3.7.4. Система управления стабилизатором.
Предназначена для отклонения стабилизатора в положение соответствующее центровке самолёта в диапазоне (-3 - -8,5°) в зависимости от положения задатчика. Управление стабилизатором осуществляется винтовым подъёмником, гайка которого приводится в дейстеие через дифференциальный редуктор от электромеханизма с двумя электродвигателями. Питание по двум независимым каналам ~ током, 200в, 3 фазы.
При отказе одного эл.двигателя или одного канала эл.питания управления работоспособность системы сохраняется.
Работа: - совмещённый режим управления по сигналам от положения закрылков.
- ручной режим от переключателя.
Величина перемещения стабилизатора определяется задатчиком с тремя положениями: - «П» - передняя центровка.
- «С» - средняя центровка.
- «3» - задняя центровка.
Контроль:- положения по указателю;
- работы механизма по табло.
3.7.5. Система управления закрылками.
Система эл.гидромеханическая, дистанционная, следящая, двухканальная по электро и гидро - питанию. Предназначена для выпуска и уборки закрылков и обеспечивает в - совмещённом режиме выдачу управляющих сигналов в систему управления предкрылками, стабилизатором и ПЗ РВ и РН.
Состав агрегатов:
рукоятка управления закрылками с лимбом и переменным сопротивлением
(задатчиком).
- блок управления и коммутации служит:
для коммутации эл. цепей питания эл.гидрокранов рулевого привода РП-60;
для отключения эл. питания каналов при отказах электро- и механической связи между левым и правым закрылками;
для выдачи эл. сигналов на табло сигнализации работы гидродвигателя;
МКВ-42 - обеспечивает отключение при крайних положениях закрылков;
МКВ-41 - установлены на головках крайних внешних подъёмников
закрылков в конце трансмиссии;
Служат для управления РП-60 в режиме синхронизации, выдачи эл. сигналов на другие системы.
РП-60 реверсивный, рулевой привод служит для приведения в действие системы
перемещения закрылков.
Имеется два гидродвигателя преобразующих энергию давления ГС в механическую работу вращения трансмиссии.
Тип плунжерный.
Дифференциальный редуктор суммирует вращение от двух г/двигателей или передаёт вращение от одного при неработающем другом. Работает от двух ГС;
трансмиссия для передачи Мкр от РП-60 к подъёмникам закрылков,
обеспечивая синхронную уборку и выпуск закрылков;
винтовые подъёмники по два на каждый закрылок, для преобразования
вращения винтовой пары в поступательное движение закрылков;
3.7.6. Система управления интерцепторами (спойлерами).
Внутренние интерцепторы (тормозные щитки) применяются для торможения на пробеге, т.е. когда самолёт движется по ВПП.
Управление по двум независимым каналам:
1 - а) Рычаг управления двигателем (РУД) на малом газе (МГ).
б) скорость больше 100 км/час.
в) Концевые выключатели (KB) основных стоек обжаты.
2 а) Рычаг управления реверсом (РУР) > 70° ( включен реверс 1 и 3 двигателей);
б) KB основных стоек обжаты.
Внутренние интерцепторы выпускаются на 50°, т.е. полностью. Уборка производится автоматически при снятии одного из сигналов:
1- скорость меньше 100 км/час.
2 - РУР< 70°.
Система эл. гидравлическая с синхронизацией левого и правого
внутреннего итерцептора при выпуске и уборке.
Работа от 1 ГС, привод - ГЦ с шариковым замком, по одному на каждый.
Средние интерцепторы (спойлеры) применяются как воздушные тормоза при нормальном и аварийном снижении самолёта, а также на пробеге или прерваном взлёте. Управление рулевыми приводами от рукоятки жёсткой проводкой в ручном режиме при использовании в полёте с выпуском на любой промежуточный угол от 0 до 45°. Автоматическое управление по тем же сигналам, что и внутренние интерцепторы только при пробеге по земле с выходом на 45° , причём уборка вручную.
V
- *