Порядок измерения суммарного люфта рулевого управления транспортных средств с помощью прибора исл-м
Измерение суммарного люфта рулевого управления автомобиля с помощью прибора ИСЛ-М проводится следующим образом.
1. Привести управляемые колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению, при этом двигатель транспортного средства, оборудованного ГУР, должен работать. Колеса должны находиться на сухой, твердой и ровной поверхности.
2. Установить основной блок на рулевом колесе транспортного средства.
3. Вкрутить в датчик начала поворота упоры и установить его к колесу.
Удерживая корпус датчика в горизонтальном положении, приставить упор к плоскому участку поверхности диска колеса; нажимая на втулку 1, подвинуть второй упор до касания аналогичного участка диска колеса с другой стороны относительно оси его поворота. При этом нижние концы опор измерительного блока должны опираться в пол без скольжения. Если не удается произвести правильную установку упоров, необходимо, ослабив винт, установить высоту прибора.
Необходимо помнить, что:
- при замере люфта не допускается опирать упоры о покрышку колеса, так как это приводит к ошибочным результатам замера;
- в местах касания упоров диск колеса должен быть чистым;
- допускается опирать упоры на декоративный колпак при условии, что он закреплен на диск колеса без люфтов;
Отмотать необходимую для подключения к основному блоку длину кабеля, закрепленного на измерительном блоке.
4. После включения прибора нажатием до фиксации кнопки «Вкл» прозвучит короткий сигнал, а на индикаторе 5 появится сообщение «ИСЛ-М».
5. После того, как на индикаторе высветится сообщение «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↑», плавно и медленно вращать рулевое колесо в направлении, указанном на индикаторе (против часовой стрелки), до подачи звукового сигнала.
При этом следует помнить, что прибор имеет систему энергосбережения и при отсутствии действий оператора по проведению замера в течение 3,5 мин автоматически отключается. Для повторного включения необходимо через 6 с нажатием на кнопку «Вкл.» выключить прибор, а затем включить.
6. После подачи прибором звукового сигнала на индикаторе изменится направление стрелки, указывающей сторону вращения («ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↓»), и повернуть руль по часовой стрелке.
7. На индикаторе высветится результат измерения: «Сум. люфт = ХХ° XX'», после которого можно нажать кнопку «Сброс» для повторного замера или выключить прибор, нажав кнопку «Вкл.».
8. После выключения прибора на датчике начала поворота следует зафиксировать опорную планку поворотом флажка в положение «ЗАКРЫТО».
После проведения всех измерений необходимо отсоединить разъем кабеля, соединяющего основной блок с датчиком начала поворота, снять прибор с рулевого колеса.
43. Характерные ошибки при ремонте шин и камер автомобилей.
1. Зачистка ремонтной поверхности.
а) Многие начинающие шиноремонтники по незнанию и за неимением лучшего производят зачистку ремонтной поверхности абразивными камнями и высокооборотистыми шлифмашинками 20000 об/мин. При такой скорости обработки верхний слой резины расплавляется и теряет прочность. Признаком необратимых изменений в резине является появление дыма при зачистке.
При дальнейшей эксплуатации шины подгоревшая резина начинает вести себя как пластилин: чем сильнее нагревается шина, тем мягче и слабее становится подплавленый слой.
При обработке резины наждачными камнями скорость вращения не должна превышать 2500 об/мин, а при использовании карбидных фрез допустимо увеличение скорости до 5000 об/мин. Высокооборотистые шлифмашинки с частотой вращения более 5000 об/мин для шероховки резины лучше не использовать. Шлифмашинки со скоростью 20000 об/мин. применяются только для обработки металлокорда специальными твердосплавными бурами.
б
)
При работе пневмоинструмента, особенно
в холодное время года и в условиях
повышенной влажности, происходит
образование большого количества
конденсата, смешанного с маслом.
Чтобы исключить попадание конденсатно-масляной взвеси на зачищенную поверхность, необходимо надевать на шлифмашинку кусок велосипедной камеры для отвода отработанного воздуха за пределы рабочей зоны.
Это позволит избежать разбрызгивания конденсата и раздувания резиновой пыли, и поможет, сохранит ремонтную поверхность чистой.
в
)
В случае зачистки ремонтной зоны узкими
дисковыми фрезами поверхность получаетел
неровной и под пластырем всегда будет
оставаться воздух, а при промазывании
клеем получится неравномерно высыхающий
слой. для устранения этого недостатка
зачистку внутри шины лучше производить
карбидной фрезой в виде полусферы. При
использовании полусферических фрез
поверхность зачищается равномерно, но
потребуется более мощная шлифмашинка
со скоростью 2500-5000 об/мин.
г) Несоблюдение рекомендуемых углов при разделке повреждения.
Зачищать края пореза следует как можно плавно, не оставляя изломов и мест концентрации напряжений.
Всегда обеспечивайте возможность сырой резине, используемой для наружного косметического ремонта затечь внутрь пореза и соединиться с пластырем.
Никогда не оставляйте под пластырем узких щелей с необработанными краями!
В таких местах проблемы возникнут в первую очередь,- сначала лопнет декоративная резина, а затем прогреется и пластырь.
д) При ремонте шин, в которые ранее был залит так называемый герметик проколов, или они накачивались путем воспламенения бензина внутри шины, требуется полное удаление гермослоя в зоне ремонта из-за негативных изменений его свойств.