Сравнение показателей эффективности показателей по данными Всемирного банка (WorldBank)

№	Параметры	Россия	Германия
1	Деятельность российской таможни	2,69	4,12
2	Развитие инфраструктуры	2,2	4,1
3	Организация международных перевозок	2,59	4,32
4	Правовое обеспечение и регулирование логистической деятельности	2,64	3,74
5	Осуществление транспортировки	2,85	4,12
6	Бесперебойность поставок	3,14	4,17

При изучении особенностей развития логистики в РФ в целом было выявлено множество препятствий, которые негативно сказывались на ее развитии:

1. Несовершенное развитие логистической инфраструктуры (транспортные, коммуникационные, складские и обслуживающие элементы)

2. Дефицит хороших автомобильных, железных дорог, аэропортов, современных складов.

3. Нехватка разумного взаимодействия государственных организаций с частным бизнесом.

4. Неэффективная таможня

5. Нехватка квалифицированного персонала и выпускаемых специалистов в области логистики.

6. Недостаток инвестиций в складские комплексы и разработку автоматизированных систем управления.

7. Неудовлетворительное логистическое обеспечение.

8. Дефицит надежных, работающих с современными информационными технологиями складских услуг.

Важно, что в последние годы в этом направлении наметился прогресс. Разработана и принята ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)», предусматривающая, в частности, и строительство мультимодальных транспортно-логистических центров, в том числе за счет государственно-частного партнерства. Но основным мотором активного развития российского рынка логистики пока остается частный отечественный и иностранный бизнес, чей интерес вполне объясним. У отечественного рынка транспортно-логистических услуг высокая потенциальная емкость. [5]

Зарубежный и передовой отечественный опыт свидетельствуют, что наибольшую экономическую эффективность обеспечивает интегрированное логистическое обслуживание, при котором логистическая компания оказывает в комплексе разнообразные логистические услуги по продвижению и сервисному обслуживанию товароматериальных потоков. При прочих равных условиях логистические компании, независимо от видов оказываемых ими услуг и их комплексности, стремятся к сокращению затрат, связанных с их деятельностью, что в свою очередь позволяет им снижать цены на предоставляемые услуги и способствует повышению их конкурентоспособности на рынке транспортно-логистической деятельности[1].

Первые логистические фирмы из Германии пришли на российский рынок еще в конце ХХ века, следуя за своими клиентами, нуждавшимися в качественных услугах, как правило, отсутствовавших или дефицитных в тот период в большинстве регионов России.

Немецкие транспортно-логистические компании обладают рядом бесспорных конкурентных преимуществ:

Во-первых, традиционные связи со своими «домашними» клиентами – знание особенностей их деятельности и пр.

Во-вторых, управленческое ноу-хау, особенно в области контрактной логистики, накопленное за последние десятилетия и включающее в себя знание специфических особенностей бизнеса в странах Центральной и Восточной Европы, СНГ, России.

В-третьих, финансовая стабильность.

В-четвертых, профессиональный немецкий и российский персонал, имеющий хорошие возможности для постоянного повышения своей квалификации в рамках внутрифирменной системы обучения. Пока основной источник дохода немецких логистов – обслуживание российско-германского импортно-экспортного грузопотока.

В целом немецкие операторы в качестве активных игроков на российском рынке транспортно-логистических услуг объективно содействуют его структурной перестройке, проводимым реформам, развитию конкурентной среды, расширению спектра услуг и повышению профессионализма наших специалистов. Очень важна роль немецких логистов в совершенствовании таможенной деятельности. Значим их вклад и во внедрение эффективной модели взаимодействия с таможенными органами на базе единого электронного документооборота[5].

Дальнейшее развитие кооперации в этой сфере должно существенно увеличить рост объема взаимных транспортно-логистических услуг. Частные немецкие логистические операторы на российском рынке в первую очередь представлены структурами компаний, входящих в десятку крупнейших логистов Германии: KuehnundNagel, Dachser, Rhenus, DPD, Panalpina, Fiege и Hermes. Эти, как правило, многофункциональные компании предоставляют своим немецким и российским клиентам комплексные транспортно-логистические услуги. В российско-германской кооперации активно участвует малый и средний логистический бизнес, нередко специализирующийся на определенном направлении деятельности[5].

Российско-германское межгосударственное сотрудничество имеет развитую институциональную инфраструктуру. Это прежде всего Подгруппа по проблемам транспортной логистики Рабочей группы по государственно-частному партнерству, инфраструктуре и инвестициям в рамках транспортного диалога Российская Федерация–ЕС, а также Межведомственная российско-германская рабочая группа по сопровождению и реализации совместных инфраструктурных проектов. Частная кооперация опирается на сотрудничество между ведущими немецкими транспортно-логистическими компаниями, их немецкими клиентами в России и российскими фирмами. Речь идет об обслуживании российско-германских товаропотоков и логистических цепей между немецкими фирмами в российских регионах и структурами их материнских компаний в Германии и других странах[5].

Таким образом, можно сделать вывод о том, что в нашей стране логистическая деятельность практически не развита и только начинает свое становление. Для достижения максимально успешного результата требуется еще немало времени и усилий, в то же время отмечается, что существует ряд препятствий для благоприятного функционирования логистической системы России[4].

Научный руководитель – Л.А Карпец, старший преп. кафедры «Иностранные языки» СибАДИ, Омск.