1.4. Классификация и схемы вертолётов.

По взлётной массе

класс	Максимальная взлётная масса	Тип вертолёта
1	Более 10 т	Ми-6, Ми-10к, Ми-26
2	От 5 до Ют	Ми-4, Ми-8, Ка-32
3	От 2 до 5 т	Ка-26, Ми-2
4	До 2 т	Ка-15, Ка-18

- По виду привода несущего винта (НВ).

Через трансмиссию от двигателей НВ испытывает действие реактивного момента М_реак при вращении, за счёт реакции воздуха на винт, и равен крутящему моменту М_кр на валу несущего винта.

Этот М_кр стремится вращать фюзеляж вертолёта в сторону, противоположную вращению винта, что определяет схему вертолёта.

Одновинтовая схема

вертолёта имеет рулевой винт, который выносится на хвостовую балку за плоскость вращения НВ. Тяга рулевого винта уравновешивает реактивный крутящий момент НВ. Изменением величины тяги рулевого винта (РВ), можно осуществлять путевое управление, т. е. поворот вертолёта относительной оси ОУ.

Достоинство:

• проще в изготовлении и эксплуатации и как следствие получается относительно меньшая стоимость лётного часа;

• имеют мало выступающих в поток частей и это позволяет развить большую скорость;

• можно устанавливать крыло, что создаёт дополнительную подъёмную силу при горизонтальном полёте и разгружает НВ.

Недостатки:

• затрата мощности двигателя (8-10 %) расходуется на привод РВ;

• длинная хвостовая балка, большой диаметр НВ увеличивают габариты вертолёта.

Двухвинтовая схема: - соосная ;

• продольная;

• поперечная.

У вертолётов 2^х -винтовой схемы уравновешивание реактивного крутящего момента М_кр достигается сообщением винтам противоположного вращения.

При соосной схеме: - валы один внутри другого, плоскости вращения винтов удалены друг от друга на расстояние, исключающее столкновение лопастей на всех режимах работы.

Путевое управление обеспечивается за счёт установки лопастей верхнего и нижнего винтов на разные углы атаки, при этом возникает разность М_кр на НВ и вызывает поворот вертолёта в требуемую сторону.

Иногда для улучшения путевого управления такие вертолёты имеют рули поворота (РП), как на самолёте.

Продольное и поперечное управление осуществляется одновременным наклоном плоскости вращения обоих НВ.

Достоинство: - компактны и маневренны;

- высокая весовая отдача G _комм/ G_взл

Недостатки: - сложность конструкции удорожает их производство и вызывает трулности при эксплуатации (регулирование несущей системы).

При продольной схеме: - НВ на концах фюзеляжа.

Вращение НВ выполняется в противоположные стороны и синхронизируется так, что лопасти одного винта при вращении проходят между лопастями другого.

Достоинство: - длинный ёмкий фюзеляж, а в остальном они уступают

вертолётам одновинтовой схемы.

При поперечной схеме два НВ расположены в одной плоскости по бокам

фюзеляжа, вращение в противоположные стороны.

С точки зрения аэродинамики это наиболее целесообразно, но крыло,

воспринимающее нагрузку от НВ, значительно утяжеляет конструкцию вертолёта.