. Устройство, порядок проведения диагностики, параметры технического состояния. Назначение и область применения прибора
- •8. Техническая характеристика измерителя суммарного люфта
- •9. Устройство и принцип работы прибора
- •Порядок проведения работы
2. Обезжиривание ремонтной поверхности.
Причиной брака может стать использование в качестве обезжиривателя составов содержащих присадки, ухудшающих свойства клея (например, автомобильный бензин). Обезжиривать место ремонта следует специальным буферным очистителем, хорошо совместимым с клеем. Кроме понятной всем функции обезжиривания поверхности буферный очиститель выполняет еще одну функцию, сокрытую от глаз,- он размягчает верхний грязный слой резины, облегчая снятие его скребком.
Всегда проводите предварительное обезжиривание ремонтной поверхности перед началом шероховки!
Это позволит сохранить фрезы чистыми и избавит от необходимости повторного обезжиривания поверхности после зачистки, сохраняя тем самым микроструктуру поверхности.
3. Отслоение пластыря по клеевому слою (самая распространенная причина брака).
Причин может быть несколько:
а) Густой клей.
Загустение клея происходит при испарении растворителя, который при нанесении на поверхность шины должен вызывать разрыхление верхнего слоя резины, облегчая прохождение клея в глубину. Чем глубже клей проникает внутрь ремонтной поверхности, тем прочнее соединение. При использовании загустевшего клея, в котором недостаточно активного растворителя, микрокомпоненты клея не успевают проникнуть вглубь и остаются на поверхности. Не происходит образования переходного буферного слоя, в котором на молекулярном уровне происходит сшивание пластыря с поверхностью шины.
Хранить быстросохнущий клей лучше в холодильнике и доливать в расходную банку по мере необходимости. Расходная банка должна быть широкой и низкой, с узким горлышком.
б) Свертывание клея.
При несоблюдении условий хранения клея (18 С) и в случае попадания в банку посторонних веществ происходит его свертывание. Такой клей непригоден для установки пластырей “на холодную”, но его можно использовать при одноэтапном ремонте, когда под действием температуры и давления остаточная химическая активность клея резко возрастает.
Избежать старения и сворачивания клея можно, если кисточку из банки не применять для промазки адгезивной резины, содержащей вещества, вызывающие вулканизацию клея.
в) Клей пересушен.
Ситуация, когда промазанную клеем шину откладывают на просушку и забывают о ней, а вспоминают, когда клей уже пересох,- знакома каждому. В этом случае при установке пластыря не происходит плотного соединения с клеем, и химическая вулканизация протекает медленно и не по всей площади. Если ремонт выполняется двухэтапным ‘холодным” методом, то пересушенную ремонтную поверхность необходимо повторно промазать клеем. При одноэтапном методе эта предупредительная мера не требуется, так как при нагревании пластыря под давлением пересохший клей активизируется и качестве ремонта не снижается.
г) Клей недосушен.
В случае установки пластыря на непросохший клей, возможно, его сдвигание от центра повреждения, и как следствие, появление вздутия на шине после ремонта.
Причин неравномерного высыхания клея может быть несколько:
• густой клей
• низкая температура воздуха;
• холодная шина;
• жесткая кисточка, не обеспечивающая равномерного нанесения клея;
• грубая зачистка ремонтной поверхности.
И действительно, при ремонте автомобильных камер разница в качестве ремонта не столь ощутима, но при более ответственном ремонте шин такое несоответствие может стать причиной брака.
Мы практикуем испытания расходников РОССВИК на совместимость с клеями ведущих производителей, представленных в России. К применению с расходниками РОССВИК можно рекомендовать клея Maruni и Тiр-Тор без снижения качества ремонта. Однако следует помнить, что при переходе на клей другого производителя необходимо найти правильный режим сушки.
По итогам многолетних наблюдений, из числа рекомендуемых мы исключили клей ТЕСН по причине его недостаточной теплостойкости. Клей не выдерживает перегрева шины при высоких нагрузках, и пластырь отходит по ослабленному клеевому слою.
Для ремонта шин ведущие производители расходных материалов рекомендуют использовать тяжелые клеи, изготовленные на основе более активных растворителей и потому более густые и прочные. Клеи РОССВИК, ТiрТор и Maruni, относятся к тяжелым негорючим клеям с удельным весом 1,4. Отличить легкий горючий клей от тяжелого и теплостойкого можно по весу, материалу упаковки и значку “огнеопасно” на этикетке.
Тяжелые клеи разливаются только в металлические банки из-за высокой активности растворителя, а легкие могут быть разлиты и в пластиковую упаковку.
