Проверка технического состояния рулевого управления
3.1 Нормативные требования к рулевому управлению нттм
Проверка технического состояния рулевого управления проводится в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001.:
1. Изменение усилия во всем диапазоне поворота рулевого колеса должно быть плавным.
2. Не допускается произвольный поворот рулевого колеса транспортного средства с усилителем рулевого управления при работающем двигателе.
3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных в эксплуатационной документации.
4. Рулевое колесо должно быть надежно закреплено, не иметь повреждений и люфта в соединении с валом рулевой колонки.
5. Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями и не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство против несанкционированного использования транспортного средства должны быть в работоспособном состоянии.
6. Рулевой механизм должен быть отрегулирован и надежно закреплен. Не допускается применение деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами.
7. Усилитель рулевого управления, предусмотренный изготовителем, должен быть закреплен и работоспособен. Не допускается повреждение его деталей, в том числе трубопроводов и гибких шлангов, а также подтекание рабочей жидкости в гидравлической системе усилителя.
8. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в документации.
9. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией.
10. Рулевые тяги и рычаги поворотных цапф должны быть надежно затянуты и зафиксированы от отворачивания. Не допускается люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг. Пылезащитные устройства должны быть без повреждений.
3.2. Устройство и принцип работы прибора для измерения суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств исл-м
Прибор ИСЛ-М предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления транспортных средств, в том числе легковых и грузовых автомобилей, автобусов и др., методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно начала поворота управляемых колес в соответствии с ГОСТ 51709-2001. Он предназначен для работы в закрытых помещениях и на открытом воздухе при температуре окружающей среды от -10 до +40 °С и влажности до 95 % (при температуре +25 °С). Вывод данных на компьютер обеспечивается через порт RS-232 в соответствии с протоколом обмена данными ЛТК.
В состав прибора входят два функциональных блока, а также дополнительные изделия, обеспечивающие их работу:
- основной блок (рис. 2.2);
- измерительный блок (рис. 2.3 );
- датчик начала поворота управляемого колеса (позиция 3 на рис. 2.4);
Рис. 2.2. Основной блок: 1 — сигнальный разъем; 2 — кнопка «Вкл»; 3 — кнопка «Сброс»; 4 — разъем питания; 5 — индикатор; 6 — захват
Рис. 2.3. Измерительный блок:
1 — опора; 2 — винт; 3 — флажок; 4,6 — упоры; 5 — гнездо датчика начала поворота колеса
Рис. 2.4. Сенсорная часть измерительного блока:
1 - втулка; 2 — опорная планка; 3 — датчик начала поворота управляемого колеса; 4 — кабель питания
- упоры и длинные упоры, которые устанавливаются, когда выступающая ось колеса не позволяет установить датчик начала поворота колеса с упорами на диск колеса.
- кабель питания от гнезда прикуривателя — используется, для подачи питания к прибору от прикуривателя автомобиля или другого источника питания 12 В, который подключается к гнезду основного блока.
Основной блок устанавливается и фиксируется захватом за обод рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства. Датчик начала поворота устанавливается у колеса упорами на внешнюю вертикальную плоскость диска колеса и подключается к основному блоку кабелем через разъем.
При вращении рулевого колеса с закрепленным на нем основным блоком влево, датчик начала поворота дает команду микропроцессору основного блока на начало отсчета угловой величины люфта при достижении управляемым колесом заданного угла начала поворота. Инженер-диагност по звуковому сигналу и указанию на индикаторе изменяет направление вращения рулевого колеса. При перемещении управляемого колеса в другую сторону от исходного положения датчик начала поворота дает команду микропроцессору на завершение отсчета, а инженер-диагност слышит звуковой сигнал для прекращения измерений. На индикаторе высвечивается результат измерения.