Посадки подшипников качения на вал и отверстие корпуса по гост 3325-85
Класс точности подшипника |
Нагружение кольца |
||
местное |
циркуляционное |
колебательное |
|
Посадки внутреннего кольца на вал |
|||
Шариковые и роликовые радиально-упорные подшипники качения |
|||
0 |
|
|
|
6 |
|
|
|
5 |
|
|
|
4 |
|
|
|
2 |
|
|
|
Радиально-упорные шариковые и роликовые подшипники с осевой регулировкой колец |
|||
0 |
|
|
- |
6 |
|
|
- |
Таблица 10
Класс точности подшипника |
Нагружение кольца |
||
местное |
циркуляционное |
колебательное |
|
Посадки внутреннего кольца на вал |
|||
Радиально-упорные шариковые и роликовые подшипники нерегулируемые |
|||
0 |
|
|
– |
6 |
|
|
– |
Шариковые и роликовые радиально-упорные подшипники качения |
|||
0 |
|
|
|
6 |
|
|
|
5 |
|
|
|
4 |
|
|
|
2 |
|
|
|
Радиально-упорные шариковые и роликовые подшипники с осевой регулировкой колец |
|||
0 |
|
|
– |
6 |
|
|
– |
Радиально-упорные шариковые и роликовые подшипники нерегулируемые |
|||
0 |
|
|
– |
6 |
|
|
– |
Примечание. Допускается применение полей допусков j5, j6, J6, J7.
3.4. Порядок назначения посадок подшипников качения
Посадку подшипника качения на вал и корпус выбирают в зависимости от типа и размера класса точности и режима работы подшипника, условий его эксплуатации, величины и характера действующих на его нагрузок, определяемых по формулам курса деталей машин, и вида нагружения колец в следующей последовательности:
а) в зависимости от условий работы узла и нагрузок, действующих на подшипник качения, определяют интенсивность радиальной нагрузки:
FR=RR ·b–1·K1K2K3, (34)
где, RR – радиальная нагрузка на форму, Н;
b = B – 2r,
где B – ширина подшипника, мм;
r – координата монтажной фаски кольца подшипника, мм;
K1, – динамический коэффициент, зависящий от характера нагрузки (табл. 11);
K2, – коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при ролом вале или тонкостенном корпусе; K2, = 1 для сплошного вала, для корпуса K2, = 11,8;
K3 – коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами тел качения подшипника. K3 = 1 для однородного подшипника;
б) по величине интенсивности радиальной нагрузки и в зависимости от вида нагружения колец назначают посадки для сопрягаемых с подшипником качения вала и корпуса (табл. 12);
Таблица 11
Значения динамического коэффициента kб
Характер нагрузки на подшипник |
kб |
Спокойные нагрузки, толчки отсутствуют |
1,0 |
Легкие толчки, кратковременные перегрузки до 125 % от нормальной нагрузки |
1,0–1,2 |
Умеренные толчки, вибрации, кратковременные перегрузки до 150 % от нормальной нагрузки |
1,3–1,8 |
Значительные толчки, вибрации, кратковременные перегрузки до 200 % от нормальной нагрузки |
1,8–2,5 |
Сильные удары, вибрации, кратковременные перегрузки до 300 % от нормальной нагрузки |
2,5–3,0 |
Таблица 12
Допускаемые интенсивности нагрузок на посадочной поверхности вала и корпуса
Диаметр внутреннего кольца d, мм |
Допускаемая интенсивность PR, кН/м |
||||
Основные отклонения для вала |
|||||
свыше |
до |
js6, js5 |
k6, k5 |
m6, m5 |
n6, n5 |
18 |
80 |
lj 300 |
300–1400 |
1400–1600 |
1600–3000 |
80 |
180 |
600 |
600–2000 |
2000–1500 |
2800–4000 |
180 |
360 |
700 |
700–3000 |
3000–3500 |
3500–6000 |
360 |
630 |
900 |
900–3500 |
3500–5400 |
5400–8000 |
Диаметр наружного кольца D, мм |
Основные отклонения для корпуса |
||||
K7, K6 |
M7, M6 |
N7, N6 |
P7, P6 |
||
50 |
180 |
800 |
800–1000 |
1000–1300 |
1300–2500 |
180 |
360 |
1000 |
1000–1500 |
1500–2000 |
2500–3300 |
360 |
630 |
1200 |
1200–2000 |
2000–2600 |
2600–4000 |
630 |
1600 |
1600 |
1600–2500 |
2500–3500 |
3500–5500 |
в) проставляют посадки на чертеже узла [17];
г) вычерчивают схему расположения полей допусков соединения по наружному и внутреннему диаметрам. Предельные отклонения наружного и внутреннего диаметров подшипника определяют по [18]. На схеме полей допусков указывают номинальные размеры, предельные отклонения, допуски, зазоры и натяги (рис. 18);
д) проверяют посадку на наличие посадочного зазора g и наибольшему натягу выбранной посадки [18]
g = gн – Δd1; (35)
где gн – начальный радиальный зазор, мкм (табл. 13);
Δd1 – величина деформации беговой дорожки кольца после посадки его на сопряжённую деталь с натягом.
Таблица 13
Радиальные зазоры gr подшипников радиальных шариковых однорядных
Номинальный диаметр d отверстия подшипника, мм |
Размер зазора gr, мкм |
||||||||||
min |
max |
min |
max |
min |
max |
min |
max |
min |
max |
||
Группа зазора |
|||||||||||
Свыше |
До |
6 |
Нормальная |
7 |
8 |
9 |
|||||
2,5 |
10 |
0 |
7 |
2 |
13 |
8 |
23 |
14 |
29 |
20 |
37 |
10 |
18 |
0 |
9 |
3 |
18 |
11 |
25 |
18 |
33 |
25 |
45 |
18 |
24 |
0 |
10 |
5 |
20 |
13 |
28 |
20 |
36 |
28 |
48 |
24 |
30 |
1 |
11 |
5 |
20 |
13 |
28 |
23 |
41 |
30 |
53 |
30 |
40 |
1 |
11 |
6 |
20 |
15 |
33 |
28 |
46 |
40 |
64 |
40 |
50 |
1 |
11 |
6 |
23 |
18 |
36 |
30 |
51 |
45 |
73 |
50 |
65 |
1 |
15 |
8 |
28 |
23 |
43 |
38 |
61 |
55 |
90 |
65 |
80 |
1 |
15 |
10 |
30 |
25 |
51 |
46 |
71 |
65 |
105 |
80 |
100 |
1 |
18 |
12 |
36 |
30 |
58 |
53 |
84 |
75 |
120 |
100 |
120 |
2 |
20 |
15 |
41 |
36 |
66 |
61 |
97 |
90 |
140 |
120 |
140 |
2 |
23 |
18 |
48 |
41 |
81 |
71 |
114 |
105 |
160 |
140 |
160 |
2 |
23 |
18 |
53 |
46 |
91 |
81 |
130 |
120 |
180 |
160 |
180 |
2 |
25 |
20 |
61 |
53 |
102 |
91 |
147 |
135 |
200 |
180 |
200 |
2 |
30 |
25 |
71 |
36 |
117 |
107 |
163 |
150 |
215 |
200 |
225 |
2 |
35 |
30 |
80 |
73 |
130 |
120 |
180 |
167 |
230 |
225 |
250 |
2 |
40 |
34 |
90 |
82 |
145 |
135 |
195 |
180 |
245 |
Величину деформаций определяют по формулам:
– при посадке наружного кольца в корпусе
Δd1 = Δэф·Dо·D–1; (36)
– при посадке внутреннего кольца на вал
Δd1 = Δэф·d·dо–1, (37)
где Δэф – эффективный (действительный) натяг, мкм;
Δэф=0,85·Nmax
d0 – приведённый наружный диаметр внутреннего кольца, мкм;
D0 – приведенный внутренний диаметр наружного кольца, мкм;
Приведённые диаметры колец определяются по формулам
d0 = d + (D–d)/4 ; D0=D – (D–d)/4 (38)
Средства измерения посадочных поверхностей вала и корпуса выбирают в зависимости от точности согласно главе 9 настоящего учебного пособия.
Рис. 18. Схемы полей допусков наружного H7/l0 и внутреннего L0/k6 колец подшипника качения